Subaru Impreza (2007 do 2011)

Subaru Impreza: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Treća generacija Subaru Impreze (2007 do 2011) donela je najveći zaokret u istoriji modela. Impreza je prvi put postala primarno hečbek, dobila je potpuno novu šasiju sa dvostrukim poprečnim ramenima pozadi i izgubila klasičan limuzinski izgled prethodnika. U Srbiji i regionu ovo je i dalje zanimljiv polovnjak zbog stalnog pogona na sva četiri točka (simetrični AWD) i bokser motora, ali kupovina traži pažnju jer su pojedine komponente poznate po kvarovima.

Motori i performanse

Gama se oslanja na horizontalne bokser četvorocilindraše. Osnovni benzinac je 1.5 (EL15) sa oko 107 KS, prikladan za grad ali slabašan za autoput i pun auto. Najrasprostranjeniji je 2.0 benzinac sa oko 150 KS, dok vrh ponude čini 2.5 sa oko 170 KS. Od 2009. nudio se i prvi Subaruov bokser dizel 2.0 (EE20) sa oko 150 KS i snažnih 350 Nm, atraktivan zbog potrošnje, ali osetljiv na komponente ubrizgavanja. Svi motori su serijski spregnuti sa stalnim pogonom na sva četiri točka, što Imprezi daje sigurnost na snegu i blatu kakvu retko koji suparnik nudi.

Petostepeni ili šestostepeni ručni menjač je pravilo, dok je automatik redak i mahom na limuzinama. Posebna priča su sportske verzije WRX (oko 230 do 265 KS) i STI (oko 300 KS) sa turbo 2.5 motorom, koje traže iskusnog vlasnika i uredan servisni karton.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Impreza 2007 do 2011)

Najozloglašenija boljka benzinskih 2.5 (a u manjoj meri i 2.0) jesu curenja ulja na bočnim zaptivačima glava motora (head gasket). Simptomi su gubitak nivoa ulja, miris zagorelog i masni tragovi na bloku. Popravka je skupa jer traži spuštanje motora, pa je obavezno proveriti nivoe i boju antifriza. Kod dizela 2.0 najveći rizik je volan motora (dvomasni zamajac), skupe dizne i, na ranim primercima, pucanje bloka motora kod zapuštenih jedinki.

• Curenje ulja i antifriza na zaptivačima glava (naročito 2.5 benzin).
• Habanje ležajeva i zglobova prednjeg trapa, čujno kuckanje na neravninama.
• Trošenje kvačila i dvomasnog zamajca, posebno kod dizela i WRX verzija.
• Katalizator i lambda sonde kod benzinaca sa većom kilometražom.
• Rani dizeli: dizne, EGR i DPF filter ako je auto vožen uglavnom po gradu.
• Elektronika (senzori, bobine) i povremeno problem sa termostatom.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre svega tražite dokaz redovne zamene ulja na kraćim intervalima (bokser motori ne praštaju zapušteno ulje). Na benzincima 2.5 pažljivo pregledajte spoj glave i bloka, a na dizelu obratite pažnju na rad na hladno, dim i vibracije koje odaju zamajac. Proverite stanje svih pet točkova jer nejednako istrošene gume ubrzano haraju viskoznu spojnicu i diferencijale stalnog pogona. Obavezno je probno teranje na autoputu zbog trapa i menjača.

Orijentacione cene polovnih na domaćem tržištu kreću se okvirno od 5.000 do 9.000 EUR za uredne 1.5 i 2.0 benzince, dok dizeli i bolje očuvani primerci znaju preći 10.000 EUR. Sportske WRX i STI verzije su u posebnom rangu i često skuplje od 12.000 EUR. Pre kupovine uporedite konkretne verzije u našem alatu za poređenje modela i pogledajte šire utiske u rubrici testovi.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Impreza je startovala 2007. kao hečbek, a limuzina (sedan) stigla je ubrzo potom sa dužom karoserijom. Tokom 2009. u ponudu je ušao bokser dizel, čime je model dobio ekonomičnu varijantu za duge relacije. Facelift iz 2010. doneo je osveženu masku hladnjaka, retuširane branike i sitne izmene enterijera i opreme. Posle restilizacije kvalitet materijala u kabini je blago podignut, a pojedine verzije dobile su bogatiju serijsku opremu.

Prostor, dimenzije i praktičnost

Hečbek je dug oko 4.415 mm, a limuzina oko 4.580 mm, uz isti međuosovinski razmak od 2.620 mm koji donosi solidan prostor za noge pozadi. Prtljažnik hečbeka je skromnih oko 301 litar, ali se preklapanjem naslona osetno širi, dok limuzina nudi veći, pravilniji prtljažnik. Zahvaljujući nisko postavljenom bokser motoru težište je nisko, pa se Impreza vozi stabilnije i sigurnije od većine suparnika iste klase. Potrošnju i troškove održavanja možete uporediti i sa drugim modelima preko naše baze cena, a više o modelu kroz generacije pročitajte na glavnoj stranici Subaru Impreze.

Oprema i bezbednost

Zavisno od nivoa opreme, Impreza je nudila ESP stabilizaciju, više vazdušnih jastuka, automatsku klimu, senzore i grejanje sedišta. Na kraš testovima ova generacija je ocenjena sa pet zvezdica za zaštitu putnika, uz vrlo dobru strukturnu krutost karoserije. Stalni pogon na sva četiri točka dodatno diže aktivnu bezbednost na mokrom i snegu, što je uz nisko težište glavni adut modela. Mane su veća potrošnja benzinaca, skupi delovi za motor i trap, te relativno mali prtljažnik hečbeka u odnosu na gabarite.

Treća Impreza je dobar izbor za vozača koji ceni pogon na sva četiri točka i sigurno ponašanje tokom cele godine, ali samo ako je primerak uredno održavan i bez tragova curenja na motoru. Dizel nagrađuje ekonomičnošću na duge staze, dok je 2.0 benzinac najbezbrižniji izbor za prosečnog korisnika.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.5 (EL15) benzin	benzin	107 KS	-	-
2.0 benzin	benzin	150 KS	-	-
2.5 benzin	benzin	170 KS	-	-
2.0 bokser dizel (EE20)	dizel	150 KS	-	-
2.5 turbo (WRX)	benzin	230 KS	-	-
2.5 turbo (STI)	benzin	300 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.415 mm
• Međuosovinsko: 2.620 mm
• Prtljažnik: 301 l (do 1.120 l)