Renault Clio (2012 do 2019)

Renault Clio: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Četvrta generacija Renault Clija (2012 do 2019) donela je veliki vizuelni skok u odnosu na prethodnika: skrivene zadnje kvake u C stubu, izraženu masku i opcione pune LED farove posle facelifta. Clio IV je stigao isključivo kao petovratni, bez troja vrata, a nudio se i kao karavan (Grandtour). Zbog ogromnog broja primeraka na tržištu polovnih, danas je jedan od najtraženijih malih automobila u Srbiji, pa je važno znati koji motor i koja oprema stvarno drže vrednost, a šta ume da napravi probleme.

Motori i performanse

Benzinska paleta se vrti oko malih turbo agregata. Najčešći je trocilindraš 0.9 TCe sa 90 KS, živahan u gradu i ekonomičan, ali bez baš mnogo snage na autoputu. Iznad njega je četvorocilindarski 1.2 TCe sa 118 do 120 KS, koji se u većini slučajeva kombinuje sa EDC duplim kvačilom. Osnovni atmosferski 1.2 16V sa 75 KS je najslabiji izbor i danas ga treba izbegavati. Vrh ponude su sportski Renault Sport modeli: RS 200 sa 1.6 turbo motorom, a posle facelifta i RS 220 Trophy.

Dizel je gotovo uvek čuveni 1.5 dCi (K9K), u verzijama od 75, 90 i 110 KS. To je motor koji na duge relacije i uz redovno održavanje lako prelazi velike kilometraže i troši oko 4 litra na sto kilometara. Za nekoga ko vozi pretežno kratke gradske rute, benzinac je pametniji izbor zbog problema sa DPF filterom kod dizela.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Renault Clio 2012 do 2019)

Clio IV nije loš automobil, ali ima nekoliko tipičnih slabih tačaka koje poznaje svaki iskusan mehaničar:

• EDC menjač (dupla spojnica): trzanje pri malim brzinama, problemi sa mehatronikom i habanjem kvačila. Najskuplja potencijalna popravka, obavezno ga testirati u vožnji.
• 1.5 dCi: zapušavanje DPF filtera i EGR ventila kod gradske vožnje, povremeno curenje injektora i problem sa turbinom. Zupčasti kaiš menjati na vreme.
• 1.2 TCe: poznat po povećanoj potrošnji ulja kod zapuštenih primeraka i istezanju lanca razvoda, pa treba slušati zveckanje pri startu.
• 0.9 TCe: bobine i svećice ume da zakažu, javlja se nepravilan rad u lebdeću.
• Elektronika i multimedija (MediaNav, R-Link): zamrzavanje ekrana, bagovi, problemi sa senzorima za parkiranje i centralnom bravom.
• Enterijer: tvrda i jeftina plastika koja škripi, habanje presvlaka i dugmadi.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre kupovine insistirajte na kompletnoj servisnoj istoriji, posebno kod dizela i kod verzija sa EDC menjačem. Proverite da li je zupčasti kaiš menjan (kod 1.5 dCi preporuka je oko 120.000 kilometara ili na šest godina), kao i stanje DPF filtera dijagnostikom. Kod benzinaca obratite pažnju na nivo i boju ulja i poslušajte motor na hladno. Automatik testirajte u koloni i pri kretanju iz mesta: svako trzanje ili oklevanje je upozorenje. Orijentacione cene polovnih kreću se od oko 6.000 evra za starije osnovne benzince do preko 11.000 evra za mlađe, bolje opremljene primerke i dizele niske kilometraže. Pre konačne odluke isplati se uporediti ga sa rivalima preko naše alatke za poređenje i pogledati detaljan test vožnje.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Model je predstavljen 2012. godine, a veća osvežavanja stigla su sa faceliftom 2016. Tada su na vrhu ponude dodati puni LED Pure Vision farovi, osvežena je prednja maska, prečišćena paleta motora i uvedena sportska RS 220 Trophy verzija. Enterijer je dobio kvalitetnije materijale na pojedinim mestima i nove boje i personalizacije, po čemu je Clio IV bio poznat. Sportski modeli su kroz celu generaciju nudili isključivo EDC menjač, što je deo kupaca koji su želeli ručni menjač smatrao manom.

Prostor, praktičnost i dimenzije

Clio IV je dugačak oko 4.062 mm, sa međuosovinskim rastojanjem od 2.589 mm, što ga svrstava u klasični B segment. Prtljažnik hečbeka nudi oko 300 litara, a sa oborenim naslonima zapremina raste na preko 1.100 litara. Karavan Grandtour je znatno praktičniji sa oko 440 litara. Prostor napred je solidan, dok je zadnja klupa uskija za visoke putnike, a zbog skrivenih kvaka i malih zadnjih stakala utisak pozadi je pomalo zatvoren. Za porodicu koja traži nešto veće, logičan korak naviše je pregled cele Clio ponude ili veći modeli iz marke.

Oprema i bezbednost

Na Euro NCAP testu 2012. godine Clio IV je osvojio maksimalnih pet zvezdica, sa visokim ocenama za zaštitu odraslih i dece. U standardnoj opremi su ESP, više vazdušnih jastuka i sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici na boljim verzijama. Viši paketi opreme donose MediaNav ili R-Link multimediju sa navigacijom, kameru za vožnju unazad, senzore i klimu. Pri kupovini polovnog vredi proveriti da sva elektronika i senzori rade besprekorno, jer su upravo oni najčešći izvor sitnih, ali dosadnih kvarova. Aktuelne orijentacione cene i troškove održavanja možete videti na stranici cene i troškovi.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.2 16V	benzin	75 KS	-	-
0.9 TCe	benzin	90 KS	-	-
1.2 TCe	benzin	120 KS	-	-
1.6 Turbo RS 200	benzin	200 KS	-	-
1.6 Turbo RS 220 Trophy	benzin	220 KS	-	-
1.5 dCi 75	dizel	75 KS	-	-
1.5 dCi 90	dizel	90 KS	-	-
1.5 dCi 110	dizel	110 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.062 mm
• Međuosovinsko: 2.589 mm
• Prtljažnik: 300 l (do 1.146 l)