Peugeot 208 (2012 do 2019)

Peugeot 208: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Prva generacija Peugeota 208 (interna oznaka A9) proizvodila se od 2012. do 2019. godine i nasledila je 207. Lakša je i kompaktnija od prethodnika, a donela je prepoznatljivi i-Cockpit koncept: mali volan ispod kojeg se gleda na podignutu instrument tablu. Nudila se kao trovratni i petovratni hečbek, a 2015. je stigao facelift. Na srpskom tržištu polovnjaka 208 je čest izbor jer spaja nisku potrošnju, gradsku okretnost i pristojnu opremu, ali ima i par ozbiljnih tačaka na koje kupac mora da pazi.

Motori i performanse

Ponuda motora je široka. Benzinci počinju tročilindričnim 1.0 VTi (68 KS) i 1.2 VTi (82 KS), a od 2014. stiže moderna PureTech familija: 1.2 PureTech sa 82, 110 i 130 KS (turbo verzije). Tu su i stariji četvorocilindrični 1.4 VTi i 1.6 VTi (120 KS). Vrh ponude su sportske GTi varijante sa 1.6 THP motorom od 200 KS, odnosno 208 KS u posebnim serijama.

Dizeli su bili glavni adut za duže relacije. Osnovni 1.4 HDi (68 KS) je spor ali štedljiv, dok je najrasprostranjeniji 1.6 HDi, kasnije BlueHDi, u rasponu od oko 75 do 120 KS. Dizelaši lako prelaze ispod 4 litra na sto kilometara na otvorenom putu, pa su omiljeni kod onih koji mnogo voze. Za gradsku upotrebu benzinac od 82 do 110 KS je sasvim dovoljan.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Peugeot 208 2012 do 2019)

Najvažnija stavka kod benzinaca je PureTech motor. Ovi tročilindrični agregati koriste zupčasti kaiš razvoda koji radi uronjen u ulje, a on se vremenom raspada i zapušava usis ulja, što u najgorem slučaju vodi ka ozbiljnom oštećenju motora. Zato je obavezno proveriti da li je kaiš menjan na vreme (mnogi serviseri preporučuju kraći interval od fabričkog) i pratiti potrošnju ulja, koja ume da bude povišena na turbo verzijama. Kod dobro održavanog primerka to nije prepreka, ali zapušten PureTech je rizik.

Kod dizela treba obratiti pažnju na DPF filter čestica, koji se zapušava ako se auto vozi samo po gradu, zatim na EGR ventil i, kod 1.6 HDi, na poznatu cevčicu za dovod ulja do turbine koja se zapušava i ubija turbinu. Česti su i sitni električni kvarovi.

• PureTech benzinci: kaiš razvoda u ulju i potrošnja ulja na turbo verzijama
• 1.6 HDi: zapušena cevčica turbine, DPF i EGR na primercima koji voze samo kratko
• Elektrika: senzori, centralna brava, kvarovi na multimediji i tačskrinu
• Kvačilo i dvomaseni zamajac na dizelima sa više pređenih kilometara
• Pištanje i škripa iz enterijera, trošenje tapacirunga volana

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre kupovine obavezno tražite servisnu istoriju, posebno dokaz o menjanju kaiša razvoda kod PureTech benzinaca i redovnim zamenama ulja. Hladan start dizela treba da bude bez plavičastog dima i bez dugog okretanja. Proverite rad DPF-a (da nema upaljene lampice ili trajnog regenerisanja) i poslušajte turbinu pod opterećenjem. Na testu vožnje pazite na trzanje menjača, zvuk dvomasenog zamajca pri paljenju i gašenju, i rad svih tastera na tačskrinu, jer zamena multimedije nije jeftina.

Orijentacione cene polovnih na domaćem tržištu kreću se od oko 5.000 do 8.000 evra za starije benzince i osnovne dizele, dok očuvani facelift primerci i jači PureTech idu i preko 9.000 do 11.000 evra. GTi verzije su retke i tražene. Pre odluke vredi uporediti 208 sa rivalima na stranici za upoređivanje modela i pogledati naše testove.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Najveća promena je facelift iz 2015. godine. Spolja je stigla nova maska sa horizontalnim linijama, novi prednji branik i LED svetlosni potpis, a unutra kvalitetniji materijali. Pod haubom je najvažnije uvođenje PureTech benzinaca i BlueHDi dizela sa SCR sistemom (AdBlue na pojedinim verzijama), koji su smanjili potrošnju i emisiju. Posle faelifta poboljšana je i multimedija, a ponuda opreme je proširena. Zbog toga su facelift primerci (od 2015. nadalje) generalno poželjniji na polovnom tržištu.

Oprema, prostor i bezbednost

Peugeot 208 je na Euro NCAP testu 2012. godine dobio maksimalnih pet zvezdica, što je solidna osnova za gradski auto. U zavisnosti od opreme nudio je ESP, više vazdušnih jastuka, senzore za parkiranje, kameru, tempomat i tačskrin multimediju na višim nivoima opreme. i-Cockpit sa malim volanom nekome savršeno leži, dok viši vozači ponekad zaklanjaju deo instrument table, pa to treba isprobati na testu.

Prtljažnik od oko 285 litara je prosečan za klasu, a enterijer je dovoljno prostran za dvoje odraslih napred i dvoje pozadi na kraćim relacijama. Dužina od oko 3,96 metara čini ga idealnim za grad i lako parkiranje. Ako vas zanima koliko novi gradski modeli danas koštaju, pogledajte naš pregled cena automobila, a više o samom modelu i ostalim generacijama ima na glavnoj stranici Peugeota 208.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.0 VTi	benzin	68 KS	-	-
1.2 VTi / PureTech 82	benzin	82 KS	-	-
1.2 PureTech 110	benzin	110 KS	-	-
1.2 PureTech 130	benzin	130 KS	-	-
1.6 VTi	benzin	120 KS	-	-
1.6 THP GTi	benzin	200 KS	-	-
1.4 HDi	dizel	68 KS	-	-
1.6 HDi / BlueHDi	dizel	100 KS	-	-
1.6 BlueHDi 120	dizel	120 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 3.962 mm
• Međuosovinsko: 2.538 mm
• Prtljažnik: 285 l (do 1.076 l)