Suzuki Vitara (2005 do 2015)

Suzuki Vitara: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Suzuki Vitara iz perioda 2005 do 2015 u prodaji je nosila ime Grand Vitara (interna oznaka JT) i predstavljala je drugu generaciju ovog kompaktnog terenca. Za razliku od modernih gradskih krosovera, ova generacija zadržala je ozbiljnu terensku prirodu: samonoseću karoseriju sa integrisanim lestvičastim ramom, stalni pogon na sva četiri točka i reduktor za teži teren na većini verzija. Nudila se u troja vrata (kratka međuosovinska) i petora vrata (duža varijanta), pa je važno znati koju tačno gledate jer se po praktičnosti bitno razlikuju.

Motori i performanse

Paleta motora je široka i zavisi od godišta i tržišta. Benzinci su okosnica ponude i generalno važe za izdržljive jedinice sa lancem razvoda:

• 1.6 (M16A, oko 106 KS): osnovni motor, najčešće na verziji sa troja vrata, skroman ali pouzdan za lakšu upotrebu.
• 2.0 (J20A, oko 140 KS): najrasprostranjeniji izbor na petoro vrata do faceliftinga, dobar balans snage i potrošnje.
• 2.4 (J24B, oko 166 KS): stiže sa faceliftingom 2008. i zamenjuje 2.0 na mnogim tržištima, elastičniji za autoput.
• 2.7 V6 (oko 184 KS) i kasnije 3.2 V6 (oko 230 KS): snažni benzinci sa automatikom, retki kod nas i sa visokom potrošnjom.
• 1.9 DDiS dizel (F9Q poreklom iz Renoa, oko 129 KS): jedina dizel opcija, isključivo uz ručni menjač.

Benzinski 2.0 i 2.4 realno troše između 9 i 12 litara u mešovitoj vožnji, što je cena ozbiljnog pogona 4×4. Ko traži nižu potrošnju gleda dizel, ali tu dolaze drugi kompromisi opisani niže. Detaljan utisak sa puta pogledajte u našim testovima.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Grand Vitara 2005 do 2015)

Mehanički, ovo je jedan od robusnijih terenaca svoje klase, pogotovo sa benzinskim motorima. Ipak, godine i terenska eksploatacija ostavljaju tragove, pa su tipične slabosti:

• Korozija: zadnji blatobrani, pragovi, poklopac prtljažnika (ispod nosača rezervnog točka) i podvozje. Kod primeraka koji su išli na teren ili zimi po soli ovo je prvo mesto za proveru.
• Pogon 4×4: elektronski upravljan sistem zna da zablokira u jednom režimu zbog otkaza aktuatora ili senzora; kvar na razvodniku i kardanu nije jeftin.
• Trošni delovi oslonaca: silen blokovi, spone, ležajevi točkova stradaju od lošeg puta i veće mase vozila.
• Elektrika: podizači stakala i sitne greške po senzorima kod starijih primeraka.
• Lambda sonde i katalizator na benzincima sa većom kilometražom.

Benzinski 1.6, 2.0 i 2.4 sa redovnom zamenom ulja lako prelaze visoke kilometraže. Najviše opreza traži dizel, o čemu posebno u nastavku.

Dizel 1.9 DDiS: poseban oprez

Motor 1.9 DDiS potiče iz Renoovog programa (F9Q) i nije među najsrećnijim izborima u ovom vozilu. Tipični troškovi vezuju se za dvomaseni zamajac, brizgaljke, EGR ventil koji se zapuši, turbinu i kod kasnijih verzija DPF filter. Dizel takođe traži disciplinovanu zamenu zupčastog kaiša na vreme. Ako gledate baš dizel primerak, tražite uredan servisni karton i po mogućstvu dijagnostiku pre kupovine; zdrav dizel ume da bude ekonomičan, ali zapušten brzo pojede razliku u ceni goriva.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre kupovine prođite kroz nekoliko ključnih provera:

• Dignite vozilo i pregledajte podvozje, ram i zadnje blatobrane na rđu i tragove udara od terena.
• Isprobajte uključivanje reduktora i režima pogona: sve mora da ulazi glatko, bez lampica na tabli.
• Proverite istorijat upotrebe; primerci koji su vukli prikolicu ili često bili na terenu troše spojnicu, oslonce i pogon.
• Na dizelu obavezno hladan start, dim i reakcija turbine; na benzincu ujednačen rad i čist ispust.
• Uporedite stanje sa realnom tržišnom cenom; orijentaciono se solidni primerci kreću od oko 4.500 do 9.000 EUR, zavisno od motora, godišta i očuvanosti.

Ako birate između više terenaca, pomoći će vam alat za poređenje, a okvir budžeta lakše postavljate preko naše stranice sa cenama.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Najveća prekretnica je redizajn 2008. godine. Tada stiže osveženi prednji kraj, dorađena kabina i, što je važnije, motorne izmene: 2.4 benzinac ulazi umesto 2.0 na više tržišta, a V6 dobija zapreminu 3.2 na verzijama sa automatikom. Kasnije, oko 2012. i 2013, usledile su manje kozmetičke i opremne korekcije pred kraj proizvodnje. Pri kupovini je korisno znati da primerci posle 2008. po pravilu imaju elastičnije benzince i nešto bogatiju osnovnu opremu.

Oprema, bezbednost i Euro NCAP

Varijanta sa petoro vrata nudi oko 398 litara prtljažnika, uz dužinu vozila oko 4.500 mm i međuosovinsko rastojanje oko 2.640 mm, dok je troja vrata znatno kraća i praktično dvosed sa malim gepekom. Na Euro NCAP testu Grand Vitara je osvojila 4 zvezdice za zaštitu odraslih putnika (2005). U standardnoj i višoj opremi dolaze ABS, elektronska stabilnost na kasnijim verzijama, više vazdušnih jastuka, klima i, zavisno od paketa, koža i tempomat. Rezervni točak klasično stoji na vratima prtljažnika, što daje prepoznatljiv izgled ali traži proveru šarki i rđe.

Za koga je, mane i vrline

Ova Grand Vitara je pravi izbor za nekog ko stvarno koristi pogon 4×4: vikendica, makadam, sneg, lakši teren. Vrline su izdržljiva mehanika benzinaca, pravi reduktor i jednostavnost održavanja. Mane su veća potrošnja, osetljivost dizela i sklonost koroziji na zapuštenim primercima. Ko traži udobniji gradski krosover sa niskom potrošnjom verovatno će biti srećniji drugde, ali za ozbiljniju terensku upotrebu po realnoj ceni ovo ostaje pametan polovnjak. Više o celoj lozi pročitajte na glavnoj stranici modela Suzuki Vitara.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.6 (M16A)	benzin	106 KS	-	-
2.0 (J20A)	benzin	140 KS	-	-
2.4 (J24B)	benzin	166 KS	-	-
2.7 V6	benzin	184 KS	-	-
3.2 V6	benzin	233 KS	-	-
1.9 DDiS	dizel	129 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.500 mm
• Međuosovinsko: 2.640 mm
• Prtljažnik: 398 l (do 1.120 l)