VW Tiguan test: da li 1.5 eTSI opravdava višu cenu od Sportagea i Tucsona

Volkswagen Tiguan već godinama važi kod nas za prvi izbor među porodičnim SUV modelima srednje klase, automobil koji kupci biraju i kada bi uz nešto manje novca mogli da odu kući sa Kia Sportageom ili Hyundai Tucsonom. Treća generacija, dostupna i sa motorom 1.5 eTSI od 150 KS, prošla je kroz testove britanskih magazina Autocar, Top Gear i carwow. Redakcija Pod haubom sastavlja njihove nalaze u jedinstvenu sliku i proverava da li ovaj VW Tiguan test potvrđuje da značka i dalje opravdava višu cenu u odnosu na konkurenciju, i koliko u svakodnevnoj vožnji smetaju dodirne komande koje su sve tri redakcije istakle kao prvu zamerku.

Motor 1.5 eTSI i ostatak palete

Fokus ovog teksta je 1.5 eTSI sa 150 KS, blagi hibrid koji spaja turbo benzinski četvorocilindraš sa 48-voltnim sistemom i isključivo DSG menjačem. To je ulazni benzinski agregat u širokoj ponudi koja se penje do 2.0 TSI izvedbe sa 4Motion sistemom za sve četiri točka, snage do 261 KS, prema podacima sa sajta Top Gear, dok carwow navodi da se dvolitarski benzinski agregati kreću od 130 do 272 KS, uključujući i plug-in hibridnu verziju u tom rasponu. Top Gear dodatno pominje i slabiju varijantu istog blagog hibrida sa 128 KS, namenjenu ulaznim trimovima.

Plug-in hibrid 1.5 TSI eHybrid dostiže 268 KS prema Top Gear, odnosno 272 KS prema carwow, sa baterijom od 19,7 kWh. Oko dometa na struju izvori se razilaze, Top Gear navodi do 100 kilometara vožnje bez benzina, carwow pominje oko 121 kilometar, razlika koja najverovatnije dolazi iz različitih test ciklusa ili tržišnih verzija vozila. Dizel ostaje deo ponude kroz 2.0 TDI sa oko 148 KS, a obrtni moment u celoj paleti ide od 220 do 400 Nm u zavisnosti od motorizacije. Top Gear ističe i da nosivost vuče kod verzija sa 4Motion pogonom dostiže 2.300 kilograma, dok je koeficijent otpora vazduha, zahvaljujući zaobljenoj karoseriji, niži nego kod Ferrarija Enzo, zanimljivost više nego praktična prednost za vozača u gradskom saobraćaju.

Motor	Snaga	Pogon i menjač	Napomena
1.5 eTSI 150	150 KS	Prednji, DSG	Blagi hibrid, osnova ovog teksta
1.5 TSI mild hybrid	128 KS	Prednji, DSG	Slabija verzija iz palete
2.0 TSI	do 261 KS	4Motion	Isključivo pogon na sva četiri točka
1.5 TSI eHybrid	268 do 272 KS	Prednji	Plug-in hibrid, baterija 19,7 kWh
2.0 TDI	oko 148 KS	Prednji ili 4Motion	Dizel opcija

Enterijer i dodirne komande, najveća zamerka iz sva tri testa

Unutrašnjost je tačka u kojoj se testovi najviše slažu, i to uglavnom u kritici. Svaka verzija dobija ekran od 12,9 inča kao standardnu opremu, prema opisu sa carwow, sa sučeljem nalik na pametni telefon, vidžetima i gestovima za navigaciju kroz menije. Top Gear dodaje da je birač brzina kod automatskih verzija premešten na stubić volana, a da je novi obrtni točkić preuzeo ulogu regulatora jačine zvuka i biranja režima vožnje. Problem leži na istom mestu kod oba magazina, u pozadinski osvetljenim klizačima za temperaturu ispod ekrana. Top Gear piše da vozač i dalje ne dobija red klasičnih dugmadi za klimu, dok carwow te dodirne klizače opisuje kao rešenje koje nije idealno. Testeri sa carwow priznaju da je sistem mnogo bolji nego kod prethodne generacije, ali i dalje nije najlakša stvar za snalaženje dok vozilo ide. Autocar, čiju ocenu redakcija koristi kao deo sinteze za ovaj tekst, takođe svrstava dodirne komande među glavne zamerke modela. Fizička dugmad na volanu je zadržana, a kvalitet materijala, meke plastike po gornjoj polovini table i opšti sklop enterijera dobijaju pohvale iz sva tri izvora.

Prostor i prtljažnik

Kada je reč o prostoru, Tiguan igra na kartu praktičnosti. Prtljažnik je, prema carwow merenjima, najveći u klasi kompaktnih SUV-ova i kreće se od 490 do 652 litara u zavisnosti od položaja zadnjih sedišta, koja se mogu pomerati napred nazad i naginjati naslon. Utovarni prag je ravan, bez stepenika, što olakšava utovar teškog prtljaga ili dečjih kolica. Treća generacija ostaje isključivo petosedni model, bez opcije za sedam sedišta koju nude pojedini rivali u segmentu, dok su u drugom redu predviđena ISOFIX uporišta za dečija sedišta. Sedenje je, prema iskustvu testera sa carwow, udobno čak i za više vozače, jedan od njih navodi da je i sa njegovim visokim stasom lako pronaći dobar položaj za vožnju.

Vožnja i udobnost, tu se testovi razilaze

Oko ponašanja na putu izvori nisu jednoglasni. Carwow opisuje Tiguan kao tih i udoban, ali ne i uzbudljiv, sa lakim upravljačem pogodnim za grad, bez povratne informacije na krivudavim deonicama, dok vešanje dobro apsorbuje neravnine na putu. Isti izvor hvali udobnost na auto putu uz napomenu da se kotrljanje guma ipak čuje u kabini. Top Gear ide dalje u kritici i ubraja tvrđi oslonac među glavne zamerke modela, zajedno sa ergonomskim pitanjima koja, kako navode, ostaju delimično nerešena i u ovoj generaciji. Top Gear i carwow dolaze do istog zaključka, reč je o smirenom i sposobnom automobilu za svakodnevnu vožnju, ali nijedan ga ne opisuje kao vozilo koje budi emocije iza volana.

Daleko je od uzbudljivog, ali smatram da je Tiguan veoma udoban.

Tester, carwow test Volkswagen Tiguan

Bezbednost po Euro NCAP

Euro NCAP je model testirao 2024. godine i dodelio mu pet zvezdica, sa 83 odsto bodova za zaštitu odraslih putnika, 88 odsto za decu, 84 odsto za pešake i bicikliste i 78 odsto za sisteme asistencije vozaču, prema podacima koje navodi carwow. U standardnu opremu ulaze sistem za praćenje trake, adaptivni tempomat i automatsko kočenje u slučaju opasnosti od sudara, oprema koja je kod ovog modela dostupna već od ulaznih nivoa opreme.

Cena i konkurencija, Sportage i Tucson vrebaju

Na britanskom tržištu, gde su rađena sva tri testa, carwow navodi zvanični cenovnik od oko 43.750 do oko 66.000 evra, dok Top Gear pominje ulaznu cenu od oko 40.000 evra za osnovnu izvedbu i preko 53.500 evra za vrhunsku opremu Black Edition. Razlika u brojkama delom dolazi od vremena kada su cenovnici ažurirani, a delom od toga koje su verzije uključene u poređenje, ali poruka iz oba izvora je ista: početna cena deluje prihvatljivo, a onda dodatna oprema brzo diže ukupan račun. Upravo to je, prema Autocar nalazu koji redakcija koristi kao deo sinteze, glavni razlog zbog kog model gubi poene u poređenju sa konkurencijom. Carwow direktno upoređuje Tiguan sa Kia Sportageom, navodeći da korejski rival nudi sličan nivo opreme po nižoj ceni, dok Volkswagen zadržava prednost u ugledu i kvalitetu izrade. Hyundai Tucson se u testovima ne pominje direktno, ali deli isti segment i istu logiku odnosa cene i opreme kao Sportage, pa ostaje prirodan deo razmišljanja za kupca koji bira između evropske i korejske ponude u Srbiji. Pouzdanost je dodatna tačka na kojoj Tiguan gubi, carwow navodi da je Volkswagen kao brend završio na 27. mestu od ukupno 31 u anketi o zadovoljstvu vlasnika, uz garanciju od tri godine ili 100.000 kilometara koja je kraća od onoga što nude pojedini konkurenti na istom tržištu.

Zašto Tiguan dobija ocenu 7,3 od redakcije

Redakcija Pod haubom dolazi do ocene 7,3 na osnovu proseka i vaganja nalaza iz tri nezavisna testa, a ne sopstvenog vozačkog iskustva sa ovim modelom. Autocar dodeljuje Tiguanu 3,5 od mogućih 5 zvezdica, što prevedeno na skalu od deset odgovara otprilike sedam poena. Top Gear ocenjuje treću generaciju sa 7 od 10, dok je carwow najvelikodušniji i daje ocenu 8 od 10. Sva tri izvora dolaze do iste dijagnoze, automobil je solidan, prostran i rafiniran u vožnji, ali mu nedostaje iskra koja bi ga izdvojila iz gomile sličnih SUV modela. Zamerke se preklapaju oko dodirnih komandi za klimu i cene dobro opremljenih verzija, dok carwow ipak naglašava da je reč o bezbednom i praktičnom porodičnom izboru, vrednom preporuke uprkos tim manama. Prosek tih utisaka daje konačnu ocenu 7,3, broj koji pokazuje solidan, ali ne i izuzetan proizvod u veoma konkurentnom segmentu.

Da li je 150 KS dovoljno za porodičnu upotrebu?

Prema testovima jeste, motor od 150 KS sa blagom hibridizacijom nosi vozilo kroz grad i auto put bez napora, ali carwow ga opisuje kao miran i tih pre nego brz, pa kupac koji traži brže ubrzanje treba da pogleda jaču verziju iz palete.

Koliki je prtljažnik kod nove generacije?

Od 490 do 652 litara zavisno od položaja zadnjih sedišta, carwow tu brojku izdvaja kao najveću u klasi kompaktnih SUV-ova, uz ravan utovarni prag bez stepenika.

Da li su dodirne komande za klimu stvarno problem u svakodnevnoj vožnji?

Sva tri testirana izvora, Autocar, Top Gear i carwow, izdvajaju dodirne klizače za temperaturu kao najčešću zamerku modela, iako carwow priznaje da je sistem napredovao u odnosu na prethodnu generaciju Tiguana.

Postoji li dizel verzija Tiguana?

Da, 2.0 TDI sa oko 148 KS ostaje deo ponude pored benzinskih i plug-in hibridnih varijanti koje opisuju Top Gear i carwow testovi.

Video

World Premiere: The new Volkswagen Tiguan

Galerija