Peugeot 2008 (2013 do 2019)

Peugeot 2008: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Peugeot 2008 prve generacije stigao je 2013. godine kao odgovor na rastuću glad za malim gradskim krosoverima. Nastao je na platformi Peugeota 208, pa se vozi kao povišen hečbek: okretan u gradu, lak za parkiranje i ekonomičan, ali bez pogona na sve točkove. Umesto 4×4, Peugeot je nudio Grip Control, sistem koji kombinuje elektronsku kontrolu proklizavanja sa odgovarajućim gumama i pomaže na blatu, snegu i pesku. Tokom šest godina proizvodnje model je prošao kroz ozbiljan redizajn 2016. i dobio moderne motore, pa polovni primerci danas pokrivaju širok raspon cena i opreme.

Motori i performanse

Paleta se jasno deli na ranu i poznu fazu. U startu su benzinci bili atmosferski 1.2 VTi sa 82 KS i stariji 1.6 VTi sa 120 KS, dok su dizelaši bili 1.4 HDi i 1.6 HDi. Od 2014. i naročito posle faceliftinga dominira trocilindrični 1.2 PureTech sa turbopunjačem u verzijama od 110 KS i 130 KS, koji nudi najbolji spoj živosti i potrošnje. Dizel stranu kasnije preuzima 1.6 BlueHDi (Euro 6) sa 100 KS i 120 KS, veoma štedljiv na duže relacije.

• 1.2 VTi 82 KS: atmosferski, dovoljan za grad, trom na autoputu.
• 1.2 PureTech 110 i 130 KS: turbo trocilindraš, najbolji izbor za benzin.
• 1.6 VTi 120 KS: raniji Prince motor, veća potrošnja.
• 1.6 HDi i BlueHDi 92 do 120 KS: ekonomičan dizel za one koji voze mnogo.

Pretežno su u ponudi ručni menjači (petostepeni i šestostepeni). Automatizovani ETG5 postoji, ali je spor i trzav pri usporavanju, pa ga mnogi izbegavaju. Konkretne dinamičke podatke možete uporediti sa rivalima na stranici Uporedi modele.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Peugeot 2008 2013 do 2019)

Najveća priča vezuje se za benzinski 1.2 PureTech. Ovi motori koriste zupčasti kaiš razvoda koji radi uronjen u ulje, a vremenom se njegov spoljni sloj raspada i sitne čestice gume mogu da zapuše usis uljne pumpe. Rezultat je pad pritiska ulja i, u najgorem slučaju, teško oštećenje motora. Zato je obavezno proveriti da li je kaiš menjan na vreme (mnogi serviseri preporučuju kraći interval od fabričkog) i obratiti pažnju na povećanu potrošnju ulja, koja je kod ovih agregata poznata boljka.

Kod dizelaša, stariji 1.6 HDi (DV6) ume da pati od zapušavanja cevčice za podmazivanje turbine, što vodi u kvar turbopunjača, a tu su i problematične lajsne usisne grane (swirl flaps) i DPF filter kod vozila koja voze samo kratke gradske rute. Noviji BlueHDi traži ispravan AdBlue sistem i redovno regenerisanje filtera.

• PureTech: raspad kaiša u ulju, potrošnja ulja, taloženje nagara.
• Dizel: turbina (DV6), DPF kod čisto gradske vožnje, EGR.
• Elektronika: povremeni zastoji centralnog ekrana i Bluetooth veze.
• Kvačilo i ETG5 menjač: proveriti stanje kod automatizovane verzije.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre kupovine tražite kompletnu servisnu istoriju, pogotovo dokaz o zameni kaiša razvoda kod 1.2 PureTech i redovnim zamenama ulja na kraćim intervalima. Na probnoj vožnji oslušnite rad motora na hladno, pratite da nema dima iz auspuha i da kontrolne lampice za ulje i motor ne svetle. Kod dizela proverite istoriju DPF-a i da li je auto vožen pretežno van grada. Isprobajte sve na centralnom ekranu jer je zamena skupa, a kvarovi nisu retki.

Orijentacione cene polovnih kreću se otprilike od 7.000 do 9.000 evra za ranije primerke sa većom kilometražom, dok dobro održavani modeli posle faceliftinga sa motorom PureTech 110 ili BlueHDi dostižu 11.000 do 14.000 evra. Aktuelne procene i poređenja potražite na stranici Cene automobila, a detaljne utiske sa puta na Testovima.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift 2016

Najvažnija prekretnica je redizajn iz 2016. godine. Prednji kraj dobio je agresivniji izgled sa uspravnim LED svetlima u obliku kandže, novu masku i prednji branik, pa se predfacelift i postfacelift lako razlikuju. Pod haubom su stari atmosferski benzinci zamenjeni turbo PureTech jedinicama, a dizelaši su prešli na čistiji BlueHDi standard Euro 6. Posle redizajna poboljšani su i materijali u kabini i ponuda sigurnosne opreme.

Ako birate između ranog i kasnog primerka, postfacelift je po pravilu praktičniji izbor zbog modernijih motora i bolje opreme. Više o celoj lozi i naslednicima pročitajte na glavnoj stranici modela Peugeot 2008.

Oprema, Grip Control i bezbednost

Unutrašnjost prati tadašnju Peugeotovu i-Cockpit filozofiju sa malim volanom i instrumentima iznad njega, mada bez digitalnog displeja koji će doći tek kod naredne generacije. Veliki panoramski stakleni krov na bogatijim verzijama kabinu čini svetlom i prostranom. Prtljažnik od oko 350 litara, uz podesivi pod, dobar je za klasu, a obaranjem sedišta dobija se znatno veći prostor za teret.

Po pitanju bezbednosti, Euro NCAP je 2013. godine dodelio maksimalnih pet zvezdica. Grip Control sa izabranim režimima za blato i sneg, u kombinaciji sa dobrim gumama, daje malom krosoveru samopouzdanje na lošijim putevima iako nema pravi pogon 4×4. Za porodicu koja traži praktičan, ekonomičan i lak gradski automobil sa povišenim položajem sedenja, Peugeot 2008 prve generacije i danas je logičan i pristupačan izbor na tržištu polovnih vozila.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.2 VTi	benzin	82 KS	-	-
1.2 PureTech 110	benzin	110 KS	-	-
1.2 PureTech 130	benzin	130 KS	-	-
1.6 VTi	benzin	120 KS	-	-
1.6 HDi	dizel	92 KS	-	-
1.6 BlueHDi 100	dizel	100 KS	-	-
1.6 BlueHDi 120	dizel	120 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.159 mm
• Međuosovinsko: 2.538 mm
• Prtljažnik: 350 l (do 1.194 l)