BMW R 1300 RS test: sport-turer koji spaja udobnost i dinamiku

BMW R 1300 RS test pokazuje treću opciju u bokser ponudi, između ogoljenog R 1300 R i glomaznog R 1300 RT: poluoplata, sportskija geometrija i gotovo sva oprema većeg RT modela. Sva tri dele isti bokser motor, a razlikuju ih karoserija i namena, dok strani testeri proveravaju da li taj spoj udobnosti i dinamike radi van papira.

Najkraće rečeno, BMW R 1300 RS predstavlja kompromis sporta i turinga, tačno onako kako ga je proizvođač i zamislio kada je crtao segment između golih rodstera i punokrvnih turera iz sopstvene palete. Niko u redakciji Pod haubom još nije seo na ovaj motocikl, pa tekst koji sledi prenosi nalaze magazina Motorcycle News i cenovnik BMW Motorrad-a objavljen za domaće tržište, uz tačno naveden izvor za svaku pojedinačnu tvrdnju.

Gde RS stoji u bokser porodici

Prema sopstvenoj podeli modela, BMW svrstava R 1300 RS u sportski segment, dok R 1300 RT ostaje u turističkoj kategoriji, a R 1300 R među rodsterima. Razlikuju ih karoserija, ergonomija i fabrički paketi opreme, dok motor i veći deo elektronike ostaju deljeni. RT dolazi sa punom prednjom oplatom, serijskim grejanjem i prostorom za veće kofere, dok R nema nikakvu zaštitu od vetra niti vetrobran. RS je jedini od te trojke sa poluoplatom: bočni paneli i manji vetrobran pokrivaju motor i prednji deo vozača, dok ostatak tela ostaje otvoren, što testerima daje utisak sportskije, pognutije pozicije nego na RT-u.

Testeri Motorcycle News-a primećuju da je vetrobran na novoj generaciji manji i niže postavljen nego kod prethodnog modela R 1250 RS, u skladu sa sportskijom orijentacijom, ali test ne ulazi u detaljnu analizu aerodinamike ili zaštite od vetra na različitim brzinama. To je, uostalom, i razlog zašto BMW ovaj segment opisuje kao pogodan i za duže staze i za brže deonice, bez pretenzije da parira RT-u u čistoj turističkoj udobnosti.

Motor i tehnički podaci

Agregat je bokser dvocilindraš, deo nove generacije koju BMW koristi i na modelu R 1300 GS. Prema zvaničnom cenovniku BMW Motorrad-a za Srbiju, motor razvija 145 konjskih snaga i 149 njutn-metara obrtnog momenta. Britanski test, koji snagu iskazuje po sopstvenom mernom standardu, beleži vrednost od 143, što je nakon preračuna praktično identično zvaničnoj fabričkoj cifri. Obrtni moment koji je test izmerio, preračunat u metrički sistem, iznosi oko 149 njutn-metara, što se poklapa sa zvaničnom specifikacijom.

Parametar	Vrednost
Motor	Bokser, dva cilindra
Snaga	145 konjskih snaga
Obrtni moment	149 njutn-metara
Masa	245 kilograma, prema izmerenim podacima testa
Visina sedišta	815 milimetara
Rezervoar	17 litara
Polazna cena za Srbiju	16.990 evra

Kako testeri ocenjuju vožnju i kočenje

Motorcycle News ocenjuje voznu dinamiku i kočnice ocenom 4 od 5, isto kao motor i pouzdanost, dok vrednost za novac i fabrička oprema dobijaju po 3 od 5. Ukupna ocena testera iznosi 4 od 5, a vlasnici koji su na istom portalu ostavili sopstvene utiske idu i korak dalje, sa prosečnom ocenom 5 od 5.

Testeri opisuju da motocikl dobro apsorbuje neravnine na lošijem putu, ali da postaje čvršći i kontrolisaniji kada tempo poraste. Prednji kraj, prema njihovom opisu, ostaje priljubljen uz podlogu i stabilan pri oštrom kočenju, što pripisuju kombinaciji nove geometrije prednjeg sklopa i elektronski potpomognutih kočnica. Jedan vozač visok 193 centimetara, čiji je utisak objavljen kao vlasnička ocena na istom portalu, naveo je da je pronašao položaj za vožnju u kojem na zglobove šaka pada minimalna težina, što govori o uspešno balansiranoj ergonomiji uprkos sportskije postavljenom sedištu.

Udobnost i upotrebljivost na duge staze

Sedište je, prema opisu testera, ravnije i tanje nego na ranijim modelima iz RT linije, što prati sportskiju nameru, ali bez žrtvovanja osnovne udobnosti na kraćim relacijama. Visina od 815 milimetara spada u srednju kategoriju za ovu klasu motocikala i trebalo bi da bude pristupačna većini vozača prosečne visine. Isti test navodi i domet od oko 257 kilometara na pun rezervoar, pristojan rezultat za model sa relativno skromnih 17 litara zapremine.

Ono što test izdvaja kao manjak u odnosu na turističkog rođaka jeste odsustvo serijskog sistema za kofere: BMW bočne kofere vezuje za poseban paket opreme, a ne nudi ih kao deo osnovne opreme RS modela, što testeri ocenjuju kao neobično za motocikl u sport-turing segmentu. Ko planira redovne duže ture sa prtljagom mora unapred da računa na dodatni trošak paketa, a ne samo na osnovnu cenu modela.

Elektronika i paketi opreme

Nova generacija RS prvi put nudi ASA, BMW-ov automatski menjač, kao opciju i na ovom modelu, unutar paketa Dynamics koji uz njega uključuje vozne modove i sportsku kočnicu. Zvanični cenovnik BMW Motorrad-a za Srbiju navodi i preostala tri paketa: Innovation sa radarskim sistemom za upozorenje na sudar i adaptivnim tempomatom, Comfort sa grejanjem sedišta i ručica i senzorima pritiska u gumama, te Touring sa centralnim zaključavanjem, pripremom za navigaciju i sistemom za kofere.

• Dynamics: ASA menjač, vozni modovi, sportska kočnica.
• Innovation: radarsko upozorenje na sudar, adaptivni tempomat.
• Comfort: grejanje sedišta i ručica, senzor pritiska u gumama.
• Touring: centralno zaključavanje, sistem za kofere, priprema za navigaciju.

Test Motorcycle News-a beleži da radarski tempomat ponekad reaguje pre nego što bi vozač realno očekivao, naročito u trenutku preticanja, pa testeri predlažu da se funkcija isključi kada vozač želi potpunu kontrolu nad ubrzanjem. Isti test primećuje i da ASA menjač ne vozi motocikl umesto vozača, samo menja način prebacivanja brzina, pa vozač i dalje mora aktivno da prati saobraćaj i raspon obrtaja motora.

Cena i vrednost za novac

Prema zvaničnom cenovniku BMW Motorrad-a za Srbiju, polazna cena R 1300 RS na domaćem tržištu iznosi 16.990 evra. Isti cenovnik pominje i petogodišnju garanciju, uz BMW Motorrad SMART obuku za nove vozače, širu ponudu od uobičajene fabričke garancije kod dela konkurencije. Kupci biraju između četiri vizuelne varijante: Racing Blue Metallic sa turistički orijentisanim tonovima, monohromatski Triple Black, sportskiju Performance verziju sa obrađenim delovima i Option 719 Cuyamaca u sivom tonu sa posebnom trakom.

Britanski test ilustruje koliko paketi opreme mogu da podignu cenu: primerak koji su testirali, u Triple Black varijanti sa dodatim paketima, koštao je oko 27 odsto više od osnovnog modela na britanskom tržištu, a sa svim raspoloživim dodacima razlika naraste na gotovo 47 odsto. Takav obrazac nije redak kod BMW-a, gde polazna cena retko odslikava stvarni račun kupca, pa test savetuje buduće vlasnike da unapred procene koji paket im realno treba pre potpisivanja ugovora.

Kome RS najviše odgovara

Linija između tri bokser modela je, u suštini, linija između tri različita vozača. Ko želi isključivo gol, lagan motocikl za grad i kraće vikend izlete, prirodno bira R 1300 R. Ko prelazi hiljade kilometara godišnje sa suvozačem i punim koferima, bira RT, uz veću masu i širu oplatu kao cenu te udobnosti. RS ostaje u sredini tog raspona: dovoljno zaštite od vetra za redovnu vožnju auto-putem, bez dodatne mase i gabarita pune turističke verzije. Sudeći po podacima iz testa i zvaničnog cenovnika, to je motocikl za vozača koji redovno menja tempo na vijugavom putu, a ipak računa na prtljažni prostor kad god krene na duže putovanje, uz svest da taj prostor u osnovnoj ceni modela nije uključen.

Taj isti kompromis objašnjava i zašto se RS retko poredi direktno sa čistim sportskim motociklima: niska i uspravnija pozicija vozača, u odnosu na potpuno sportsku geometriju, ostaje prilagođena dužim relacijama, a ne isključivo brzim krugovima na stazi. Kupac koji traži prevashodno stazu verovatnije će pogledati u BMW-ovu S liniju, dok RS ostaje rešenje za vozača kome je asfaltni put, a ne poligon, glavno igralište.

Pitanja o BMW R 1300 RS

Koliko košta BMW R 1300 RS?

Prema zvaničnom cenovniku BMW Motorrad-a za Srbiju, osnovni model košta 16.990 evra, bez dodatnih paketa opreme. Paketi poput Dynamics, Innovation, Comfort i Touring cenu mogu podići za nekoliko hiljada evra, zavisno od izbora kupca.

Čime se R 1300 RS razlikuje od modela R 1300 R, odnosno od R 1300 RT?

Sve tri varijante koriste istu bokser osnovu, ali se razlikuju po karoseriji i nameni. RT ima punu oplatu, serijske kofere i najizraženiju turističku orijentaciju, R je potpuno ogoljen bez zaštite od vetra, dok RS stoji između njih dve sa poluoplatom i sportskijom pozicijom vozača.

Da li ASA automatski menjač ima smisla za svakodnevnu vožnju?

Test Motorcycle News-a navodi da ASA olakšava prebacivanje brzina, ali ne preuzima kontrolu nad motociklom: vozač i dalje mora aktivno da prati saobraćaj i raspon obrtaja motora. Za vožnju u gradskoj gužvi opcija može smanjiti zamor ruke na kvačilu, ali suštinski ne menja karakter vožnje.

Da li R 1300 RS dolazi sa koferima za prtljag?

Ne po fabrici. Test izdvaja upravo to kao neobičnost za model u sport-turing segmentu: sistem za kofere deo je posebnog Touring paketa opreme, a ne standardne opreme osnovnog modela.