Peugeot 308 (2007 do 2013)

Peugeot 308: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Prva generacija Peugeota 308 (interna oznaka T7) pojavila se 2007. godine kao naslednik modela 307 i ostala je u proizvodnji do 2013, kada je stiže potpuno nova generacija. Nudila se kao petovratni hečbek, kao trovratni i kao prostrani karavan SW, a na našem tržištu je i danas čest izbor za polovnjak srednje klase. Pre kupovine vredi dobro poznavati njene jake strane, ali i poznate slabosti pojedinih motora, jer upravo o tome najviše zavisi da li ćete dobiti pouzdan auto ili bušotinu za novac.

Motori i performanse

Paleta motora je široka i tu leži veliki deo priče o pouzdanosti. Benzinci počinju od atmosferskog 1.4 VTi sa oko 95 KS i 1.6 VTi sa oko 120 KS, dok su interesantniji turbo benzinci iz zajedničkog PSA i BMW programa (porodica Prince): 1.6 THP u varijantama od oko 140, 150 i 156 KS, a u sportskom GT izdanju i oko 175 KS. Dizelaši su bili okosnica prodaje: 1.6 HDi sa oko 90 do 112 KS i snažniji 2.0 HDi sa oko 136 do 150 KS.

Za svakodnevnu vožnju najuravnoteženiji je 1.6 HDi: štedljiv je (realno oko 5 litara na sto kilometara na otvorenom putu), dovoljno elastičan i lak za održavanje. Ko traži više snage i manje briga, 2.0 HDi je robusniji i trpi veće kilometraže. Benzinski 1.6 THP je najzabavniji za vožnju, ali i najosetljiviji, o čemu detaljno niže.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Peugeot 308 2007 do 2013)

Najviše pretraga oko ovog modela odnosi se upravo na kvarove, pa idemo redom po motorima. Turbo benzinac 1.6 THP (Prince) je poznat po nekoliko tipičnih problema:

• Razvlačenje i klepetanje lanca razvoda, naročito na hladnom startu, što traži skupu popravku ako se zapusti.
• Nagomilavanje naslaga nagara na usisnim ventilima (direktno ubrizgavanje), gubitak snage i nemiran rad.
• Povećana potrošnja ulja, pa je redovna provera nivoa obavezna.
• Curenje rashladne tečnosti zbog plastičnog kućišta termostata i vodene pumpe.
• Kvarovi VVT elektromagnetnog ventila i povremeni problemi sa turbinom.

Dizel 1.6 HDi (porodica DV6) najčešće muče začepljen DPF filter kod auta koji voze isključivo kratke gradske relacije, kvar turbine zbog zapušene cevčice za dovod ulja (presudno je redovno menjati ulje na vreme), problemi sa injektorima i EGR ventilom. Kod 2.0 HDi situacija je bolja, ali i tu treba paziti na DPF, protočnu pumpu i curenje iz injektora. Na svim motorima javljaju se i elektronske caprice: povremeni problemi sa BSI modulom, senzorima i instrument tablom.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Primerak sa urednom servisnom istorijom vredi više od najniže cene. Kod dizelaša tražite dokaze o redovnoj zameni ulja na kraćim intervalima i proverite da li je DPF regenerisan kako treba (auto koji je stalno vozio po gradu je rizik). Kod 1.6 THP na hladnom startu oslušnite da li lanac klepeće i proverite nivo ulja, pošto previsoka potrošnja ukazuje na zapuštenost.

• Proverite servisnu knjižicu i račune za zamenu zupčastog kaiša kod HDi motora.
• Testirajte rad klime i sve elektronske funkcije (podizači, senzori, displej).
• Obratite pažnju na zadnje čaure vešanja i zvukove iz trapa na neravninama.
• Pregledajte kućište termostata i vodenu pumpu kod THP na tragove curenja.
• Uporedite stanje i cenu sa konkurencijom pre odluke.

Orijentacione cene na domaćem tržištu kreću se od oko 3.000 do 4.000 evra za starije i bolje očuvane primerke, dok uredni facelift modeli sa manjom kilometražom znaju da dostignu i 6.000 do 7.000 evra. Pre nego što se odlučite, pogledajte i naš glavni vodič kroz Peugeot 308 i alat za poređenje modela.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Tokom 2011. godine stigla je osvežena verzija (facelift) koja je donela redizajniranu prednju masku i nova svetla sa LED dnevnim svetlima, kao i nove, efikasnije e-HDi motore sa start stop sistemom. Kabina je dobila kvalitetnije materijale, a ponuda opreme je proširena. Facelift primerci se generalno smatraju poželjnijima zbog modernijih agregata i boljeg finiša. Karavan SW sa velikim panoramskim krovom ostao je omiljen među porodicama zbog prostranosti.

Prostor, oprema i bezbednost

Hečbek nudi pristojan prtljažnik od oko 348 litara, dok karavan SW pruža znatno više prostora i fleksibilnije sedišta. Međuosovinsko rastojanje od oko 2608 milimetara daje dobru stabilnost i udobnost na dužim relacijama. Peugeot 308 je na Euro NCAP testu 2007. godine osvojio maksimalnih pet zvezdica, sa dobrim rezultatom u zaštiti odraslih putnika. Standardno su dolazili ABS, ESP i više vazdušnih jastuka, a bogatije opremljene verzije nude automatsku klimu, senzore, tempomat i navigaciju.

Ukratko, prva generacija 308 je udoban i ekonomičan auto koji može da bude odlična kupovina ako se izbegnu zapušteni primerci, pre svega kod osetljivog 1.6 THP motora. Pažljiv odabir i pregled kod mehaničara isplatiće se višestruko. Pogledajte i naše detaljne testove i aktuelne cene polovnih modela.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.4 VTi	benzin	95 KS	-	-
1.6 VTi	benzin	120 KS	-	-
1.6 THP	benzin	150 KS	-	-
1.6 THP GT	benzin	175 KS	-	-
1.6 HDi	dizel	110 KS	-	-
2.0 HDi	dizel	150 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.276 mm
• Međuosovinsko: 2.608 mm
• Prtljažnik: 348 l (do 1.302 l)