Toyota Yaris test: da li hibrid sa 116 KS opravdava cenu u gradskoj klasi

Toyota Yaris test pokazuje auto kome srpski kupci veruju decenijama za dugu svakodnevnu upotrebu, a osvežena generacija s oznakom 1.5 Hybrid 115 pokušava da tu reputaciju odbrani. Pošto redakcija model još nije vozila, ocena se oslanja na tri nezavisna britanska testa, Autocar, Auto Express i carwow, iz kojih smo sastavili sliku o potrošnji, prostoru i vožnji.

Dve snage pod istim hibridnim sistemom

Toyota ovu generaciju zvanično vodi pod oznakom Yaris 1.5 Hybrid 115, broj koji predstavlja zaokruženu sistemsku snagu motora u evropskim konjskim snagama. Auto Express istu varijantu meri na 114 britanskih konjskih snaga, praktično istu vrednost iskazanu po drugom standardu, otuda i blaga razlika u odnosu na broj 116 koji se pominje u pojedinim tehničkim tabelama. Toyota pored osnovne verzije nudi i jaču varijantu od 130 KS, koju Auto Express meri na 128 britanskih konjskih snaga, a carwow jednostavno navodi kao 130 KS. Razlika u ubrzanju je merljiva: Auto Express je izmerio 9,7 sekundi do 100 km/h za slabiju verziju i 9,2 sekunde za jaču, dok obe dostižu vrh brzine od 108 milja na sat, odnosno oko 174 km/h. Suva masa od 1.085 kilograma, koliko Auto Express navodi za bazni model, objašnjava zašto ubrzanje ne deluje posebno živo ni u jednoj od dve verzije.

Potrošnja goriva, glavni argument za kupovinu

Upravo potrošnja je razlog zbog kog Yaris hibrid drži status jednog od najracionalnijih izbora u gradskoj klasi. Auto Express je izmerio zvaničnih 68,9 milja po galonu za slabiju verziju, što je oko 4,1 litar na 100 kilometara, odnosno 67,3 milje po galonu, oko 4,2 litra na 100 km, za jaču varijantu od 130 KS. U mešovitoj vožnji van laboratorijskih uslova redakcija beleži prosek od 65 milja po galonu, odnosno otprilike 4,3 litra na 100 km. carwow navodi sličan raspon, od 67,2 do 70,6 milja po galonu po zvaničnom ciklusu, odnosno 4,0 do 4,2 litra na 100 km, a u stvarnoj vožnji 64 do 66 milja po galonu, što znači potrošnju između 4,3 i 4,4 litra na svakih 100 pređenih kilometara. Emisija ugljen-dioksida kreće se od 91 do 96 grama na kilometar prema obe redakcije, a baterija u hibridnom sklopu ima kapacitet od 0,7 kWh, prema podatku carwowa, dovoljno da vozilo u gradskoj vožnji često prelazi na čisto električni pogon na kratkim deonicama i semaforima.

Izvor	Verzija	Zvanični ciklus	Mešovita vožnja
Auto Express	115 KS	68,9 mpg (4,1 l/100 km)	65 mpg (4,3 l/100 km)
Auto Express	130 KS	67,3 mpg (4,2 l/100 km)	podatak nije naveden
carwow	oba stepena snage	67,2 do 70,6 mpg (4,0 do 4,2 l/100 km)	64 do 66 mpg (4,3 do 4,4 l/100 km)

CVT menjač i ponašanje u vožnji

Bezstepeni CVT menjač dolazi uz hibridni sistem na svim nivoima opreme, potvrđuju i Auto Express i carwow, bez opcije ručnog menjača. Auto Express navodi da motor postaje glasan pri naglom ubrzanju i da vozilo gubi na smirenosti pri vožnji po autoputu, dok carwow opisuje da obrtaji rastu primetno visoko tokom preticanja i da je vožnja na većim felnama poskakujuća na neravnom kolovozu. S druge strane, carwow hvali upravljač kao oštar, a oslanjanje kao dobro podešeno za gradsku vožnju, ocenjujući Yaris kao zabavan na kratkim relacijama, utisak koji Auto Express ne naglašava u istoj meri. Oba izvora se ipak slažu oko osnovne poruke: automobil je napravljen prvenstveno za grad i kraće deonice, a ne za duge vožnje po autoputu.

Enterijer: solidna izrada, ali škrt prostor pozadi

carwow opisuje unutrašnjost kao kvalitetno sastavljenu, bez ijednog škripanja ili zvečanja, ali istovremeno kritikuje plastiku u kabini kao tamnu i bez karaktera. Auto Express zalazi još dublje u ocenu i ceo dizajn enterijera naziva bezizražajnim. Din Gibson, viši urednik za testiranje vozila u Auto Expressu, dodaje da su zadnji stubovi karoserije podebljani, pa je vidljivost preko ramena pri parkiranju donekle otežana.

Zadnja vrata nisu posebno široko otvorena, što otežava montiranje auto-sedišta za decu kad je to potrebno.

Maks Adams, urednik za onlajn recenzije, Auto Express

carwow ide u istom pravcu, pa prostor za kolena putnika pozadi opisuje kao zaista veoma stešnjen za odrasle. Prtljažnik od 286 litara, odnosno 947 litara uz oborena zadnja sedišta prema Auto Expressu, manji je nego kod Škode Fabije sa 380 litara, Honda Jazza sa 304 litra ili Volkswagen Pola sa 351 litrom, poređenje koje carwow posebno izdvaja kao slabost Yarisa u odnosu na direktnu konkurenciju u klasi malih hibrida.

Model	Zapremina prtljažnika
Toyota Yaris	286 l
Volkswagen Polo	351 l
Škoda Fabia	380 l
Honda Jazz	304 l

Ekran, digitalna tabla i upotreba sistema

Dodirni ekran dolazi u dve veličine, 9,0 ili 10,5 inča u zavisnosti od nivoa opreme, uz digitalnu instrument tablu od 7,0 ili opciono 12,3 inča, prema podacima carwowa. Standardna oprema na svim nivoima uključuje Apple CarPlay, Android Auto, klima uređaj, sistem za zadržavanje u traci i adaptivni tempomat. Jedina ozbiljnija zamerka, prema Auto Expressu, tiče se upotrebe menija: sistem traži previše dodira po ekranu da bi se došlo do željene funkcije, što odvlači pažnju tokom vožnje.

Bezbednost: dve ocene Euro NCAP-a iz dve različite godine

Ovde se izvori razilaze na način koji vredi objasniti umesto preskočiti. carwow navodi da Yaris nosi pet zvezdica Euro NCAP-a, pozivajući se na test sproveden po protokolu iz 2020. godine. Auto Express, međutim, tvrdi da je model pri ponovnom testiranju 2025. godine, po ažuriranom i strožem protokolu Euro NCAP-a, dobio četiri zvezdice, sa 72 odsto za zaštitu odraslih putnika, 84 odsto za zaštitu dece, 83 odsto za zaštitu nezaštićenih učesnika u saobraćaju i 72 odsto za sisteme bezbednosne pomoći. Razlika očigledno nije u samom vozilu nego u godini i strogoći testiranja, pošto Euro NCAP periodično pooštrava kriterijume, pa isti model vremenom dobija nižu ocenu bez ijedne izmene na konstrukciji. Oba izvora se slažu da standardna oprema uključuje sistem za prepoznavanje pešaka danju i noću i biciklista danju, pomoć pri skretanju na raskrsnici i centralni vazdušni jastuk između vozača i suvozača.

Pouzdanost: ugled koji potvrđuju oba izvora, uz različite brojke

Toyotin ugled pouzdanog proizvođača potvrđuju i Auto Express i carwow, ali sa različitim brojkama iz ankete Driver Power. Auto Express navodi da je Yaris u anketi iz 2025. zauzeo 35. mesto od 50 ocenjenih modela, dok je Toyota kao brend na 14. mestu od 31 proizvođača. carwow, pozivajući se na istu anketu, navodi da je Yaris četvrti najbolji novi automobil od 50 modela, sa gotovo savršenim rezultatom pouzdanosti, dok je Toyota kao brend osma od 32 marke, uz svega 18,1 odsto vlasnika koji prijavljuju kvarove. Razlika u plasmanu verovatno potiče od različitih godišta ankete ili različitih kategorija vozila koje se porede, pa prenosimo oba broja umesto da biramo samo jedan. Oko čega se izvori slažu jeste da je hibridni sistem dokazano izdržljiv, da je uobičajen problem pražnjenje dvanaestovoltne akumulatorske baterije kod vozila koje duže stoji neaktivno i da pogon realno izdržava i preko 200.000 pređenih kilometara uz redovno servisiranje, uz garanciju od tri godine odnosno 60.000 milja, produživu do deset godina uz ovlašćeni Toyotin servis.

Cena na britanskom tržištu i mesto u konkurenciji

Za ovaj model još ne postoji zvanična cena na srpskom tržištu, pa se orijentišemo prema podacima sa britanskog tržišta gde su oba izvora testirala vozilo. Auto Express navodi raspon od osnovnog Icon nivoa opreme od oko 27.600 evra do GR Sport verzije od oko 35.100 evra, dok carwow daje gotovo identičan raspon, od oko 27.600 do 36.000 evra, što potvrđuje podatak kroz dva nezavisna izvora. Polovna vozila kod oba izvora kreću od oko 13.800 evra. carwow dodaje da je Yaris skuplji od osnovnog Renault Clio hibrida, ali jeftiniji od Peugeot 208 i Honda Jazz hibridnih verzija, dok Auto Express navodi da model zadržava između 46 i 52 odsto vrednosti posle tri godine, iznad proseka u segmentu.

Ocena redakcije Pod haubom

Pošto redakcija ovaj Yaris još nije vozila, ocena od 8,0 ne proizlazi iz utiska sa volana nego iz sinteze tri nezavisna testa. Autocar i Auto Express ocenjuju model identično, sa 4 od 5 zvezdica, dok carwow ide nešto više, sa 8 od 10. Svođenjem sve tri ocene na zajedničku desetostepenu skalu, uz ponderisanje prema obimu merenja koji svaki izvor donosi, s tim da Auto Express i carwow nude najviše konkretnih brojeva, a Autocar presudu bez detaljnog rastavljanja cifara, rezultat zaokružujemo na 8,0. Ocena odslikava ono što sva tri izvora ponavljaju nezavisno jedno od drugog: potrošnja i pouzdanost su na vrhu klase, dok prtljažnik, zadnji red i ponašanje CVT menjača pri punom gasu ostaju iznad proseka kao zamerka.

Pitanja o Toyota Yaris hibridu

Da li Toyota Yaris 1.5 Hybrid ima opciju ručnog menjača?

Ne postoji ta mogućnost. Oba britanska testa se slažu u nalazu da bezstepeni CVT dolazi uz hibridni sklop na svim nivoima opreme i kod obe varijante snage, pa klasičnog menjača jednostavno nema u ponudi.

Koliko realno troši Yaris hibrid u svakodnevnoj vožnji?

Na osnovu podataka koje su objavili Auto Express i carwow, realna potrošnja u mešovitoj vožnji kreće se od 4,3 do 4,4 litra na svakih 100 pređenih kilometara, dok zvanični ciklus pokazuje 4,0 do 4,2 litra, u zavisnosti od verzije motora.

Da li je zadnji red dovoljan za porodicu sa decom?

Prostor postoji za decu u auto-sedištima, ali oba izvora upozoravaju da su zadnja vrata uska i da prostor za noge odraslih putnika na zadnjim sedištima ostaje stešnjen, pa je montiranje sedišta za decu kroz uzak otvor vrata fizički otežano.

Galerija