Škoda Fabia (2014 do 2021)

Škoda Fabia: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Treća generacija Škode Fabije (interna oznaka Typ NJ) stigla je krajem 2014. godine i ostala u proizvodnji do 2021, kada je zamenjuje potpuno nova Mk4 na MQB-A0 platformi. Ova Fabija je prešla na PQ26 arhitekturu, postala niža i šira od prethodnice, dobila oštrije linije i znatno bolju opremljenost. Na domaćem tržištu polovnih vozila spada među najtraženije male gradske automobile zbog niske potrošnje, prostranosti za klasu i reputacije izdržljivosti. U nastavku su konkretni motori, česti kvarovi i saveti za kupovinu polovnog primerka.

Motori i performanse

Paleta motora deli se jasno na pre i posle fejslifta iz 2018. U prvoj polovini proizvodnje nude se atmosferski 1.0 MPI (60 i 75 KS) kao bazni benzinci, zatim turbobenzinci 1.2 TSI u varijantama od 90 i 110 KS, dok dizel liniju čini 1.4 TDI sa 75, 90 i 105 KS. Posle 2018. godine 1.2 TSI ustupa mesto novom 1.0 TSI trocilindrašu (95 i 110 KS), a dizel se za većinu tržišta povlači.

Za svakodnevnu gradsku vožnju atmosferski 1.0 MPI je dovoljan i najjednostavniji za održavanje, ali deluje tromo na otvorenom putu i pri punom opterećenju. Najbolji kompromis snage i potrošnje daju turbobenzinci: 1.2 TSI sa 90 ili 110 KS, odnosno kasniji 1.0 TSI sa 110 KS, koji povlače elastično od niskih obrtaja. Dizel 1.4 TDI ima smisla samo za one koji prelaze velike kilometraže godišnje, jer je u gradskoj vožnji podložniji problemima sa filterom čestica. Menjači su petostepeni i šestostepeni ručni, a za deo motora bio je dostupan sedmostepeni DSG (DQ200).

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Škoda Fabia 2014 do 2021)

Mk3 Fabija je u osnovi pouzdana, ali deli tipične slabosti VAG malih motora. Na šta obratiti pažnju po motornim grupama:

• 1.2 TSI i 1.0 TSI (benzin): poznate su curenja na vodenoj pumpi i plastičnom kućištu termostata, pa treba proveriti tragove rashladne tečnosti i nivo u ekspanzionoj posudi. Kod direktnog ubrizgavanja vremenom se taloži nagar na usisnim ventilima, što se oseti kao nemiran rad na leru i gubitak snage na većim kilometražama.
• DSG (DQ200) menjač: suvi dvostruki kvačilo i mehatronika umeju da prave trzaje i skuplje kvarove ako nisu na vreme servisirani. Na test vožnji obratite pažnju na trzanje pri kretanju i sporo reagovanje; ručni menjač je bezbrižniji izbor za polovnjak.
• 1.4 TDI (dizel): u čisto gradskoj eksploataciji filter čestica (DPF) se zapušava, a problemi sa EGR ventilom i curenjem na razvodu nisu retki. Dizel kupujte samo ako se vozi na duže relacije.
• Opšte: habanje kvačila na ručnim verzijama, povremene greške infotejnmenta i senzora, kao i trošenje prednjih amortizera i spona na lošijim putevima. Elektrika je uglavnom stabilna.

Redovna zamena ulja na kraćim intervalima (oko 15.000 km umesto produženih) i pravovremena zamena rashladne tečnosti i kaiša znatno produžavaju vek ovih motora.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Orijentacione cene polovne Mk3 Fabije na domaćem tržištu kreću se otprilike od 7.000 EUR za starije bazne primerke sa 1.0 MPI ili ranim 1.2 TSI, dok dobro očuvani fejslift modeli posle 2018. sa 1.0 TSI dostižu 11.000 do 13.000 EUR. Pri pregledu uradite sledeće:

• Proverite servisnu istoriju i kada su menjani vodena pumpa, termostat i rashladna tečnost kod TSI motora.
• Kod DSG verzija tražite dokaz o servisu menjača i pažljivo oslušnite trzaje na kretanju.
• Kod dizela proverite da li je auto vožen pretežno u gradu i u kakvom je stanju DPF.
• Pogledajte tragove curenja ispod motora, stanje prednjeg trapa i ravnomernost habanja guma.
• Uverite se da su svi elektronski sistemi i kamera/senzori za parkiranje (ako postoje) ispravni.

Pre konačne odluke isplati se uporediti više primeraka i konkurenciju u klasi preko naše stranice za poređenje modela, a aktuelne orijentacione vrednosti možete pogledati u sekciji cene automobila.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Fejslift iz 2018. godine doneo je najveće promene pod haubom: povlačenje starog 1.2 TSI i uvođenje modernijeg 1.0 TSI trocilindraša, uz blaže kozmetičke izmene prednje maske, svetala i opreme. Spolja su dodate nove LED grupe i osveženi branici, a u kabini bolji infotejnment sa većim ekranom i podrškom za pametne telefone na višim nivoima opreme. Dizel je za većinu tržišta tada napustio ponudu, pa su kasniji primerci gotovo isključivo benzinci.

Praktičnost, oprema i bezbednost

Uz dužinu od oko 3.992 mm i međuosovinsko rastojanje od 2.470 mm, Fabija nudi iznenađujuće dobar prostor za putnike i prtljažnik od 330 litara u limuzinskoj (hečbek) verziji, dok karavan (Combi) ide i do 505 litara. To je čini jednim od najpraktičnijih automobila u klasi malih gradskih vozila. Euro NCAP joj je 2014. godine dodelio maksimalnih pet zvezdica, uz solidne ocene zaštite odraslih i dece.

Oprema zavisi od nivoa (Active, Ambition, Style, Monte Carlo), a više verzije nude kontrolu stabilnosti, više vazdušnih jastuka, tempomat, senzore i kameru za parkiranje, kao i naprednije multimedijalne sisteme. Detaljnije utiske o ponašanju na putu potražite u našim testovima automobila.

Zaključak: treća Fabija je pametan izbor polovnjaka za one koji traže ekonomičan, prostran i bezbedan mali auto. Uz pažljiv pregled TSI rashladnog sistema, DSG menjača i stanja dizela, dobijate vozilo koje dugo i jeftino služi.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.0 MPI	benzin	60 KS	-	-
1.0 MPI	benzin	75 KS	-	-
1.0 TSI	benzin	95 KS	-	-
1.0 TSI	benzin	110 KS	-	-
1.2 TSI	benzin	90 KS	-	-
1.2 TSI	benzin	110 KS	-	-
1.4 TDI	dizel	75 KS	-	-
1.4 TDI	dizel	90 KS	-	-
1.4 TDI	dizel	105 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 3.992 mm
• Međuosovinsko: 2.470 mm
• Prtljažnik: 330 l (do 1.150 l)