Nissan program autonomne vožnje u Kembridžu: prvi test van centralnog Londona

Nissan program autonomne vožnje, nazvan ADventure, od 27. septembra testira se u Kembridžu, prvoj lokaciji van centralnog Londona. U središtu je posebno opremljeni električni Nissan Leaf koji prikuplja podatke za buduću uslugu autonomne mobilnosti. Reč je o istraživanju, ne o komercijalnom lansiranju, ali poruka je jasna: posle poligona i prestonice, sledi provera tehnologije tamo gde ljudi stvarno žive i voze.

Šta tačno vozi ulicama Kembridža

Vozilo koje se poslednjih dana pojavljuje u saobraćaju Kembridža je Nissan Leaf iz 2022. godine, dorađen tako da nosi set senzora montiranih na krovu i da se povezuje sa aplikacijom za pametne telefone preko koje korisnik može da zatraži prevoz, slično servisima za deljenje vožnje. Vozilo nosi i poseban vizuelni identitet projekta ADventure, pa se lako izdvaja od ostalog saobraćaja. Nissan u saopštenju ne navodi da li neko sedi za volanom i preuzima kontrolu u hitnim situacijama, što je inače uobičajena mera predostrožnosti kod ranih istraživačkih vožnji na javnim putevima, dok se ne prikupi dovoljno podataka o ponašanju sistema u realnim uslovima.

Fokus programa nije samo na samoj vožnji, nego na tome kako sistem reaguje u gradskom okruženju koje kombinuje usko istorijsko jezgro, bicikliste, pešake i turiste duž reke Kem. Kembridž ima gust centar i mnoštvo raskrsnica bez semafora, pa predstavlja zahtevniji teren za autonomni softver nego auto-put ili zatvorena test staza. Nissanovi inženjeri žele da razumeju kako vozilo deli prostor sa biciklistima i prolaznicima, a ne samo kako prepoznaje saobraćajne znakove i trake.

Fotografije koje je Nissan objavio pokazuju vozilo u neposrednoj blizini reke, pored istorijskih zgrada i grupa pešaka, što govori da kompanija namerno bira složenije delove grada za demonstraciju, a ne periferne saobraćajnice sa manje prepreka. Ovakav pristup je uobičajen kod proizvođača koji žele da pokažu da sistem radi i van idealnih uslova, mada to istovremeno nosi i veći rizik od neočekivanih situacija, poput biciklista koji naglo skreće ili turiste koji prelaze ulicu van obeleženog prelaza dok fotografišu okolinu.

Zašto baš ovaj grad, a ne London

Nissan godinama razvija autonomnu tehnologiju kroz niz uzastopnih projekata, od kojih su poznatiji HumanDrive, ServCity i evolvAD. Ti raniji poduhvati uglavnom su bili vezani za London i okolne auto-puteve, gde je kompanija proveravala kako vozilo donosi odluke u gustom saobraćaju i pri većim brzinama. Dejvid Mos, viši potpredsednik za istraživanje i razvoj u Nissanovom regionu koji pokriva Afriku, Bliski istok, Indiju, Evropu i Okeaniju, kaže da ADventure pomera istraživanje izvan centralnog Londona u drugi grad kako bi kompanija proverila da li rezultati iz prestonice važe i za manje urbane sredine.

Ovaj projekat predstavlja važan korak za autonomnu mobilnost u Velikoj Britaniji. Uz podršku britanske vlade, istraživanje autonomnih vozila seli se izvan centralnog Londona u još jedan grad, što nam pomaže da razumemo kako ovakve usluge mogu da funkcionišu za različite zajednice i svakodnevna putovanja.

Dejvid Mos, viši potpredsednik za istraživanje i razvoj, Nissan AMIEO

HumanDrive i ServCity su ranije bili usredsređeni na vožnju autoputevima i gradskim ulicama u okolini Londona, dok je evolvAD dodatno ispitivao kako sistem treba da donosi odluke u složenim situacijama bez jasno najboljeg rešenja. ADventure, prema rečima kompanije, nastavlja tu liniju istraživanja, ali prvi put van granica prestonice, u gradu sa potpuno drugačijom mrežom ulica i drugačijom publikom učesnika u saobraćaju.

Izbor je pao na Kembridž i zbog saradnje sa Warwick Manufacturing Group, istraživačkom grupom sa Univerziteta u Voriku koja se bavi bezbednošću autonomnih sistema, kao i zbog podrške lokalne uprave okupljene u organizaciji Greater Cambridge Partnership. Grad već ima reputaciju sredine otvorene za tehnološke eksperimente, od razvijene biciklističke infrastrukture do ranijih pilot projekata u oblasti pametnog saobraćaja, što ga čini pogodnim poligonom za ovakvo istraživanje.

Ko plaća račun za istraživanje

Istraživanje ADventure vredi oko 3,5 miliona evra, a najveći deo sredstava dolazi iz britanskog državnog programa CAM Pathfinder, namenjenog razvoju povezane i automatizovane mobilnosti. Program sprovodi britansko ministarstvo nadležno za privredu, inovacije, nauku i trgovinu, poznato pod skraćenicom BIST, u saradnji sa agencijama Zenzic i Innovate UK, koje inače finansiraju i koordinišu većinu britanskih poligona za autonomna vozila. Uz državni novac, u projekat su uključeni i Warwick Manufacturing Group, organizacija PAVE UK koja se bavi edukacijom javnosti o autonomnim vozilima, Greater Cambridge Partnership kao predstavnik lokalne zajednice i Nissan Technical Centre Europe, inženjerski centar koji vodi tehnički deo posla.

Parametar	Podatak
Naziv projekta	ADventure
Lokacija	Kembridž, Velika Britanija
Datum najave	27. septembar 2026.
Testno vozilo	Nissan Leaf (2022), senzori na krovu
Vrednost istraživanja	oko 3,5 miliona evra
Vodeći partneri	Univerzitet u Voriku, Greater Cambridge Partnership, PAVE UK, Zenzic, Innovate UK

Britanska vlada ovakve projekte finansira jer autonomna vožnja važi za sektor u kojem zemlja želi da zadrži korak sa Sjedinjenim Državama i Kinom, uz obećanje novih radnih mesta u inženjeringu i razvoju softvera. CAM Pathfinder je deo šireg niza konkursa kroz koje Zenzic i Innovate UK godinama raspodeljuju državni novac kompanijama i univerzitetima koji žele da pomere testiranje autonomnih sistema sa zatvorenih poligona na javne puteve, gde se prikupljaju podaci koje simulacija ne može u potpunosti da zameni.

Ministar za reindustrijalizaciju Bler Mekdugal ističe da britanski sektor autonomnih vozila spada u sam svetski vrh i da vladina industrijska strategija povezuje privredu i nauku kako bi podržala kompanije koje oblikuju budućnost saobraćaja. Slično govori i Brajan Milns, predsednik Greater Cambridge Partnership, koji navodi da lokalna uprava rado pomaže Nissanu u ovom istraživanju i da podržava kompaniju na njenom putu razvoja autonomne tehnologije.

Bezbednost pre svega, poručuju sa Vorika

Akademski deo projekta vodi Warwick Manufacturing Group, odnosno njen tim posvećen bezbednoj autonomiji. Profesor Sidarta Kastgir, koji rukovodi tim timom, kaže da je saradnja sa Nissanom prilika da se autonomna mobilnost dovede na britanske ulice na način koji prolazi kroz ozbiljnu naučnu proveru, a ne samo kroz marketinšku demonstraciju.

Uzbuđeni smo što sarađujemo sa Nissanom dok kompanija donosi svoje planove za autonomnu uslugu mobilnosti u Veliku Britaniju.

Prof. Sidarta Kastgir, šef tima za bezbednu autonomiju, Warwick Manufacturing Group

Uloga tima sa Vorika je da nezavisno procenjuje kako vozilo donosi odluke u svakoj situaciji, od pešaka koji prelazi ulicu van obeleženog prelaza do biciklista koji se iznenada uključi u saobraćaj. Nissan u saopštenju navodi da projekat ide dalje od same tehnologije vozila i obuhvata i to kako usluga funkcioniše u saradnji sa lokalnim vlastima i stanovnicima, što kompanija smatra podjednako bitnim kao i samu vožnju bez vozača za volanom.

Šta ovo znači za vozače u Srbiji i regionu

Za vozače u Srbiji i regionu ovakav projekat trenutno deluje kao vest iz daleke budućnosti, ali pravac razvoja vredi pratiti. Srbija za sada nema zakonski okvir koji bi dozvolio testiranje potpuno autonomnih vozila na javnim putevima, dok Velika Britanija već ima poseban zakon o automatizovanim vozilima koji reguliše odgovornost i uslove za ovakva istraživanja. Evropska unija radi na sličnim pravilima kroz više radnih tela, ali usvajanje jedinstvenih standarda ide sporije od razvoja same tehnologije.

Britanski zakon o automatizovanim vozilima, usvojen 2024. godine, uspostavlja pravila o odgovornosti proizvođača i uslovima pod kojima vozilo sme da preuzme potpunu kontrolu nad vožnjom, što je upravo onaj deo regulative koji nedostaje zakonodavstvu Srbije i većine zemalja regiona. Dok se taj okvir u Britaniji već primenjuje na konkretne projekte poput ADventure, u Srbiji se o autonomnoj vožnji za sada najviše govori u kontekstu asistencije vozaču u redovnim modelima koji se prodaju, a ne vozila bez ljudske kontrole nad volanom.

Realno gledano, do pojave autonomnih taksija ili sličnih usluga na ulicama Beograda, Novog Sada ili Podgorice proći će još dosta godina, pre svega zbog infrastrukture, zakonske regulative i stanja puteva van glavnih gradskih arterija. Ono što region već sada može da preuzme jesu pomoćni sistemi koji proizlaze iz ovakvih istraživanja, poput naprednijeg prepoznavanja pešaka i biciklista, bolje procene rizika na raskrsnicama bez semafora i pouzdanijeg kočenja u gustom saobraćaju. Takvi sistemi ulaze u redovne modele mnogo pre nego što bilo koji proizvođač ponudi vožnju bez vozača za volanom na našim putevima.

Najčešća pitanja

Da li građani Kembridža već mogu da naruče vožnju Nissanovim autonomnim vozilom?

Nissan u saopštenju ne navodi tačan datum kada će usluga rezervacije postati javno dostupna. Projekat je u istraživačkoj fazi, a najavljeno je da će se završiti javnom demonstracijom na ulicama Kembridža.

Da li je u vozilu tokom testiranja prisutan vozač?

Saopštenje ne precizira da li vozilo ima osobu koja preuzima kontrolu u hitnim situacijama. Kod ovakvih ranih istraživačkih vožnji na javnim putevima to je uobičajena mera predostrožnosti dok se ne prikupi dovoljno podataka o ponašanju sistema.

Koliko dugo će trajati istraživanje u Kembridžu?

Tačno trajanje projekta nije objavljeno. Nissan ga opisuje kao istraživanje čiji je cilj da se razume kako autonomna mobilnost funkcioniše u stvarnoj zajednici, pre nego što se donese odluka o širem lansiranju usluge.

Da li Nissan planira da ADventure proširi na druge britanske gradove?

Saopštenje ne navodi konkretne nove lokacije, ali Dejvid Mos najavljuje da kompanija želi da iskustvo iz Kembridža iskoristi kao model za druge zajednice, što ostavlja prostor da sledeći korak bude još jedan britanski grad van Londona.