Peugeot 3008 (2016 do 2023)

Peugeot 3008: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Druga generacija Peugeota 3008 (2016 do 2023) napravila je veliki zaokret u odnosu na praktični MPV prvenac i pretvorila 3008 u pravi kompaktni SUV. Osvojila je titulu Evropskog automobila godine 2017, a privukla je kupce futurističkim i-Cockpit enterijerom, malim volanom i digitalnim instrumentima. Na tržištu polovnih vozila danas je jedan od najtraženijih porodičnih SUV-ova, ali ima i nekoliko ozbiljnih tačaka na koje obavezno treba paziti pre kupovine.

Motori i performanse

Paleta motora je široka. Benzinci se oslanjaju na trocilindrični 1.2 PureTech sa 130 KS, koji je ubedljivo najprodavaniji, i snažniji 1.6 (THP, kasnije PureTech) sa 165 do 180 KS. Dizeli pokrivaju 1.5 BlueHDi sa 130 KS, stariji 1.6 BlueHDi sa oko 120 KS i najjači 2.0 BlueHDi sa 150 ili 180 KS. Od 2019. dolaze i plug-in hibridi: Hybrid sa oko 225 KS (prednji pogon) i Hybrid4 sa 300 KS i pogonom na sva četiri točka.

Ručni menjač ide uz slabije verzije, dok veći deo ponude koristi automatske menjače: stariji EAT6 i noviji osmostepeni EAT8. Za svakodnevnu vožnju 1.2 PureTech je dovoljno živ, ali za duže relacije i autoput ozbiljno natovaren 1.5 BlueHDi je logičniji izbor zbog potrošnje od oko 5 litara.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Peugeot 3008 2016 do 2023)

Najveća priča vezana za ovu generaciju je zupčasti kaiš u ulju (tzv. wet belt) na PureTech benzincima. Kod 1.2 i 1.6 PureTech motora kaiš se vremenom raspada, komadići gume zapušavaju usis ulja i mrežicu pumpe, a to vodi ka padu pritiska ulja i teškim oštećenjima motora. Peugeot je kasnije skratio interval zamene, a na nekim tržištima produžio garanciju. Obavezno proverite da li je kaiš menjan na vreme i da li ima kucanja pri hladnom startu.

Ostale tačke na koje treba obratiti pažnju:

• Dizeli: problemi sa AdBlue sistemom (grešna lampica, odbijanje paljenja), začepljenje DPF filtera kod vozila koja voze samo kratke relacije i curenje EGR ventila.
• Elektronika: povremena zamrzavanja i restartovanja centralnog ekrana i i-Cockpit sistema, bagovi u softveru starijih primeraka.
• Menjač EAT6/EAT8: trzaji pri niskim brzinama ako servis (ulje u menjaču) nije rađen, pa tražite dokaz o održavanju.
• Sitnije: curenje iz grejača (kod PHEV i nekih dizela), krčanje enterijera i trošenje obloga volana i tastera.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre svega, insistirajte na kompletnoj servisnoj istoriji. Kod PureTech benzinaca to znači dokaz o zameni zupčastog kaiša i redovnim zamenama ulja na kraćem intervalu; motor koji je gladovao za uljem je rizik koji se ne isplati. Kod dizela proverite rad AdBlue sistema i stanje DPF-a, naročito ako je auto vozio uglavnom po gradu.

Na probnoj vožnji oslušnite menjač pri usporavanju i kretanju, proverite da li ekran reaguje bez zamrzavanja i da li sve kamere i senzori rade. Orijentacione cene na polovnom tržištu kreću se od oko 11.000 do 15.000 evra za ranije benzince, dok noviji facelift primerci i plug-in hibridi lako prelaze 20.000 evra. Pre odluke vredi uporediti više verzija kroz naš alat za poređenje modela i pogledati pregled cena.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Tokom proizvodnje najveća novina bili su plug-in hibridi predstavljeni 2019. godine, koji su doneli pogon na sva četiri točka i električni domet za svakodnevne gradske relacije. Stariji 1.6 THP benzinac i 2.0 BlueHDi vremenom su ustupili mesto efikasnijim jedinicama, a EAT8 menjač zamenio je EAT6 na većini verzija.

Facelift je stigao krajem 2020. godine. Doneo je agresivniju masku sa bez okvira integrisanim logom, nove LED farove sa svetlosnim potpisom u obliku očnjaka, osveženu unutrašnjost i nove asistencione sisteme. Ako birate između predfacelift i facelift primerka, noviji nudi bržu elektroniku i modernije asistencije, što je često vrednije od same estetike.

Prostor, oprema i bezbednost

Dužina od 4.447 mm i međuosovinsko rastojanje od 2.675 mm daju pristojan prostor za petoro putnika, a prtljažnik od oko 520 litara spada u bolje u klasi (plug-in hibridi imaju nešto manju zapreminu zbog baterije). Enterijer je kvalitetan i vizuelno upečatljiv, mada deo komandi klime i sistema ide preko ekrana, što nekima smeta u vožnji.

Na Euro NCAP testu iz 2016. godine 3008 je osvojio punih 5 zvezdica, sa visokim ocenama za zaštitu odraslih i dece. U ponudi su, zavisno od nivoa opreme, automatsko kočenje, upozorenje na napuštanje trake, adaptivni tempomat i sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova. Detaljan utisak sa puta možete pronaći u našim testovima. Uz pravu proveru istorije održavanja, 3008 druge generacije je udoban i opremljen porodični SUV koji opravdava popularnost.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.2 PureTech 130	benzin	130 KS	-	-
1.6 PureTech/THP 180	benzin	180 KS	-	-
1.5 BlueHDi 130	dizel	130 KS	-	-
2.0 BlueHDi 180	dizel	180 KS	-	-
Hybrid 225 (PHEV)	plug-in hibrid	225 KS	-	-
Hybrid4 300 (PHEV)	plug-in hibrid	300 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.447 mm
• Međuosovinsko: 2.675 mm
• Prtljažnik: 520 l (do 1.670 l)