Nissan Qashqai test: e-Power vozi kao na struju, račun pravi grad

Nissan Qashqai test pokazuje da e-Power sistem u trećoj generaciji modela vozi kao pravi električni auto: benzinski agregat ne okreće točkove, nego samo proizvodi struju za elektromotor koji pokreće vozilo. Osveženi 2024. godine, Qashqai i dalje puni parkinge trgovačkih centara i leasing flote u Srbiji. Redakcija primerak nije vozila, tekst sažima tri britanska testa: Autocar, Auto Express i carwow.

Benzinac kao generator, struja vozi točkove

Koncept nije nov, Nissan ga je prvi put ozbiljnije primenio na modelu Note, a u Qashqaiju treće generacije stiže u unapređenom, trećem izdanju. Suština je jednostavna: benzinski motor od 1,5 litra nikada mehanički ne pogoni točkove, nego samo okreće generator i puni malu bateriju, dok elektromotor isporučuje svu silu na asfalt. Auto Express to opisuje kao sistem gde “benzinac deluje kao generator za elektromotor koji pokreće prednje točkove”, pa ubrzanje deluje gotovo trenutno, bez zamaha i preklapanja stepeni prenosa kakvo osećate u klasičnom automatiku.

Baterija nije namenjena dugoj vožnji na struju, carwow navodi kapacitet od svega 1,97 kWh, dovoljno da amortizuje ubrzanja i uhvati energiju kočenja. Po tome se e-Power razlikuje od plug-in hibrida: nema utikača ni čekanja na punionici, baterija se puni isključivo radom motora i rekuperacijom. Vozač dobija osećaj struje u svakodnevnoj vožnji, a logistiku klasičnog benzinca.

Snaga i moment: brojke se razlikuju od testa do testa

Nissan zvanično navodi 190 KS za e-Power agregat. Auto Express beleži 188 KS u standardnom i Eco režimu, uz skok na 201 KS kad vozač prebaci u Sport mod, sa obrtnim momentom od 311 Nm koji u Sport modu raste na 330 Nm. carwow navodi 205 KS i 270 Nm kao jedinstvenu vrednost bez podele na režime. Razlika dolazi otuda što jedan test meri varijabilnu izlaznu snagu po režimu vožnje, a drugi navodi zaokruženu cifru. Praktična poenta je ista kod oba izvora: obrtnog momenta ima dovoljno da sistem deluje življe od konkurentskih turbo-benzinaca u sličnom cenovnom rangu.

Potrošnja: grad nagrađuje, autoput izjednačava

Oba proverena izvora potvrđuju istu zvaničnu WLTP vrednost, 64,2 milje po galonu, što u prevodu znači potrošnju od oko 4,4 litra goriva na svakih 100 kilometara vožnje. To je laboratorijska brojka namenjena poređenju modela, a ne planiranju budžeta za gorivo. Stvarna slika sa puta izgleda drugačije: Auto Express je tokom mešovite vožnje zabeležio potrošnju od 52,5 milja po galonu, odnosno otprilike 5,4 litra na stotinu kilometara, dok je carwow na dužoj deonici autoputa izmerio preko 55 milja po galonu, što se svodi na oko 5,1 litar na 100 pređenih kilometara.

Poređenja radi, mild-hybrid verzija sa motorom od 1,3 litra i Xtronic menjačem troši oko 44,8 milje po galonu, blizu 6,3 litra na 100 kilometara, a ručni menjač je žedniji sa 44,1 milju, oko 6,4 litra. U čisto gradskoj vožnji carwow beleži da 1,3 verzija pada na svega 40 milja po galonu, odnosno 7,1 litar na 100 kilometara, dok e-Power u istim uslovima ostaje bliže svojoj WLTP vrednosti jer rekuperacija i serijski raspored najviše dolaze do izražaja u gužvi. Tu leži poenta iz naslova: razlika u potrošnji najveća je u gradu, a na otvorenom putu, gde motor radi konstantno da puni bateriju, prednost e-Power sistema vidno se smanjuje.

Utisci sa volana iz tri različita testa

Autocar u svom vodiču za Qashqai navodi da redizajn iz 2024. godine zajedno sa unapređenim e-Power sistemom donosi tišu vožnju i nižu gradsku potrošnju, uz zamerke na potrošnju na autoputu i cenu opremljenijih verzija, pa je konačna ocena četiri od pet zvezdica. U pohvalama pogona Auto Express ide i korak dalje.

Treća generacija e-Power hibridnog pogona je sjajna, isporučuje glatko, odzivno i živahno ubrzanje koje u gradskoj vožnji deluje gotovo kao kod električnog automobila.

Auto Express, test Nissan Qashqai e-Power

carwow je suzdržaniji oko upravljanja, iako hvali isti pogonski sklop.

Ne bih ovim autom jurio kroz krivudave puteve, ali je stabilan i siguran, a sam hibridni motor je fantastičan, radi glatko i živo poput električnog vozila.

carwow, test Nissan Qashqai

Oba testa pominju i istu sitnu manu: na najnižim brzinama, kad sistem prelazi iz čisto električnog pokretanja u rad sa upaljenim benzincem, reakcija ume da zakasni, nešto što Auto Express opisuje kao lenjost, iako klasičnog menjača ovde tehnički nema, samo fiksni prenosni odnos.

Enterijer, ekran i prostor za prtljag

Oba izvora navode identičan ekran od 12,3 inča sa ugrađenim Google uslugama, Mapama i Play prodavnicom, dostupan na svim verzijama osim bazne opremljenosti. Redizajn iz 2024. doneo je metalik detalje na konzoli, Alkantara oblogu na komandnoj tabli i LED farove po uzoru na model Ariya. Opremljenije verzije dobijaju i Around View Monitor, sistem od četiri kamere za prikaz vozila iz ptičje perspektive, uključujući 3D varijantu za parkiranje u tesnim gradskim uslovima.

Prtljažni prostor je tačka u kojoj se oba testa slažu i oba kritikuju: zavisno od opreme, kapacitet ide od 436 do najviše 504 litra sa uspravnim zadnjim sedištima, a sa oborenim naslonom raste na 1.447 litara, manje nego kod Tiguana i Sportagea.

Bezbednost posle redizajna

Auto Express prenosi podatak iz ponovljenog Euro NCAP testiranja iz 2025. godine: redizajnirani Qashqai dobio je 4 zvezdice, pad u odnosu na raniju peto-zvezdičnu ocenu. To ne znači nužno manju fizičku bezbednost, Euro NCAP redovno pooštrava kriterijume, pa stariji i noviji rezultat nisu direktno uporedivi. Podatak dolazi iz jednog izvora i vredi ga uzeti kao orijentir, ne kao konačnu ocenu.

Kategorija	Vrednost
Segment	Kompaktni SUV, hibrid e-Power
Snaga	190 KS zvanično, do 201 KS u Sport modu (Auto Express)
Obrtni moment	311-330 Nm (Auto Express) / 270 Nm (carwow)
Baterija	1,97 kWh (carwow), bez mogućnosti punjenja iz utičnice
Potrošnja WLTP	4,4 l/100 km
Potrošnja na putu	5,1 do 5,4 l/100 km (testovi)
Prtljažnik	436-504 l / 1.447 l oborenih sedišta
Euro NCAP	4 zvezdice, retest 2025 (Auto Express)
Autocar ocena	4/5
Auto Express ocena	4,5/5
carwow ocena	8/10
Pod haubom sinteza	8,3

Cena na britanskom tržištu i konkurencija

Za srpsko tržište trenutno ne postoji potvrđen zvaničan cenovnik, pa oba izvora služe kao referenca sa britanskog tržišta, preračunata u evre: Auto Express navodi cenovnik od oko 35.500 do 48.900 evra, a carwow sličan raspon od oko 35.200 do 49.100 evra, uz napomenu da se preko njihovog posredničkog servisa auto može ugovoriti i za oko 29.300 evra u gotovini, odnosno oko 275 evra mesečno na lizing. Razlika između preporučene i stvarne tržišne cene nije mala.

Oba testa slažu se oko glavnih rivala: Kia Sportage, Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Ford Kuga i rumunski Dacia Bigster, okrenut kupcima osetljivim na cenu. carwow dodaje noviji talas kineskih modela, Omoda 7, Jaecoo 7 i Chery Tiggo 7, dok Auto Express uključuje i Peugeot 3008. Na srpskom tržištu, gde je Qashqai godinama među najprodavanijim krosoverima, ovaj krug rivala poklapa se sa onim što kupci realno upoređuju u salonima.

Otkud ocena 8,3: kako smo sabrali tri verdikta

Ocena 8,3 koju Pod haubom pridružuje ovom tekstu nije nezavisna ocena redakcije, nego matematička sinteza tri verdikta na koje se tekst oslanja. Autocarova ocena 4 od 5 prevedena je na skalu od 10 kao 8,0, Auto Expressova 4,5 od 5 kao 9,0, a carwowljeva ocena 8 od 10 ostala je nepromenjena. Prosek, 8,0 plus 9,0 plus 8,0 podeljeno sa tri, iznosi 8,33, zaokruženo na 8,3. Metod je namerno proziran: ne dodajemo sopstveni utisak jer vozilo nismo vozili, nego pokazujemo kako tri ugledna evropska testa ocenjuju isti automobil.

Kome se e-Power zaista isplati

Sabrano iz sva tri testa, slika je dosledna: e-Power je najjači argument za vozača koji najveći deo kilometraže provodi u gradu ili u gužvi, gde rekuperacija drži potrošnju blizu laboratorijske vrednosti i gde se tišina vožnje najviše oseti. Vozač koji najviše vremena provodi na autoputu, gde benzinac mora konstantno da radi pod opterećenjem, videće manju razliku prema jeftinijoj mild-hybrid verziji sa 1,3-litarskim motorom, koja uz to nosi i veći kapacitet vuče. Ko pređe više od polovine godišnje kilometraže van naselja, ima računski razlog da uporedi i tu varijantu pre potpisa ugovora, dok gradski vozač sa dnevnim rutama ispod pedesetak kilometara dobija najviše od sistema koji je u suštini benzinac koji se ponaša kao struja.

Da li Nissan Qashqai e-Power ima utikač za punjenje?

Ne. Baterija od 1,97 kWh puni se isključivo radom benzinskog motora i rekuperacijom pri kočenju, prema podacima carwowa.

Koliki je prtljažnik kod e-Power verzije?

Od 436 do 504 litra sa uspravnim zadnjim sedištima, zavisno od opreme, a uz oboren naslon raste na 1.447 litara, manje od Tiguana i Sportagea prema oba izvora.

Koja je razlika između e-Power i mild-hybrid 1,3 DiG-T verzije?

1,3 motor mehanički pokreće točkove uz pomoć elektromotora, troši 6,3 do 6,4 litra na 100 km i nosi veći kapacitet vuče, dok e-Power nudi nižu gradsku potrošnju i tišu vožnju, ali skromniji kapacitet vuče.

Da li je redizajnirani Qashqai bezbedan prema Euro NCAP testu?

Prema podatku koji navodi Auto Express, retest sproveden 2025. godine doneo je 4 zvezdice, što je pad u odnosu na raniju peto-zvezdičnu ocenu, delom zbog toga što je Euro NCAP u međuvremenu pooštrio kriterijume ocenjivanja.

Galerija