Dacia Bigster cena i kvalitet: test hibrida od 155 KS

Dacia Bigster cena izaziva neverice: model dug 4,57 metara cilja kupce koji razmišljaju o Tiguanu, Tucsonu ili polovnom Kodiaqu, samo po znatno nižoj ceni. Redakcija Pod haubom nije vozila ovaj primerak, pa je slika o hibridnoj verziji od 155 KS sastavljena iz tri britanska testa, Autocara, Top Geara i carwowa, čiji se zaključci uglavnom poklapaju.

Najveća Dacia do sada cilja iznad svoje klase

Bigster stoji na istoj CMF-B platformi na kojoj su napravljeni Duster i Jogger, piše Top Gear, ali je razvučen na 4,57 metara dužine, 1,81 metar širine i 1,66 metara visine, prema specifikaciji koju navodi carwow. Uprkos tim dimenzijama, Dacia nije ponudila verziju sa sedam sedišta, što Top Gear izdvaja kao jedini ozbiljniji nedostatak za porodice kojima bi dodatni red sedišta dobro došao. Masa vozila kreće se od 1.350 do 1.469 kilograma u zavisnosti od opreme i pogonske grupe, dok vučna sila ide do 1.500 kilograma kod jačih verzija, prema podacima carwow.

Bigster se prodaje sa tri pogonske grupe: benzinski TCe 130 sa blagim 12-voltnim hibridnim sistemom, zatim mild hibrid od 140 KS i, na vrhu ponude, pun hibrid od 155 KS koji je tema ovog teksta. Top Gear navodi da je baš verzija 155 prva koja u Bigsteru koristi noviju generaciju hibridnog pogona, dok je varijanta sa 140 KS jednostavnija i lakša, što joj, prema istom izvoru, donosi i veći prtljažnik od 677 litara zahvaljujući manjoj bateriji. Pogon na sve točkove dostupan je samo uz pojedine benzinske verzije, dok hibridne varijante ostaju isključivo prednje pogonjene, prema specifikaciji koju navodi carwow.

Hibridni pogon od 155 KS: kako se ponaša na putu

Top Gear je testirao verziju s punim hibridnim sistemom 155, kod koje 1,8-litarski benzinac sarađuje sa dva elektromotora i baterijom od 1,4 kWh. Kombinovana snaga iznosi 153 do 155 konjskih snaga, a razlika potiče otuda što se nekad navodi britanska, a nekad zvanična evropska specifikacija, dok obrtni moment stiže do 230 Nm, navodi carwow. Sprint do 100 kilometara na čas obavlja se za 9,7 sekundi, dok je najveća brzina fabrički ograničena na oko 180 kilometara na čas, odnosno 112 milja po satu, prema merenju ekipe Top Gear.

Prenos snage ide preko automatskog menjača sa četiri fizička stepena koji se, u kombinaciji sa dva elektromotora, ponaša kao sistem sa šest efektivnih odnosa, objašnjava Top Gear. Bigster hibrid može da se kreće isključivo na struju i do 80 odsto vremena provedenog u gradskoj vožnji, zahvaljujući maloj bateriji koja se dopunjava tokom kočenja i usporavanja. Recenzent Top Gear opisuje ponašanje pogona kao sasvim pristojno za svakodnevnu upotrebu, ali bez ambicije da deluje sportski ili uzbudljivo. Carwow dodaje da hibridni sistem ume da deluje grubo pri naglom pritisku na papučicu gasa, posebno u trenutku kad elektromotor prepusti posao benzinskom agregatu.

Dacia Bigster cena: koliko košta odnos prostora i opreme

Cenovnik u Velikoj Britaniji, prema carwow, kreće se od oko 29.000 do oko 34.000 evra za hibridnu paletu opreme, a kupci koji kupuju preko carwow platforme mogu da računaju na gotovinsku cenu od oko 27.600 evra uz prosečnu uštedu od oko 1.400 evra, ili na mesečnu ratu od oko 380 evra. Top Gear navodi sličan raspon, od oko 29.000 evra za osnovnu Expression opremu do oko 34.500 evra za vrhunsku Extreme verziju, a najbogatije opremljenu varijantu Hybrid 155 Extreme koju su vozili procenjuje na oko 32.300 evra. Emisija ugljen dioksida iznosi 106 grama po kilometru, što Bigster svrstava u povoljniju poresku kategoriju u Britaniji, prema podacima carwow.

Autocar test stoji iza pretplatničkog zida, ali javno dostupan sažetak potvrđuje ocenu 4 od 5 zvezdica i isti zaključak o odnosu cene i prostora kakav daju i druga dva magazina, pa ga u ovom tekstu prenosimo kroz taj sažetak, a ne kroz direktan citat iz celog teksta. Autocar baš taj odnos cene i prostora izdvaja kao najjaču kartu Bigstera: magazin ističe da kupac za novac srednjeg krosovera dobija SUV dimenzija C segmenta, uporediv sa modelima koji koštaju znatno više. Istu ocenu ponavljaju i Top Gear i carwow, pa je to jedina tačka u kojoj se sva tri testa potpuno slažu.

Prtljažnik, enterijer i kvalitet materijala

Tu se brojke pomalo razilaze, zavisno od toga koju su verziju testeri vozili. Carwow navodi 612 litara prtljažnog prostora za punu hibridnu verziju 155, dok Top Gear beleži 677 litara za varijantu sa blagim hibridom od 140 KS, bez rezervnog točka u prtljažniku. Razlika dolazi otuda što puni hibrid nosi veću bateriju ispod poda prtljažnika, pa deo zapremine ostaje zauzet u odnosu na jednostavniju mild-hibrid varijantu.

Kad je reč o utisku iz kabine, Autocar i carwow se slažu da Dacia nije uspela sasvim da sakrije poreklo jeftinijih delova. Carwow doslovno opisuje pojedine površine rečima da enterijer izgleda jeftino, dok Autocar, prema sopstvenom zaključku testa, zamera tvrdu plastiku na nižim delovima table i vratima, kao i prosečnu zvučnu izolaciju na auto putu. Top Gear se slaže da je osnovna oprema vidljivo skromnija od bogatije opremljenih verzija, ali dodaje da delovi koji dolaze u dodir sa rukama, poput volana i ručice menjača, deluju iznenađujuće solidno za ovu cenovnu klasu.

Magazin	Ocena	Najjača strana	Najveća zamerka
Autocar	4/5	Odnos prostora i cene	Tvrda plastika i prosečna zvučna izolacija
Top Gear	8/10	Praktičnost i udobnost	Bez sportskog karaktera, osnovna oprema skromna
carwow	9/10	Odnos cena i vrednosti	Jeftin utisak na pojedinim površinama, tri zvezdice Euro NCAP

Otkud ocena 8,3 koju Bigster nosi na Pod haubom

Naša ocena od 8,3 nije rezultat sopstvene vožnje, nego proseka tri pomenuta testa. Autocar daje ocenu 4 od 5 zvezdica, koja preračunato iznosi 8 od 10, Top Gear model ocenjuje sa oko 8 od 10, a carwow mu dodeljuje najvišu ocenu od 9 od 10, pa prosek zaokružujemo na 8,3. Sva tri izvora nezavisno dolaze do slične poruke: Bigster nudi prostor i opremu vozila više klase po ceni manjeg krosovera, ali tu razliku plaća kroz materijale u kabini i zvučnu izolaciju koja ne drži korak sa nemačkom konkurencijom.

Da li je dovoljno premium za bivšeg vlasnika nemačkog SUV-a

Porodice koje razmišljaju da sa polovnog Tiguana, Kuge ili Kodiaqa pređu na nov automobil, pitanje Dacia Bigster cena po pravilu rešavaju pre svega kroz poređenje budžeta. Prema sintezi sva tri testa, taj prelazak nosi jasan kompromis. Plaćate znatno manje i dobijate više prostora i standardne opreme nego što bi nova nemačka konkurencija ponudila za isti novac, ali gubite deo utiska premium kabine na koji ste navikli iz polovnog vozila.

Carwow tu razliku priznaje kroz ocenu enterijera, gde pojedine površine opisuje kao jeftine, Autocar je svrstava u zamerku na zvučnu izolaciju na auto putu, a Top Gear dodaje da osnovna oprema deluje skromnije nego kod bogatije opremljenih rivala. Nijedan od tri testa, međutim, ne tvrdi da Bigster mehanički zaostaje za konkurencijom u svakodnevnoj vožnji: pogon radi predvidivo, upravljanje je lako za parkiranje u gradu, a asistencije za vozača mogu pojedinačno da se isključe ili prilagode, što carwow izdvaja kao plus za vozače kojima smetaju stalna zvučna upozorenja.

Šta bi trebalo da znate pre kupovine

Na brzinama iznad 100 kilometara na čas carwow beleži primetnu buku vetra oko retrovizora i stubova vetrobranskog stakla, dok Top Gear opisuje ponašanje u zavojima kao predvidivo, ali uz primetno naginjanje karoserije čim se tempo poveća. Nijedan od tri testa ne predstavlja Bigster kao vozilo za ljubitelje žustrije vožnje, već kao porodični alat kome je udobnost na duge staze prioritet.

Najčešća pitanja o Bigsteru

Da li Dacia Bigster ima verziju sa sedam sedišta?

Ne. Iako je najveći model u istoriji Dacije, Bigster se prodaje isključivo kao petosedni SUV, potvrđuje Top Gear u svom testu. Ko traži sedmosedni model marke, i dalje ostaje upućen na manji Jogger.

Koliko realno troši hibrid od 155 KS?

Top Gear je na testnoj ruti od oko 480 kilometara po britanskim putevima izmerio prosek od 57 mpg, što je otprilike 4,9 litara na 100 kilometara. Carwow navodi sličnu vrednost od oko 55 mpg na sopstvenom testu, dok proizvođač tvrdi da je pri mirnijoj vožnji moguće preći granicu od 60 mpg.

Da li se Bigster isplati u odnosu na Tucson ili Kodiaq?

Sva tri testirana izvora slažu se da Bigster po prostoru, opremi i udobnosti parira modelima iz više cenovne klase, uz nižu cenu. Kompromis dolazi kroz kvalitet pojedinih materijala u kabini i zvučnu izolaciju, koju i Autocar i carwow ocenjuju kao prosečnu za segment.

Video

All-New Dacia Bigster: Reveal Video

Galerija