BMW F 900 R test: srednji naked dvocilindraš na proveri

BMW F 900 R je srednji naked motocikl sa rednim dvocilindrašem od 895 ccm i oko 105 KS, koji popunjava prostor između pristupačnih modela i velikih roadstera iz S serije. Laganu šasiju prati elektronika kakva se ranije viđala samo na skupljim mašinama, pa test proverava koliko je pitom za početnika koji napreduje, a koliko oštar za iskusnog vozača.

Pozicija u ponudi i osnovni koncept

F 900 R deli platformu sa putničkom F 900 XR, ali je ovde reč o čistom roadsteru: uspravan sed, široki upravljač, minimalna aerodinamička zaštita i naglasak na agilnosti u gradu i na vijugavim putevima. Motor je redni dvocilindraš zapremine 895 ccm sa rasporedom paljenja koji daje karakteran, pomalo V dvojcu sličan zvuk i osećaj. Nominalna snaga je oko 105 KS pri 8500 o/min, a obrtni moment dostiže približno 92 Nm oko 6500 o/min. To nije najjači podatak u klasi, ali je raspored sile takav da najveći deo momenta dolazi rano i ostaje upotrebljiv u širokom opsegu.

Masa spremna za vožnju iznosi oko 211 kilograma, što F 900 R svrstava u sredinu klase. Rezervoar prima 13 litara, pa je domet realno između 250 i 300 kilometara zavisno od načina vožnje. Sedište na standardnoj visini od približno 815 milimetara dobro leži većini vozača, a BMW nudi niže i više varijante sedišta kao opciju, čime se raspon korisnika dodatno širi.

Motor i dinamika

Dvocilindraš je najjača strana ovog modela. Reaguje linearno, bez praznina u sredini opsega, i daje dovoljno potiska da preticanja na otvorenom putu budu mirna i predvidiva. U gradu motor vuče čisto od niskih obrtaja, pa se retko traži često menjanje stepena prenosa. Kako se bliži gornji deo skale, oko 7000 o/min, oseti se dodatni nalet koji F 900 R čini zabavnim na praznom putu, ali bez agresije koja bi plašila manje iskusne vozače.

Šasija je čelični most oko motora, a vilju čini obrnuti teleskop sa hodom od 135 milimetara. Zadnji amortizer je podesiv po predopterećenju i prigušenju, što pomaže kada se vozi u dvoje ili sa prtljagom. Geometrija je postavljena tako da motocikl lako ulazi u krivine i drži liniju bez nervoze. Kočnice su dvostruki disk od 320 milimetara napred sa radijalno postavljenim čeljustima, sa dovoljno snage i oseta da se doziraju precizno.

Elektronika i oprema

Ovde F 900 R pokazuje zašto nosi BMW znak. U osnovi dolaze dva režima vožnje (Rain i Road), ABS i kontrola proklizavanja. Opcioni paketi donose dodatne režime, nagibom upravljani ABS Pro i DTC kontrolu trakcije koja uzima u obzir ugao nagiba, kao i kvikšifter za promenu stepena prenosa bez kvačila u oba smera. Takav nivo asistencije u srednjoj naked klasi i dalje je iznad proseka.

Instrument tabla je puni TFT ekran dijagonale 6,5 inča, pregledan i bogat informacijama, sa mogućnošću povezivanja telefona i navigacije kroz BMW aplikaciju. LED svetla su standardna. Jedina zamerka je što se deo opreme koju bismo očekovali u osnovi nalazi u doplatnim paketima, pa cena brzo raste kada se motocikl konfiguriše po želji.

Udobnost i svakodnevna upotreba

Pozicija tela je uspravna i prirodna, upravljač širok, a oslonac za noge umereno povučen, pa F 900 R ne zamara na kraćim i srednjim relacijama. Vibracije su prisutne pri višim obrtajima, ali u granicama koje ne smetaju u normalnoj vožnji. Bez vetrobrana, na autoputu pritisak vazduha na torzo postaje primetan posle 130 km/h, što je očekivano za goli roadster. Za duže putovanje dobro dođe opcioni mali spojler ili prelazak na F 900 XR.

Prosečna potrošnja kreće se oko 4,5 do 5 litara na 100 kilometara u mešovitoj vožnji, što je razumno za motor ove zapremine i snage. Intervali servisa su standardni za BMW, a mreža servisera u regionu je razvijena, što smanjuje brigu oko održavanja.

Prednosti i mane

Prednosti	Mane
Elastičan i karakteran dvocilindraš	Oprema delom skrivena u doplatnim paketima
Bogata elektronika za klasu	Mala zaštita od vetra bez dodataka
Pregledan TFT ekran i LED svetla	Vibracije pri višim obrtajima
Agilna, pouzdana šasija	Cena brzo raste sa opcijama

Kome odgovara

F 900 R je logičan izbor za vozača koji želi premijum naked bez mase i troška litarskih modela. Pogodan je onome ko prelazi sa manjih motocikala i traži rezervu snage za godine koje dolaze, ali i iskusnom vozaču kome je dovoljan srednji dvocilindraš za svakodnevu i vikend vožnju. Ako tražite čistu maksimalnu snagu po najnižoj ceni, konkurencija nudi više konja za manje novca. Ako vas zanima sklop osećaja, elektronike i BMW mreže, F 900 R opravdava poziciju.

Više poređenja i utisaka pronađite u rubrici moto testovi, a praktične informacije o izboru i održavanju u sekciji moto saveti. Ako birate prvi ili sledeći motocikl, pogledajte i preglede u rubrici najbolji motocikli.

Zaključak

BMW F 900 R je zaokružen srednji naked koji ne pokušava da bude najbrži, već najkompletniji u svom segmentu. Spaja prijatan motor, zrelu elektroniku i kvalitet izrade u paket koji radi dobro i u gradu i van njega. Glavni kompromis je cena konfigurisanog primerka, ali za ono što nudi, F 900 R ostaje jedan od najuravnoteženijih predloga u klasi.

Kolika je snaga BMW F 900 R?

Motor od 895 ccm razvija oko 105 KS pri 8500 o/min i približno 92 Nm obrtnog momenta oko 6500 o/min.

Kolika je okvirna cena nove F 900 R?

Osnovna verzija kreće od oko 11.000 EUR, dok sa paketima opreme cena realno dostiže 12.500 EUR i više.

Da li je F 900 R pogodan za početnika?

Jeste za onoga ko napreduje sa manjih modela, zahvaljujući režimima vožnje, kontroli proklizavanja i linearnom motoru, ali to je i dalje motocikl sa punom snagom.

Kolika je potrošnja goriva?

U mešovitoj vožnji potrošnja se kreće oko 4,5 do 5 litara na 100 kilometara, uz rezervoar od 13 litara.

Koja je razlika u odnosu na F 900 XR?

F 900 R je goli roadster usmeren na agilnost i grad, dok je XR putnička verzija sa boljom zaštitom od vetra i udobnijom pozicijom za duža putovanja.