Hyundai Bayon vs Kia Stonic 2026: korejski blizanci, ko je bolji izbor

Bayon vs Stonic počinje od cene: Kia Stonic kreće od 12.500 evra, Hyundai Bayon tek od 23.990 evra, skoro duplo više. Kia nudi širi izbor motora i dužu garanciju, Hyundai prostraniji prtljažnik, savremeniji ekran i zvaničnu Euro NCAP ocenu koju Stonic nikad nije ni probao da dobije. Izbor zavisi od toga da li je važnija niža cena ili dokumentovana bezbednost.

Oba modela sede u B segmentu malih gradskih SUV vozila i tehnički su rođaci, Hyundai Kia koncern im je dao zajedničku platformu i deo pogonskih sklopova, ali ih razdvaja razmak u godinama razvoja. Stonic je stariji projekat, na tržištu od 2017. godine, i u međuvremenu je prošao facelift koji mu je doneo novu komandnu tablu i osvežen izgled spolja. Bayon je mlađi, stigao je 2021. godine oslonjen na noviju generaciju modela i20, pa mu i enterijer deluje savremenije zamišljen. Niko iz redakcije Pod haubom nije seo za volan oba modela u istom danu da bi ih direktno uporedio, tekst se zato oslanja na sopstvenu bazu cena i tehničkih podataka, ukrštenu sa nalazima carwowa i Auto Expressa, dva nezavisna izvora koji su svaki za sebe vozili i merili Bayon i Stonic na britanskom tržištu pod sličnim okolnostima.

Pregled u brojkama

Parametar	Hyundai Bayon	Kia Stonic
Cena od	23.990 evra	12.500 evra
Motori	1.0 T-GDI benzinac	1.0 T-GDI benzinac, 1.0 T-GDI mild hibrid, 1.4 CRDi dizel
Snaga	90 KS	90 do 120 KS
0 do 100 km/h	11,9 s (najbrža verzija)	10,8 s (najbrža verzija)
Potrošnja (WLTP)	6,1 l/100 km	4,2 do 5,4 l/100 km
Prtljažnik	411 do 1.205 l	352 do 1.155 l
Dužina	4.180 mm	4.140 mm
Euro NCAP	4 zvezdice (2021)	nije zvanično testiran
Garancija	5 godina, neograničena kilometraža	7 godina ili 150.000 km

Cenovnik i oprema

Retko se vidi da dva modela sa toliko zajedničke mehanike imaju ovoliko različit cenovnik, a baš to se dešava sa Bayonom i Stonicom. Ulazna varijanta Stonica, 1.0 T-GDI sa 100 KS i petostepenim ručnim menjačem, kod nas staje 12.500 evra. Najjeftinija verzija Bayona, 1.0 T-GDI 90 Smart Line, kreće tek od 23.990 evra, što je više od 11.000 evra razlike na samom ulazu, odnosno Stonic je gotovo dvostruko pristupačniji. Pri vrhu cenovnika jaz se smanjuje, ali ne nestaje: najopremljeniji Bayon sa DCT menjačem staje 27.990 evra, dok najskuplji Stonic, mild hibrid sa automatikom, ostaje na 15.500 evra. Zanimljivo je da Auto Express na britanskom tržištu beleži mnogo ujednačenije cene oba modela, što govori da ovolika razlika kod nas dolazi prevashodno od agresivnije cenovne politike Kije na domaćem tržištu, a ne od stvarne razlike u vrednosti vozila. Kad je reč o opremi, oba modela su solidna za klasu: Bayon prema Auto Expressu nudi dobar nivo opreme kroz celu paletu i ekran od 10,25 inča, dok Stonic već u bazičnoj verziji dolazi sa ekranom od 8 inča, uz punu podršku za Android Auto i Apple CarPlay. Presuda ove kategorije ide Stonicu: kad je budžet presudan, razliku od preko 11.000 evra teže je nadoknaditi bogatijom opremom nego obrnuto.

Prostor i udobnost

Po spoljnim merama razlika je skromna: Bayon je duži za 40 milimetara, 4.180 naspram 4.140, a međuosovinsko rastojanje je kod oba modela identično, 2.580 milimetara, pa se prostor za kolena praktično ne razlikuje. Prtljažnik je priča za sebe: Bayon nosi 411 litara u osnovnoj konfiguraciji, Stonic staje na 352 litara. Carwow i Auto Express su to izmerili nezavisno jedan od drugog i stigli do istog zaključka. Uz oborena zadnja sedišta Bayonov prtljažnik raste na 1.205 litara, Stonicov na 1.155. Oba britanska testa primećuju isti problem na zadnjoj klupi: Auto Express navodi da je Stonic tesan za noge pozadi, dok carwow Bayonu priznaje neočekivano dobar prostor u ramenima napred. Materijali u kabini su slaba tačka oba modela: carwow Bayonu zamera tvrdu plastiku bez utiska premijuma, a kod Stonica beleži istu manu uz dodatnu primedbu da sive površine u kabini deluju sumorno. Presuda: ko vozi porodicu, Bayon je praktičniji zbog većeg prtljažnika, dok Stonic sasvim zadovoljava kraće gradske vožnje sa manje putnika pozadi.

Motori i potrošnja goriva

Širina ponude motora je mesto gde se dva modela najviše razilaze. Bayon se oslanja na jedan jedini agregat, benzinski 1.0 T-GDI od 90 KS i 172 Nm obrtnog momenta, uz izbor između ručnog menjača od šest brzina i DCT automatike od sedam. WLTP potrošnja iznosi 6,1 litara na sto kilometara bez obzira na menjač, a ubrzanje do stotke traje 11,9 sekundi sa ručnim, odnosno 13,3 sekundi sa automatskim menjačem. Auto Express direktno kritikuje činjenicu da Bayon nudi samo jedan motor, ocenjuje ga nedovoljno snažnim za svakodnevnu vožnju i dodaje da automatik sporo reaguje, pa savetuje ručnu varijantu. Stonic nasuprot tome nudi tri rešenja: isti blok 1.0 T-GDI ali podešen na 100 KS, mild hibridnu verziju sa 120 KS i automatikom, i dizelski 1.4 CRDi sa 90 KS. Potrošnja varira od 5,4 litara kod osnovnog benzinca do svega 4,2 litara kod dizela, a mild hibrid stotku dostiže za 10,8 sekundi, brže od bilo koje verzije Bayona. Carwow hvali fino podešen motor Stonica i pristojne performanse, uz jedinu zamerku da suspenzija zna da bude nervozna na sitnim neravninama. Presuda: kad je reč o izboru i efikasnosti motora, Stonic je neprikosnoven, Bayon nema odgovor ni na dizel ni na mild hibrid opciju.

Pouzdanost i troškovi servisa

Deo iste mehanike koju dele sa ostatkom Hyundai Kia koncerna znači i sličan obrazac pouzdanosti iz godine u godinu. Prema Auto Expressovoj anketi Driver Power za 2025. godinu, Hyundai kao proizvođač završio je na 20. mestu od 31 ocenjenog brenda, osrednji ali ne i loš rezultat. Kia se u sličnim anketama zadovoljstva korisnika godinama drži pri samom vrhu, a tu reputaciju dodatno potkrepljuje garancijom od sedam godina, retkom u ovom segmentu i jasnim znakom poverenja u sopstvenu tehniku. Motori kod oba modela su rasprostranjeni, ugrađuju se u desetine drugih Hyundai i Kia modela na našem tržištu, pa ni delovi ni majstori nisu problem, a cena redovnog servisa se bitno ne razlikuje. Oba koriste manji turbo benzinac od 1,0 litar, agregat kome ulje treba menjati tačno onoliko često koliko proizvođač propisuje, kako se ne bi pojavili problemi na lančaniku razvoda, pravilo koje važi podjednako i za Bayona i za Stonica. Presuda: Kia i Hyundai ovde stoje vrlo blizu jedno drugom, Kia ima blagu prednost jedino zahvaljujući dužoj garanciji koja kupca duže štiti od neplaniranih troškova.

Bezbednosna oprema

U ovoj kategoriji dva modela se najdrastičnije razdvajaju, ne po opremi nego po tome da li je bezbednost uopšte nezavisno proverena. Bayon je 2021. godine prošao kroz Euro NCAP test i osvojio četiri zvezdice: 76 odsto za zaštitu odraslih putnika, 82 odsto za zaštitu dece, 76 odsto za zaštitu pešaka i biciklista i 67 odsto za sisteme asistencije vozaču. Stonic nikada nije podnet na zvaničan Euro NCAP test, pa kupac za njega nema nijednu nezavisno potvrđenu ocenu sudara, bez obzira na to koliko asistivne opreme nosi u standardnoj ponudi. Carwow kod Bayona primećuje da sistem upozorenja na napuštanje trake ponekad deluje preterano osetljivo i zna da nervira vozača, ali to je ipak dokaz da sistem radi, za razliku od situacije gde bezbednosna tehnologija uopšte nije testirana. Za kupce kojima je dokumentovana zaštita prioritet, nedostatak Euro NCAP ocene kod Stonica je realan minus, iako iskustvo sa puta ne ukazuje na dramatične razlike u osnovnoj čvrstoći karoserije. Presuda: Bayon ovde pobeđuje bez spora, nudi nešto što se može proveriti, dok Stonic na papiru ostaje nepoznanica.

Garancija

Garancija je oblast u kojoj Hyundai i Kia tradicionalno igraju različite karte, i ovaj par to lepo potvrđuje. Kod Hyundaija ovde važi brendovska politika, pet godina bez ikakvog ograničenja pređene kilometraže, isto što dobijaju i vlasnici svih ostalih Hyundai modela u Evropi. Stonic ide drugim putem: sedmogodišnja garancija ograničena na 150.000 pređenih kilometara, zavisno od toga šta pre nastupi; i carwow i Auto Express to ističu kao jedan od glavnih razloga da se ovaj mali SUV uopšte nađe na listi želja. Na prvi pogled Stonic ima dve godine duže pokriće, ali Bayonov nedostatak kilometarskog limita ipak nosi vrednost za vozače koji godišnje prelaze mnogo kilometara. Uzmimo vozača sa oko 20.000 pređenih kilometara godišnje, prilično visokom ali ne neuobičajenom cifrom za nekoga ko često vozi van grada: posle sedam godina na brojaču bi stajalo oko 140.000 kilometara, i dalje ispod Stonicovog plafona od 150.000. Jedino vozač sa prosečnih 21.400 ili više kilometara godišnje stvarno rizikuje da pre kraja sedme godine potroši Stonicov kilometarski limit, situacija retka izvan flotnih ili taksi vozila. Presuda: tipičnom kupcu Stonic daje više meseci pokrića bez žrtvovanja širine zaštite, dok se Bayon isplati jedino onima koji iza volana provedu neuobičajeno mnogo kilometara svake godine.

Vrednost za uloženi novac

Rezultat ovog poređenja nije jednoglasan ni kod samih britanskih testova, što najbolje pokazuje da pobednik zavisi od toga šta kupac traži. Auto Express je, pomalo neočekivano, bolje ocenio Bayona, 3,5 od 5 zvezdica naspram 3 od 5 za Stonica, uz komentar da rivali nadmašuju Stonica u stilu, prostoru i efikasnosti. Carwow vidi stvari drugačije: Stonic je dobio 7 od 10, a Bayon samo 6 od 10, test je očigledno stavio težinu na cenu i lakoću korišćenja u gradskoj vožnji. Posmatrano isključivo kroz odnos cene i specifikacije, Stonic je jači kandidat, ulazna cena mu je dvostruko niža, dizel troši manje na dužim relacijama, a garancija mu je duža. Kupca koji više ceni dokumentovanu bezbednost, veći prtljažnik i noviji enterijer sa krupnijim ekranom, Bayon osvaja i pored više cene. Ni jedan ni drugi model nisu promašaj u svojoj klasi malih gradskih SUV vozila, samo nude dva različita kompromisa: manje novca uz skromniji prtljažnik i neproverenu bezbednost, ili veće izdvajanje uz potvrđenu zaštitu i veći gepek. Presuda: po čistoj matematici cene pobeđuje Stonic, dok Bayon osvaja kupca kome je važniji ukupan paket.

Za koga je koji: Bayon ili Stonic

Ko gleda pre svega na cenu i najviše vozi po gradu ili kraćim prigradskim relacijama, logičniji izbor je Kia Stonic: 12.500 evra na ulazu, niža potrošnja kod dizelske verzije i sedmogodišnja garancija teško imaju premca među konkurentima iste klase. Porodici kojoj je prioritet veći prtljažnik i dokumentovana bezbednost, Hyundai Bayon donosi 411 litara prostora i zvaničnu ocenu od četiri Euro NCAP zvezdice, podatak koji kod Stonica jednostavno ne postoji. Onome ko redovno prelazi veće razdaljine van grada ili povremeno vuče manju prikolicu, dizelski Stonic sa potrošnjom od 4,2 litara i vučnom masom od 1.200 kilograma deluje praktičnije od jedinog Bayonovog benzinca, čija vučna sposobnost staje na 910 kilograma. Onome kome je bitniji savremeniji utisak u kabini, veći ekran od 10,25 inča i garancija bez ograničenja kilometraže, Bayon ostaje prirodniji izbor i pored više cene na početku. Izbor u krajnjoj liniji zavisi od toga koliko je novca na raspolaganju i da li su prtljažnik i bezbednosna dokumentacija vredniji od uštede na ulaznoj ceni. Za one koji žele i treći ugao poređenja, recimo Škoda Kamiq ili Ford Puma, na Pod haubom postoji alat Uporedi koji to radi u nekoliko klikova i odmah pokazuje da li treći kandidat menja utisak.

Brza pitanja i odgovori

Da li je Kia Stonic jeftiniji od Hyundai Bayona?

Jeste. Stonic u osnovnoj benzinskoj verziji staje 12.500 evra, dok ulazna varijanta Bayona kreće od 23.990 evra po trenutnom cenovniku za naše tržište.

Koji model ima veći prtljažnik?

Veći prtljažnik nosi Bayon, 411 litara u osnovnoj konfiguraciji naspram 352 kod Stonica. Tu razliku su svojim merenjima nezavisno došli i carwow i Auto Express.

Ima li Kia Stonic zvaničnu Euro NCAP ocenu?

Nema, Stonic nikad nije prošao kroz zvaničan Euro NCAP test sudara. Bayon nosi četiri zvezdice iz testiranja sprovedenog 2021. godine.

Čija je garancija duža?

Duže pokriće ima Stonic: sedam godina ili najviše 150.000 pređenih kilometara. Bayon nudi pet godina, ali potpuno bez ograničenja kilometraže.

Nudi li Kia Stonic dizel agregat?

Da, jedino Stonic od ova dva modela ima dizelsku opciju, 1.4 CRDi sa 90 KS i potrošnjom od oko 4,2 litara na sto kilometara. Bayon se trenutno prodaje isključivo sa benzinskim motorom.