Peugeot 3008 (2009 do 2016)

Peugeot 3008: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Peugeot 3008 prve generacije pojavio se 2009. godine kao neobičan spoj krosovera, MPV-a i hečbeka, sa povišenim sedištem za vozača i velikim prtljažnikom. U Srbiji je ostao tražen polovnjak zbog udobnosti, prostranosti i velikog izbora dizelskih i benzinskih motora. Pre kupovine vredi dobro poznavati njegove jake i slabe strane, jer se cene polovnih primeraka kreću okvirno od 6.000 do 12.000 evra, zavisno od motora, kilometraže i godine.

Motori i performanse

Paleta motora je široka i deli se na benzince i dizele. Benzinci počinju atmosferskim 1.6 VTi sa 120 KS, koji je dovoljan za grad ali dosta trom na otvorenom putu. Turbo 1.6 THP sa 156 KS (razvijen zajedno sa BMW-om, poznat kao Prince motor) nudi znatno življe performanse. Kasnije je stigao i trocilindarski 1.2 PureTech (e-THP) sa 130 KS, koji je štedljiv i prijatan.

Dizeli su bili najprodavaniji: 1.6 HDi sa oko 110 do 112 KS za one koji žele nisku potrošnju, i snažniji 2.0 HDi sa 150 odnosno 163 KS za duže relacije i opterećenu vožnju. Posebna priča je HYbrid4, lansiran 2012, prvi serijski dizel-električni hibrid na svetu: 2.0 HDi od 163 KS na prednjoj osovini plus električni motor na zadnjoj, sa kombinovanom snagom oko 200 KS i povremenim pogonom na sva četiri točka.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Peugeot 3008 2009 do 2016)

Najveći rizik kod benzinaca je 1.6 THP (i VTi). Ti EP6 motori poznati su po izvlačenju lanca razvoda (čuje se zveckanje pri hladnom startu), taloženju karbona na usisnim ventilima, povećanoj potrošnji ulja i problemima sa termostatom i vodenom pumpom. Zapušena bregasta elektroventila (VVT) takođe prave probleme. Primerak sa dokumentovanim servisom lanca i redovnom zamenom ulja na kraćim intervalima je mnogo sigurniji izbor.

Kod dizela najčešće muke prave:

• 1.6 HDi (DV6): zapušavanje DPF filtera kod kratkih gradskih vožnji, kvar turbine i problem sa uljnom pumpom koji može da izazove nedostatak podmazivanja turbine
• Zapušen EGR ventil i usisna grana kod oba dizela, sa padom snage i trzanjem
• Potrošnja Eolys aditiva (FAP) koji se mora dopunjavati
• Curenje injektora i problemi sa visokopritisnom pumpom na zapuštenim primercima
• Automatski menjač (6-stepeni Aisin) ume da trza ako ulje nije menjano

Od ostalog, elektronska ručna kočnica zna da zablokira ili prijavi grešku, a česte su i sitne elektrike, dotrajali ležajevi i gumice prednjeg vešanja. Panoramski krov na opremljenijim verzijama ponekad propušta vodu.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Za benzince insistirajte na istoriji zamene lanca razvoda i proverite da li motor zvecka na hladno. Za dizele proverite stanje DPF-a i da li je auto vožen pretežno u gradu (loše za filter). Obavezno uradite probnu vožnju dužu od pola sata da se motor zagreje i da se vidi kako radi turbina i menjač. Pogledajte da li ima curenja ulja oko turbine, stanje kvačila kod ručnih menjača i da li elektronska ručna kočnica normalno radi.

Tražite kompletan servisni karton i račune. Primerak sa redovnim servisom kod ovlašćenog ili ozbiljnog nezavisnog servisa vredi svaki evro više. Pre odluke korisno je uporediti konkretne verzije i cene na našoj stranici za poređenje modela i pogledati orijentacione cene polovnih da ne platite previše.

Šta se menjalo kroz generaciju

Tokom proizvodnje Peugeot je postepeno osvežavao motornu paletu. Stariji 1.6 HDi dobio je e-HDi varijantu sa stop-start sistemom, a kasnije su stigli i štedljiviji BlueHDi dizeli sa boljom obradom izduvnih gasova. Hibridna HYbrid4 verzija dodata je 2012. i ostala je tehnički najzanimljivija, mada skuplja za održavanje. Opremske linije su kroz godine dopunjavane novim multimedijalnim i bezbednosnim sistemima.

Facelift (2013)

Redizajn iz 2013. doneo je novu prednju masku sa uspravnijom, upadljivijom rešetkom, osvežene farove i dnevna LED svetla, kao i doteran enterijer sa kvalitetnijim materijalima. Vizuelno je model postao moderniji i lakše se prepoznaje od predfacelift verzije. Ako birate između dve, facelift je obično sigurniji izbor zbog novijih motora i opreme, ali i predfacelift primerci uz dobar servis mogu biti odlična kupovina.

Prostor, oprema i bezbednost

Najveći aduti 3008 su povišen položaj sedenja, odlična preglednost i veliki prtljažnik sa pomerljivim podom i deljivim poklopcem (tailgate iz dva dela). Zapremina prtljažnika kreće se oko 432 litra sa podignutim sedištima, a znatno više kada se obore. Enterijer je prostran i udoban za porodicu i duže putovanje.

Na Euro NCAP testu 2009. godine osvojio je maksimalnih pet zvezdica, sa visokih 86 odsto za zaštitu odraslih putnika, što ga i danas čini bezbednim porodičnim izborom. Dužina od 4.365 mm i međuosovinsko rastojanje od 2.613 mm daju dobar balans gradske okretnosti i prostora. Detaljnije utiske potražite u našim testovima automobila, a sve verzije i podatke na glavnoj stranici Peugeot 3008.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.6 VTi	petrol	120 KS	-	-
1.6 THP	petrol	156 KS	-	-
1.2 PureTech e-THP	petrol	130 KS	-	-
1.6 HDi	diesel	112 KS	-	-
2.0 HDi	diesel	163 KS	-	-
2.0 HDi HYbrid4	hybrid	200 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.365 mm
• Međuosovinsko: 2.613 mm
• Prtljažnik: 432 l (do 1.587 l)