Nissan X-Trail (2007 do 2013)

Nissan X-Trail: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Druga generacija Nissan X-Trail-a (interna oznaka T31) proizvodila se od 2007. do 2013. godine i predstavlja prelaz sa kockastog terenca ka udobnijem porodičnom SUV-u. Deli platformu sa Qashqai-jem i Renault Koleosom, ali zadržava ozbiljan ALL MODE 4×4-i pogon sa blokadom. Na domaćem tržištu polovnih vozila i dalje je tražen zbog prostranosti, pouzdane mehanike benzinaca i realne terenske sposobnosti. Pre kupovine vredi znati koje motore birati i gde se kriju najčešći kvarovi.

Motori i performanse

Gama je jasno podeljena na benzince i dizele. Benzinska linija oslanja se na atmosferske agregate: 2.0 MR20DE sa oko 141 KS i snažniji 2.5 QR25DE sa oko 169 KS. Oba su poznata po dugovečnosti i jednostavnoj mehanici, bez turbine i složenog izduvnog tretmana, pa su omiljen izbor kupaca koji traže bezbrižnu eksploataciju.

Dizelska ponuda vrti se oko 2.0 dCi (M9R) motora, koji je u Renault-Nissan savezu bio vrlo rasprostranjen. Dolazi u verziji sa jednom turbinom od oko 150 KS i u bi-turbo varijanti sa oko 173 KS i do 360 Nm obrtnog momenta. Dizel je logičan za duge relacije i vuču prikolice, ali traži disciplinovano održavanje. Nudili su se ručni šestostepeni menjač, klasični automatik i CVT (Xtronic) na pojedinim benzinskim verzijama.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (X-Trail 2007 do 2013)

Najveći deo problema vezan je za 2.0 dCi dizel, pogotovo kod primeraka koji se voze isključivo po gradu i na kratkim relacijama. Tipične slabe tačke su:

• EGR ventil i usisna grana koji se zapušavaju čađi, što daje nemiran rad i ulazak u limp mod.
• DPF filter koji se ne regeneriše dovoljno na kratkim vožnjama, pa se zapuši.
• Dizne (injektori) M9R motora, poznata i skupa stavka ako otkažu.
• Porast nivoa ulja zbog razblaživanja gorivom (dizel ulazi u ulje tokom neuspelih regeneracija), što u krajnjem slučaju preti nekontrolisanim radom motora.
• Dvomaseni zamajac i kvačilo kao trošni delovi na primercima sa većom kilometražom.

Benzinci su znatno mirniji. Kod 2.5 QR25DE prati se zategnutost lanca razvoda (karakterističan zveket pri hladnom startu) i povremeno povećana potrošnja ulja na starijim motorima. Zajedničke boljke cele generacije su prokišnjavanje panoramskog krova, pojava korozije na petoj vratima i oko blatobrana, te habanje elektronike zadnjeg 4×4 spoja. Ništa od toga nije prepreka za kupovinu, ali diktira cenu.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Kod dizela prvo proverite nivo i miris ulja na šipci: ako ga ima previše i vuče na gorivo, motor je verovatno trpeo neuspele regeneracije. Zatražite dokaz o servisu dizni i stanju DPF-a, a probnu vožnju obavezno produžite na otvoreni put da se vidi ponašanje turbine pod opterećenjem. Kod benzinaca oslušnite lanac razvoda pri paljenju hladnog motora i proverite potrošnju ulja između servisa.

Pregledajte zaptivke panorame i tragove vlage u prtljažniku i podnim oblogama, kao i korozione tačke oko pete vrata. Kod 4×4 verzija testirajte uključivanje pogona i funkciju brave (LOCK) na malim brzinama. Orijentacione cene polovnih primeraka u pristojnom stanju kreću se okvirno od 6.000 do 12.000 EUR, u zavisnosti od motora, kilometraže i opreme. Pre odluke isplati se uporediti konkretne verzije kroz naš alat za poređenje i proveriti realne tržišne cene polovnih modela.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Osveženje game stiglo je 2010. godine. Facelift je doneo prepoznatljiviji prednji kraj sa izmenjenom maskom i branikom, retuširanu unutrašnjost sa kvalitetnijim materijalima i ažuriranu listu opreme. Kroz godine proizvodnje usklađivani su i motori sa sve strožim normama izduvnih gasova, pa mlađi dizeli nose dodatnu opremu za tretman izduva. Suštinski, mehanička osnova ostala je ista, pa su rezervni delovi dostupni i povoljni.

Prostor, praktičnost i bezbednost

T31 je porastao u odnosu na prvu generaciju i postao istinski porodičan. Dužina je oko 4.630 mm, međuosovinsko rastojanje 2.630 mm, a prtljažnik nudi oko 603 litra sa praktičnim izvlačivim podom i perivim plastičnim oblogama (idealno za blatnjavu opremu). Preklapanjem zadnjih sedišta zapremina raste na blizu 1.770 litara. Veliki stakleni krov i visoka pozicija sedenja doprinose osećaju prostranosti.

Na Euro NCAP testu iz 2007. godine X-Trail je osvojio maksimalnih 5 zvezdica za zaštitu odraslih putnika, uz šest vazdušnih jastuka, ESP i kompletan set sigurnosnih sistema već u osnovi. To ga i danas čini razumnim izborom za porodicu. Više utisaka sa puta potražite u našim testovima automobila, a sve verzije i opremu pregledajte na glavnoj stranici Nissan X-Trail-a.

Zaključak: kome odgovara

Ako tražite prostran, izdržljiv porodični SUV sa realnim terenskim sposobnostima i povoljnim delovima, T31 je pun pogodak. Za gradsku i mešovitu vožnju najbezbrižniji je benzinski 2.0, dok dizel ima smisla samo uz dokazanu istoriju servisa i preovlađujuću vožnju na otvorenom putu. Uz pažljiv pregled pri kupovini, ova generacija lako pređe veliku kilometražu bez velikih iznenađenja.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
2.0 MR20DE	benzin	141 KS	-	-
2.5 QR25DE	benzin	169 KS	-	-
2.0 dCi (M9R)	dizel	150 KS	-	-
2.0 dCi bi-turbo (M9R)	dizel	173 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.630 mm
• Međuosovinsko: 2.630 mm
• Prtljažnik: 603 l (do 1.773 l)