BMW S 1000 RR test oslanja se na jednu zajedničku ocenu evropskih i američkih redakcija: ovaj litarski superbajk ostaje referentna tačka od koje kreće svako ozbiljno poređenje u klasi. Tekst ne nastaje posle sopstvene vožnje, nego ukrštanjem nalaza Motorcycle News-a, Cycle World-a i zvaničnih BMW podataka o motoru, elektronici, aerodinamici i ponašanju na stazi.
Ukratko
- Motor od 999 kubnih centimetara sa ShiftCam tehnologijom razvija 210 KS (154 kW) prema zvaničnim fabričkim podacima za evropsko i britansko tržište.
- Obrtni moment od 113 Nm na 11.000 obrtaja potvrđuju i fabrički podaci i nezavisno merenje Cycle World-a.
- Fabrička masa spremnog motocikla iznosi oko 197 kg, odnosno 193,5 kg za verzije sa M paketom opreme.
- M aerodinamička krilca stvaraju, prema BMW-u, do 23,1 kg pritiska nadole pri brzini od 300 km/h.
- MCN kroz više generacija dosledno ocenjuje model sa 5 od 5 zvezdica i opisuje ga kao jedan od najlakših superbajkova za brzu vožnju.
Motor i performanse koje potvrđuju testovi
Srce modela je redžan četvorocilindraš od 999 kubnih centimetara sa BMW-ovom ShiftCam tehnologijom, sistemom koji menja profil bregaste osovine u zavisnosti od broja obrtaja kako bi spojio elastičnost u nižem registru sa snagom pri visokim obrtajima. Zvanični podaci BMW Motorrada za evropsko i britansko tržište navode 210 KS, odnosno 154 kW maksimalne snage, dok Cycle World za severnoameričku verziju modela beleži 205 KS na 13.500 obrtaja u minuti, razliku koja najčešće dolazi od prilagođavanja izduvnog i usisnog sistema lokalnim propisima o emisiji i buci. Obrtni moment je, za razliku od snage, usaglašen između izvora: fabrički podaci i nezavisno merenje Cycle World-a poklapaju se na vrednosti od 113 Nm na 11.000 obrtaja.
Istorijski gledano, MCN prati model od debija 2009. godine, kada ga opisuje kao prvi ozbiljan iskorak BMW-a u svet modernih superbajkova. Generacija iz perioda 2012-2014. donosi, prema istom izvoru, “gomilu malih, ali važnih izmena” koje su podigle ocenu vlasnika na 4 od 5, dok verzija iz perioda 2015-2019. dobija najvišu ocenu vlasnika u celoj istoriji modela, 4,7 od 5, a MCN tvrdi da je BMW tom generacijom podigao letvicu superbajkova iznad čak i tadašnjeg HP4 modela. Generacija 2019-2024. beleži nešto nižu ocenu pouzdanosti od vlasnika, 3,4 od 5, što MCN povezuje sa složenijom elektronikom i agresivnijim fabričkim podešavanjem motora u odnosu na prethodnike. Aktuelna generacija nastavlja niz visokih ocena test redakcije uz najavu da nosi, fabričkim rečima, više namere nego ikad pre.
Aerodinamika i M krilca na visokim brzinama
Najvidljivija razlika u odnosu na prethodne generacije su M krilca, deo opreme koji fabrika navodi kao serijski na aktuelnom modelu. BMW-ovi podaci pokazuju rastući pritisak nadole kako brzina raste: 5,9 kg pri 150 km/h, 10,6 kg pri 200 km/h, 16,03 kg pri 250 km/h i 23,1 kg pri 300 km/h. Praktična posledica je manje podizanje prednjeg točka pri punom gasu u nižim brzinama i stabilnije kočenje iz velike brzine, jer se opterećenje na prednjoj gumi ne gubi onoliko koliko bi se gubilo bez aerodinamičkog pritiska.
Uz krilca ide i takozvani M chassis kit: podignut zadnji deo rama i podesiva tačka oslonca zadnje viljuške, što vozaču na stazi omogućava da menja geometriju zavisno od staze i guma. Kočioni sistem dodatno hladi par M Brake Ducts kanala koji usmeravaju vazduh ka prednjim diskovima od 320 milimetara, rešenje koje BMW navodi kao nasleđe fabričkog učešća u Superbike šampionatu.
Elektronika i pomoć vozaču
Cycle World u svom pregledu izdvaja elektronski paket S 1000 RR kao jedan od ubedljivo najkompletnijih u klasi litarskih superbajkova, navodeći kombinaciju Dynamic Traction Control sistema sa funkcijama kontrole klizanja i proklizavanja, ABS Pro kočionog sistema i Hill Start Control Pro funkcije za polazak na nagibu. Noviji dodaci uključuju Slide Control, koji vozaču dozvoljava kontrolisano klizanje zadnjeg točka kroz krivinu, Brake Slide Assist za kontrolisano klizanje prilikom kočenja, kao i ABS Pro Slick Mode, podešen posebno za slik gume na stazi.
Standardna oprema obuhvata i Shift Assistant Pro, elektronski menjač brzina bez kvačila i gasa pri menjanju stepena prenosa, dok se vozački modovi kreću od osnovnih Road, Rain, Dynamic i Race profila do Race Pro 1, 2 i 3 moda sa Launch Control funkcijom za start i Wheelie Control za kontrolu podizanja prednjeg točka. Sve informacije prikazuje 6,5-inčni TFT ekran, a gas se upravlja preko M Quick Action ručice sa skraćenim hodom koji ubrzava reakciju motora na ulaz gasa.
Šta testovi kažu o ponašanju na stazi
MCN naglašava da je S 1000 RR, uprkos brojkama koje bi na papiru mogle da zaplaše manje iskusnog vozača, iznenađujuće pristupačan: opis aktuelne i prethodne generacije glasi da je jedan od najlakših superbajkova za brzu vožnju, ocena koja se ponavlja kroz više ciklusa testiranja. Cycle World tu ocenu potvrđuje sa druge strane Atlantika: test opisuje ubrzanje koje malo serijskih motocikala može da dostigne, uz stabilnost koja ne deluje nervozno na izlazu iz krivine. Šasija je, prema istom izvoru, uravnotežena do te mere da motocikl deluje brz u krivinama bez agresivnog osećaja koji često prati litarske superbajkove sa ovolikom snagom.
Jedan od najlakših superbajkova za brzu vožnju, ocena koja prati model kroz više generacija testiranja.
MCN, test redakcija, ocena BMW S 1000 RR
Udobnost za svakodnevnu vožnju i ergonomija
I pored trkačke namene, oba izvora pominju da model nije ekstremno nepraktičan za svakodnevnu upotrebu. MCN poziciju sedenja ocenjuje kao srednju za klasu superbajkova, što znači da vozač nije prisiljen na ekstremno zgrčen položaj kao kod pojedinih čisto trkačkih modela. Cycle World ide korak dalje i direktno poredi prostor u sedlu sa Ducati Panigale serijom, zaključujući da S 1000 RR nudi više prostora za pomeranje tela nego italijanski rival, što dnevnu vožnju u gradu i na auto-putu čini manje zamornom.
Visina sedišta od 824 milimetra i masa spremnog motocikla od oko 197 kilograma, odnosno 193,5 kilograma za verzije sa M paketom, svrstavaju model u prosek klase bez ekstrema u bilo kom pravcu. Rezervoar od 17 litara, prema fabričkim podacima, u kombinaciji sa potrošnjom koju MCN za ceo model-range navodi u rasponu od 32 do 44,1 milje po galonu, što grubo prevedeno odgovara približno 6,4 do 8,8 litara na 100 kilometara zavisno od generacije i stila vožnje, ostavlja dovoljan dnevni domet bez čestog zaustavljanja na pumpi.
| Parametar | Vrednost |
|---|---|
| Motor | Redžan četvorocilindraš, 999 kubnih centimetara, ShiftCam tehnologija |
| Snaga (EU/UK, BMW) | 210 KS (154 kW) na 13.500 o/min |
| Snaga (SAD, Cycle World) | 205 KS na 13.500 o/min |
| Obrtni moment | 113 Nm na 11.000 o/min |
| Masa spremnog motocikla | oko 197 kg (193,5 kg verzija sa M paketom) |
| Visina sedišta | 824 mm |
| Rezervoar goriva | 17 litara |
| Kočnice napred | Nissin, 4-klipni, diskovi 320 mm, hlađenje M Brake Ducts |
| Gume (fabričke) | 120/70 ZR17 napred, 190/55 ZR17 nazad |
| Instrument tabla | 6,5-inčni TFT ekran |
Oprema i verzije modela
BMW nudi aktuelnu generaciju kroz tri nivoa opreme: osnovni S 1000 RR, S 1000 RR Sport i S 1000 RR M Sport Edition, pri čemu viši nivoi dodaju M bojene šeme, karbonske delove i deo elektronike koji je na osnovnoj verziji opcioni. Cycle World u pregledu severnoameričke ponude navodi da se Race Pro vozački modovi, Launch Control i Wheelie Control vezuju za takozvani Premium paket, dok se karbonski paneli i posebna M Motorsport bojena šema nalaze isključivo uz M paket opreme.
Dynamic Damping Control, elektronski upravljan ovjes koji menja prigušenje u hodu u realnom vremenu, dostupan je uz poseban Dynamics paket i nije deo serijske opreme na ulaznoj verziji modela, što je vredno provere pre poručivanja kod ovlašćenog BMW Motorrad distributera ako je elektronski ovjes prioritet za kupca.
Cenu za domaće tržište namerno ne navodimo: nijedan od korišćenih izvora ne nudi pouzdanu zvaničnu cifru u evrima za region, a preračunavanje severnoameričkih ili britanskih maloprodajnih cena bilo bi nepouzdano zbog različitih poreskih i carinskih uslova. Tačnu ponudu, rokove isporuke i eventualne popuste proverite direktno kod ovlašćenog BMW Motorrad distributera u Srbiji.
Napomena o metodu rada Ovaj test redakcija Pod haubom sastavlja bez sopstvene vožnje modela S 1000 RR, isključivo ukrštanjem nalaza iz testova britanskog MCN-a i američkog Cycle World-a sa zvaničnim tehničkim podacima BMW Motorrada. Kad se izvori razlikuju, kao kod snage motora po tržištima, oba broja stoje u tekstu umesto da jedan bude prećutan.
Mesto u segmentu litarskih superbajkova
Cycle World direktno poredi ergonomiju S 1000 RR sa Ducati Panigale serijom, dugogodišnjim rivalom u ovoj klasi, i zaključuje da nemački model ostavlja vozaču više prostora da pomera telo pri ulasku u krivinu. Kombinacija serijskih M krilaca, podesivog M chassis kit-a i elektronike koja uključuje kontrolu klizanja kroz krivinu svrstava S 1000 RR, prema oba izvora, u sam vrh ponude dostupne bez posebne fabričke trkačke homologacije.
Upravo ta kombinacija je razlog zašto urednici testova posežu za ovim modelom kao polaznom tačkom skoro automatski čim treba oceniti novog rivala u klasi motocikala od milion kubika: brojke na papiru su visoke, ali elektronika dozvoljava vozaču da ih koristi postepeno, umesto da mora sve odjednom da ih savlada.
Najčešća pitanja o BMW S 1000 RR
Da li je BMW S 1000 RR dovoljno udoban za svakodnevnu vožnju, a ne samo za stazu?
MCN poziciju sedenja ocenjuje kao srednju za klasu superbajkova, a Cycle World dodaje da ima više prostora u sedlu nego Ducati Panigale. To ne znači udobnost turing motocikla, ali znači da vožnja do staze ili kroz grad nije nemoguća, pogotovo u Road i Rain vozačkim modovima koji ublažavaju odziv gasa.
Koje vozačke modove nudi S 1000 RR iz fabrike?
Osnovna oprema uključuje Road, Rain, Dynamic i Race mod. Race Pro 1, 2 i 3, zajedno sa Launch Control i Wheelie Control funkcijama, vezani su za Premium paket opreme na pojedinim tržištima, prema podacima koje Cycle World navodi za severnoameričku ponudu.
Koliko teži BMW S 1000 RR i da li je to konkurentno u klasi?
Fabrički podaci navode oko 197 kg spremnog za vožnju motocikla, odnosno 193,5 kg za verzije sa M paketom, brojku koju nezavisno potvrđuje i merenje Cycle World-a. To je u skladu sa ostatkom litarske klase, bez ekstrema u bilo kom pravcu.
Da li su M aerodinamička krilca samo estetika ili imaju merljiv efekat?
BMW navodi konkretne brojke pritiska nadole: 5,9 kg pri 150 km/h, rastući do 23,1 kg pri 300 km/h. Na toj poslednjoj brzini razlika se najviše oseti kroz stabilnije kočenje i manju sklonost prednjeg točka da se rastereti pri punom gasu u nižim brzinama.
Izvori
- BMW Motorrad: zvanični tehnički podaci i oprema modela S 1000 RR (https://www.bmw-motorrad.com/en/models/sport/s1000rr.html)
- Motorcycle News (MCN): testovi i ocene BMW S1000RR kroz generacije (https://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/bmw/s1000rr/)
- Cycle World: test BMW S 1000 RR, performanse i elektronika (https://www.cycleworld.com/bmw/s-1000-rr/)
- Wikipedia: tabelarni pregled tehničkih specifikacija po generacijama S1000RR (https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_S1000RR)
Profesionalni vozač sa 28 godina radnog iskustva u Niš-ekspresu. Poseduje vozačke dozvole svih kategorija važećih u Evropskoj uniji, uključujući kategoriju CE.
Svi tekstovi autora →
