BMW R 1300 GS je dvanaest kilograma lakši od prethodnika, sa novim bokser motorom od 1300 kubika i prednjim vešanjem EVO Telelever, i krajem 2023. zamenio je model R 1250 GS. Oko tih promena slažu se dva britanska testa, Motorcycle News i BikeSocial, čiji nalazi i zvanični podaci proizvođača čine osnovu ovog teksta, uz naznaku gde se brojke razlikuju.
Ukratko
- Bokser od 1300 kubika sada razvija 107 kilovata, odnosno 145 konjskih snaga po zvaničnoj specifikaciji, dok britanski testovi istu vrednost mere kao 143 takozvanih “bhp” jedinica, uz 149 njutn-metara obrtnog momenta.
- Spreman za vožnju motocikl je lakši 12 kilograma u odnosu na R 1250 GS i sada ima 237 kilograma.
- Prednje EVO Telelever i zadnje EVO Paralever vešanje dobijaju opcioni sistem koji menja i prigušenje i krutost opruge tokom vožnje.
- Sedište na 850 milimetara može elektronski da se spusti na 820 milimetara u mestu, uz opciono “rally” sedište od 870 milimetara za više vozače.
- MCN je modelu dao ukupnu ocenu 5 od 5, BikeSocial takođe najvišu ocenu, uz zajedničku zamerku da cena brzo raste sa dodatnom opremom.
Kako je nastao ovaj tekst: ovaj motocikl redakcija Pod haubom nije vozila, pa je sadržaj koji sledi sinteza dva objavljena testa, MCN-a i BikeSocial-a (Bennetts), uz zvanične podatke proizvođača. Glavne brojke, snagu, obrtni moment, masu i mere sedišta, proverili smo u oba testa. Ocene 5 od 5 koje se pominju pripadaju MCN i BikeSocial redakcijama; Pod haubom ne dodeljuje sopstvenu ocenu motociklima koje nije vozio.
Novi bokser: manje stapa, više obrtaja na sredini registra
Zapremina bokser dvocilindraša porasla je sa ranijih 1254 na tačno 1300 kubnih centimetara: prečnik cilindra je narastao sa 102,5 na 106,5 milimetara, a hod klipa skraćen sa 76 na 73 milimetra, čime je motor postao izraženije oversquare. Tehnički test BikeSocial-a, koji potpisuje Martin Fitz Gibbons, navodi da je kompresija porasla sa 12,5:1 na 13,3:1, a da motor i dalje radi na benzinu od 95 oktana zahvaljujući senzoru detonacije. Veći ventili i zadržani sistem ShiftCam, sa mekšim profilom na nižim obrtajima i oštrijim kada vozač traži snagu, dopunjuju sliku motora čije su glave cilindara, prema istom testu, prvi put simetrične.
Rezultat je 107 kilovata na 7750 obrtaja, što zvanična specifikacija izražava kao 145 konjskih snaga, dok MCN i BikeSocial istu vrednost beleže kao 143 “bhp”, meru blago nižu od metričke. Obrtni moment iznosi 149 njutn-metara na 6500 obrtaja, podatak identičan u oba testa, a GS ga drži preko 128 njutn-metara od 3600 do 7800 obrtaja, pa vozač retko mora da menja brzinu da bi izvukao ubrzanje. Rezervoar od 19 litara, litar manje nego kod R 1250 GS, uz potrošnju od oko 4,8 litara na 100 kilometara (BikeSocial je izmerio sličnih 4,9 do 5) daje domet do 396 kilometara. MCN dodaje ubrzanje od 0 do 100 kilometara na čas za 3,4 sekunde i najveću brzinu od 209 kilometara na čas.
EVO Telelever i novo šasije: 12 kilograma manje
Cevasti čelični ram, zaštitni znak GS modela decenijama unazad, zamenjen je ljuskom od presovanog čeličnog lima, uz liveni aluminijumski pomoćni ram pozadi; BMW tvrdi da je takva konstrukcija krući i kompaktniji od stare. BikeSocial prenosi da je sam motor, zbog menjača pomerenog ispod bloka, lakši 3,9 kilograma, dok cela pogonska grupa sa kardanskim prenosom štedi 6,5 kilograma. Uz lakšu litijum jonsku bateriju i manji rezervoar, ukupna ušteda mase iznosi 12 kilograma, pa spreman motocikl ima 237 kilograma, podatak koji se poklapa u tabelama oba magazina.
Prednje Telelever vešanje, BMW-ov zaštitni znak od devedesetih, dobilo je evoluciju EVO Telelever, kombinaciju kruće geometrije sa modela HP2 Sport i fleksibilnije postavke starog GS-a, dok je zadnje Paralever prepravljeno u EVO Paralever sa dužim krakom radi boljeg prenosa sile. BikeSocial piše da nova geometrija smanjuje poznatu nesigurnost Telelever sistema u sredini zavoja i da vešanje deluje stabilnije pod kočenjem u nagibu. Opcioni sistem DSA menja i krutost opruge, ne samo prigušenje, prema voznom modu, a sistem za prilagođavanje visine spušta sedište sa 850 na 820 milimetara pri zaustavljanju. Kočnice su nove, sa dva diska od 310 milimetara napred i 285 milimetara pozadi, oba veća nego ranije, povezana sistemom Full Integral ABS Pro koji preko IMU jedinice prilagođava pritisak nagibu motocikla.
Novi motocikl je sada znatno pristupačniji manje iskusnim vozačima, a elektronika ga čini sigurnijim, dok stari karakter GS-a pri tome nije izgubljen.
Adam Child, tester, BikeSocial (Bennetts), sa predstavljanja modela u Španiji
Elektronika i oprema: četiri moda, radar tempomat i previše menija
Osnovna oprema je bogatija nego na ulaznom R 1250 GS: četiri vozna moda (Rain, Road, Eco, Enduro) standardna su umesto ranija tri, uz Full Integral ABS Pro koji povezuje obe kočnice i prepoznaje podizanje zadnjeg točka pre prevrtanja. Kontrola trakcije, tempomat i pomoć pri kretanju uzbrdo takođe su standardni. Na vrhu opcija je Riding Assistant: adaptivni tempomat preko prednjeg radara, upozorenje na sudar koje po potrebi pojača kočenje, i upozorenje o vozilima u mrtvom uglu. Elektronski podesivo vetrobransko staklo, po prvi put na GS-u, pomera se dugmetom na upravljaču, a BikeSocial javlja da je razlika u bučnosti vetra između spuštenog i podignutog položaja vrlo primetna. Farovi su promenili oblik u X siluetu sa LED diodama, uz opcioni Headlight Pro koji okreće snop svetla prema nagibu motocikla.
MCN, ipak, upozorava da adaptivni tempomat ume da bude preterano oprezan, posebno kada vozač pretiče na putu sa dve trake u istom smeru, jer sistem zna da oduzme gas između kolona vozila na način koji testeri opisuju kao nezgodan, pa i potencijalno rizičan baš u trenutku preticanja.
ASA: automatizovani menjač stiže na GS
Uz klasičan menjač sa opcionim brzim menjanjem bez kvačila (Shift Assistant Pro), BMW je tokom 2024. godine ponudio i verziju GS-a i GS Adventure modela sa ASA menjačem, automatizovanim sistemom bez ručice kvačila, koji MCN pominje u pregledu ponude. Vozač i dalje bira brzinu papučicom, ali spajanje kvačila obavlja elektrohidraulika, slično rešenjima rivala iz Italije i Austrije. Za razliku od menjača sa dvostrukom spojnicom, GS zadržava postojeću šestobrzinsku kutiju, pa je rešenje, prema najavama proizvođača, zamišljeno pre kao olakšica u gradu i na terenu nego kao sportska nadogradnja.
BMW R 1300 GS u brojkama
| Parametar | Vrednost |
|---|---|
| Motor | Bokserski dvocilindraš, vazdušno/tečno hlađenje, DOHC, ShiftCam |
| Zapremina | 1300 kubika (106,5 x 73 mm) |
| Snaga | 107 kW, 145 KS pri 7750 o/min (143 “bhp” po britanskoj meri) |
| Obrtni moment | 149 Nm pri 6500 o/min |
| Menjač | 6 brzina, kardan, opciono ASA bez kvačila |
| Masa | 237 kg, spreman za vožnju |
| Visina sedišta | 850 mm (opciono 820 ili 870 mm) |
| Rezervoar goriva | 19 litara |
| Potrošnja (fabrička) | oko 4,8 l/100 km |
| Domet | do 396 km |
| Vešanje | EVO Telelever napred, EVO Paralever pozadi, DSA opciono |
| Kočnice | 2×310 mm napred, 285 mm pozadi, ABS Pro |
| Gume | 120/70 R19 napred, 170/60 R17 pozadi |
| Najveća brzina | 209 km/h (MCN) |
| Ubrzanje 0 do 100 km/h | 3,4 s (MCN) |
Šta kažu testeri: ocene i zamerke
MCN je BMW R 1300 GS ocenio ukupnom ocenom 5 od 5, uz ocene 4 od 5 za vožnju i kočnice, 5 od 5 za motor i 4 od 5 za pouzdanost i odnos cene. BikeSocial je takođe dao ocenu 5 od 5; njihov tester Adam Child piše da BMW nije ni morao da pravi nov model, jer je stari GS i dalje bio najprodavaniji u klasi, ali da je ipak pomerio granice klase. Oba magazina slažu se da je najveća mana cena opreme: spisak paketa (Dynamic, Touring, Enduro, Comfort, Innovation) brzo gura cenu iznad početne. MCN dodatno upozorava na preterano osetljiv radar, dok BikeSocial beleži da je spisak opreme toliko dugačak da je teško naći dva identično opremljena primerka.
Podaci o pouzdanosti su još ograničeni jer je model u prodaji tek od kraja 2023, ali MCN navodi da su vlasnici GS ocenili sa 4,1 od 5, dok je ocena pouzdanosti nešto niža, između 3,7 i 3,8 od 5. BMW je u julu 2024. pozvao na servisnu akciju primerke proizvedene pre 18. marta iste godine zbog releja startera kod kog je vlaga mogla da nagrize kontakte, a pojedini vlasnici prijavljuju i probleme sa vlagom u prekidačima na desnoj strani upravljača.
Konkurencija: da li GS i dalje drži presto
Na papiru GS više nije ni najjači ni najlakši u svom društvu. Ducati Multistrada V4 S razvija, prema BikeSocial-u, oko 170 konjskih snaga uz 240 kilograma, Triumph Tiger 1200 GT oko 150 konjskih snaga uz istu masu, dok KTM 1290 Super Adventure S nudi oko 160 konjskih snaga uz procenjenih 238 kilograma. I Honda Africa Twin Adventure Sports ostaje u krugu rivala, mada skromnija po snazi. Baš zato je zanimljivo što oba magazina i dalje tretiraju BMW R 1300 GS kao merilo velike adventure klase: nijedan rival nije ispred njega u ukupnom skoru, iako je Ducati brži u ubrzanju, a KTM sirovijeg karaktera na terenu. Razlog je spoj udobnosti, elektronike i lakoće upravljanja na malim brzinama, oblast u kojoj GS i dalje ima prednost nad rivalima iz Italije, Austrije i Engleske.
Cena i paketi: osnovna oprema je bogatija, ali spisak dodataka je dugačak
Cene BMW motocikala razlikuju se od tržišta do tržišta i menjaju se sa kursom i uvozničkom maržom, pa ih ovde ne navodimo u apsolutnim iznosima; oba izvora ipak slažu se oko istog obrasca. Osnovni GS dolazi sa više standardne opreme nego stari R 1250 GS, uključujući sva četiri vozna moda, ABS Pro i tempomat, dok su najtraženiji dodaci (radarski tempomat, elektronsko staklo, grejana sedišta, prilagođavanje visine) i dalje posebno plaćena opcija. BMW grupiše dodatke u pakete (Dynamic, Touring, Enduro, Comfort, Innovation), ali prema oba testa lako je sastaviti primerak čija je cena znatno viša od bazne. Kupci u regionu cenu i dostupnost proveravaju preko zvaničnog BMW Motorrad uvoznika, jer se ponuda razlikuje od tržišta do tržišta.
Najčešća pitanja
Koliko je BMW R 1300 GS lakši od R 1250 GS?
Za 12 kilograma, prema MCN i BikeSocial, sa 237 kilograma spremnog za vožnju. Najveći deo uštede dolazi iz kompaktnije pogonske grupe sa menjačem pomerenim ispod motora.
Šta je EVO Telelever i po čemu se razlikuje od starog sistema?
Evolucija BMW-ovog prednjeg vešanja koje polugom odvaja kočione sile od amortizera, sada sa geometrijom pozajmljenom od sportskog modela HP2 Sport. BikeSocial navodi da to smanjuje nesigurnost u sredini zavoja koju su vozači zamerali starijim GS modelima.
Postoji li automatski menjač na BMW R 1300 GS?
Da, od 2024. godine dostupan je opcioni ASA menjač bez ručice kvačila, pored klasičnog menjača sa opcionim Shift Assistant Pro brzim prebacivanjem. MCN ga navodi kao deo proširene ponude modela GS i GS Adventure.
Koji je najčešći problem na polovnim primercima BMW R 1300 GS?
BMW je u julu 2024. godine pozvao na servisnu akciju primerke proizvedene pre 18. marta iste godine zbog releja startera kod kog je vlaga mogla da ošteti električne kontakte. MCN takođe beleži pojedinačne prijave vlasnika o vlazi u prekidačima na desnoj strani upravljača, pa proveru ispravnosti svih električnih funkcija i potvrdu da je servisna akcija obavljena vredi uključiti u pregled pre kupovine polovnog primerka.
Izvori
- Motorcycle News (MCN): test, tehnička specifikacija i recenzije vlasnika BMW R1300GS (https://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/bmw/r1300gs/)
- BikeSocial (Bennetts): test vožnje, tehnički pregled i poređenje sa rivalima za BMW R 1300 GS (https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/reviews/bikes/bmw/r1300gs-2024-review)
- BMW Motorrad: zvanična stranica i tehnički podaci modela R 1300 GS (https://www.bmw-motorrad.com/en/models/adventure/r1300gs.html)
Novinar. Prati motorsport i dešavanja u auto industriji u regionu.
Svi tekstovi autora →
