Dacia Spring test: najjeftiniji gradski električni auto i realan domet

Dacia Spring test potvrđuje da druga generacija zadržava recept koji je ovaj mali auto učinio najprodavanijim niskobudžetnim električnim vozilom u Evropi: minimalnu cenu, sitne spoljne mere i motor dovoljan tek za grad i okolinu. Prema katalogu ADAC-a, nova generacija je na tržištu od 2026, sa novim svetlima, prednjom maskom i, kod bogatijih verzija, većim ekranom.

Redakcija Pod haubom ovaj auto nije vozila. Tekst je sinteza tri nezavisna strana testa: britanski carwow i DrivingElectric testirali su Spring na svojim poligonima i javnim putevima, dok nemački ADAC prati model kroz sopstveni katalog i statistiku kvarova. Pitanje koje sva tri izvora postavljaju na svoj način glasi slično: da li najniža cena na tržištu opravdava sve što je Dacia morala da izostavi, i da li je realan domet dovoljan za svakodnevnu vožnju u gradu i oko njega.

Cena nove generacije: od koliko evra kreće Spring

Za nemačko tržište, ADAC u svom katalogu za drugu generaciju Springa vodi varijantu označenu kao Electric 80, sa motorom od 60 kilovata, odnosno 82 konjske snage. Osnovna oprema Expression kreće od 17.900 evra, dok bogatija Journey varijanta staje na 19.400 evra. To je više nego kod ranije, facelift generacije, ali i dalje ispod većine konkurenata u segmentu.

Britanski testovi, na kojima se najvećim delom oslanja ovaj tekst, i dalje najčešće opisuju verzije sa motorima od 45 i 65 konjskih snaga, koje ostaju u prodaji uporedo sa novom varijantom iz ADAC kataloga. Tu se carwow i DrivingElectric ne slažu oko početne cene: carwow navodi cenu koja, preračunata u evre, iznosi oko 13.800 evra, dok DrivingElectric za istu ulaznu verziju navodi oko 17.200 evra, verovatno zbog promotivnog popusta koji carwow prikazuje. Jača verzija od 65 konjskih snaga u osnovnoj opremi, prema DrivingElectric, staje oko 18.400 evra, a najbogatija Extreme izvedba oko 19.500 evra.

Za poređenje, DrivingElectric navodi da je Citroen e-C3, jedan od retkih direktnih konkurenata, skuplji za oko 8.000 evra, dok Fiat Grande Panda cenom staje blizu Citroena. Dacia tako ostaje jedino vozilo u segmentu koje u osnovnoj opremi silazi ispod 20.000 evra.

Dva motora: 45 i 65 konjskih snaga

Ulazni motor od 45 konjskih snaga, prema merenju DrivingElectric, ubrzava Spring do 100 kilometara na čas za 19,1 sekundu, što ga svrstava među najsporije nove automobile na tržištu. Jača varijanta sa 65 konjskih snaga isto ubrzanje obavlja za 13,7 sekundi, znatno brže, ali i dalje daleko od bilo kakvog osećaja žurbe. Maksimalna brzina kod obe verzije ostaje 125 kilometara na čas, dovoljno za grad, ali, prema carwow-u, neudobno za duže vožnje autoputem.

Baterija je kod obe izvedbe ista po nameni, ali se izvori ne slažu oko tačnog kapaciteta: carwow navodi 24,3 kilovat-časa, uz mogućnost opcione baterije od 27 kilovat-časova, dok DrivingElectric za isti model navodi 26,8 kilovat-časa. Razlika je verovatno u bruto i upotrebljivom kapacitetu, koje proizvođači različito prikazuju. Važnija razlika između dve snage motora nalazi se u punjenju: DrivingElectric navodi da je brzo punjenje jednosmernom strujom dostupno isključivo uz jaču varijantu od 65 konjskih snaga, dok vlasnici osnovnog modela ostaju isključivo na kućnom punjaču.

Verzija	Snaga	Ubrzanje do 100 km/h	Najveća brzina	Domet (WLTP)	Brzo punjenje DC
Dacia Spring Electric 45	45 KS	19,1 s	125 km/h	225 km	Nije dostupno
Dacia Spring Electric 65	65 KS	13,7 s	125 km/h	225 km	Da, do 30 kW

Koliko Spring stvarno vozi na jednom punjenju

Deklarisani domet po WLTP ciklusu iznosi 225 kilometara za obe snage motora, prema podacima i carwow i DrivingElectric, pa se ovde dva izvora slažu. Razlika se pojavljuje kad testeri krenu da mere stvarnu potrošnju: carwow u sopstvenom testu beleži realan domet od 177 do 193 kilometra u svakodnevnoj vožnji, odnosno oko 15 do 20 odsto manje od deklarisanog. DrivingElectric dolazi do sličnog zaključka merenjem potrošnje kod jačeg modela od 65 konjskih snaga.

Prevedeno na 100 kilometara, carwow-ova deklarisana efikasnost od 4,4 milje po kilovat-času iznosi oko 14 kilovat-časova, dok izmerena potrošnja kod DrivingElectric za jaču verziju iznosi oko 15,5 kilovat-časova u stvarnoj vožnji. Oba broja ostaju niska zahvaljujući maloj masi ispod jedne tone, ali razlika između fabričkog i realnog dometa znači da vozač treba da računa na domet bliži donjoj granici. DrivingElectric to povezuje sa namenom vozila: ocenjuju Spring kao idealan drugi auto za domaćinstvo, pre svega za vožnju po gradu i okolini.

Punjenje kod kuće i na brzim punjačima

Kod kućnog punjača snage 7 kilovata, carwow navodi da je vreme punjenja kraće od četiri sata, dok DrivingElectric za pun ciklus od nule do sto odsto navodi oko pet sati. Razlika verovatno zavisi od toga do kog nivoa napunjenosti se računa, pošto poslednjih dvadesetak procenata uvek traje duže. Na brzom punjaču jednosmernom strujom, dostupnom samo uz motor od 65 konjskih snaga, oba izvora se slažu: maksimalna snaga punjenja iznosi 30 kilovata, a punjenje od 20 do 80 odsto baterije traje oko 45 minuta.

DrivingElectric dodaje i procenu troška: pun ciklus punjenja kod kuće, po britanskim cenama struje, košta oko devet evra, preračunato, što uz nisku potrošnju čini Spring jednim od najjeftinijih automobila za vožnju uopšte, ne samo među električnim modelima.

Mala masa, uska kabina, osnovna oprema

Spring je dug 3,70 metara i, prema obe britanske redakcije, ostaje ispod jedne tone mase i u najbogatijoj opremi, što je kod savremenih električnih automobila retkost. Prtljažnik nudi 308 litara prostora sa podignutim zadnjim sedištima, a DrivingElectric navodi da se oboranjem naslona taj prostor širi do 1.004 litra. Carwow dodaje da pojedine verzije imaju i mali prednji prtljažnik, takozvani frunk, zapremine 35 litara, gde staje kabl za punjenje.

Oprema zavisi od nivoa izvedbe. Osnovna Expression verzija, prema DrivingElectric, dolazi sa klima uređajem, parking senzorima, tempomatom i držačem za telefon koji zamenjuje centralni ekran, uz instrument tablu od sedam inča. Tek u bogatijoj Extreme izvedbi stiže ekran od 10,25 inča sa podrškom za Android Auto i Apple CarPlay, električni podizači stakala na sva četiri vrata, kamera za vožnju unazad i utičnica za napajanje spoljnih uređaja iz baterije. Kabina ima mesta za četvoro putnika, a DrivingElectric navodi da prostora za glavu ima dovoljno i za visoke osobe.

Šta je Dacia izostavila da bi cena ostala niska

Da bi Spring ostao najjeftiniji električni auto na tržištu, Dacia je morala nešto da žrtvuje, a najveća žrtva tiče se bezbednosti. I carwow i DrivingElectric navode da je Spring u Euro NCAP testu sudara dobio samo jednu zvezdicu od pet mogućih, ocenu dodeljenu 2021. godine koja ostaje najniža u celom segmentu malih gradskih automobila. Carwow podseća da osnovna arhitektura vozila potiče iz Indije, tržišta sa blažim zahtevima za sudarne testove, što delimično objašnjava slab rezultat i posle redizajna.

Paradoks je u tome što DrivingElectric, uz tako nisku ocenu sudara, navodi da sve verzije Springa u standardnoj opremi imaju šest vazdušnih jastuka, sistem za automatsko kočenje sa prepoznavanjem pešaka, pomoć pri držanju trake, upozorenje na napuštanje trake, prepoznavanje saobraćajnih znakova i sistem za praćenje pažnje vozača. Kod Springa presudnu ulogu, prema oceni testera, igra struktura karoserije, a ne broj senzora. ADAC to sažima kratko: bezbednosna oprema ostaje na minimumu potrebnom za homologaciju, dok se glavna ušteda vidi na strani zaštite putnika u udesu.

Pouzdanost i troškovi posle kupovine

ADAC u svojoj statistici kvarova za Spring beleži 3,1 kvar na 1.000 vozila u 2022. i 3,2 kvara na 1.000 vozila u 2023. godini, što je nizak broj i ukazuje na solidnu mehaničku pouzdanost, uprkos tome što je reč o jednom od najjeftinijih modela na tržištu. DrivingElectric dodaje da proizvođačka garancija na vozilo traje tri godine ili do 96.500 kilometara, dok se garancija na bateriju proteže do osam godina ili 120.700 kilometara, uz obavezu proizvođača da baterija do tada zadrži najmanje 75 odsto originalnog kapaciteta.

Ovakva kombinacija niske cene, niske potrošnje i solidne pouzdanosti objašnjava zašto DrivingElectric Spring preporučuje prvenstveno kao drugi automobil u domaćinstvu: vozilo za svakodnevnu vožnju do posla, prodavnice ili škole, gde kratak domet i skromne performanse ne predstavljaju prepreku, a nizak trošak eksploatacije postaje glavna prednost.

Ocena redakcije Pod haubom: 6,9 kao sinteza tri testa

Redakcijska ocena 6,9 od 10 za Dacia Spring ne dolazi iz sopstvene vožnje redakcije Pod haubom, već iz sinteze tri nezavisna izvora. Carwow vozilu dodeljuje pet od deset poena kroz sopstveni WowScore sistem, uz obrazloženje da Spring nudi mnogo za uloženi novac, ali da nagomilani kompromisi u performansama i opremi na kraju previše koštaju vozača. DrivingElectric ocenjuje model blagonaklonije, sa četiri od pet zvezdica, otprilike osam od deset, ističući vrednost za novac i nisku potrošnju. ADAC ne dodeljuje brojčanu ocenu, ali ističe nisku cenu i potrošnju uz jasnu rezervu prema minimalnoj bezbednosnoj opremi. Sinteza ta tri stava daje ocenu 6,9: vozilo koje ubedljivo pobeđuje na ceni i troškovima vožnje, ali gubi poene tamo gde bezbednost i performanse dolaze na naplatu.

Dacia Spring će ponuditi mnogo za uložen novac, ali to može biti jedan kompromis previše.

Mat Watson, tester, carwow.co.uk

Koliki je realan domet Dacia Springa u gradskoj vožnji?

Prema carwow-u, u svakodnevnoj vožnji realan domet se kreće od 177 do 193 kilometra, nešto manje od deklarisanih 225 kilometara po WLTP ciklusu. DrivingElectric dolazi do sličnog zaključka merenjem potrošnje, koja u praksi iznosi oko 15,5 kilovat-časova na 100 kilometara kod jače verzije od 65 konjskih snaga.

Da li je Dacia Spring bezbedna za vožnju po autoputu?

Carwow i DrivingElectric se slažu da je maksimalna brzina od 125 kilometara na čas tehnički dovoljna za autoput, ali oba izvora naglašavaju da je Euro NCAP ocena od jedne zvezdice najveća zamerka vozilu, posebno za duže i brže vožnje van grada.

Koja je razlika između motora od 45 i 65 konjskih snaga?

Prema DrivingElectric, slabiji motor ubrzava do 100 kilometara na čas za 19,1 sekundu, dok jači to postigne za 13,7 sekundi. Jača varijanta dodatno omogućava brzo punjenje jednosmernom strujom, opciju koju osnovni model od 45 konjskih snaga uopšte nema.