Toyota Auris (2007 do 2012)

Toyota Auris: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Prva generacija Toyote Auris (interna oznaka E150) proizvodila se od 2007. do 2012. godine i označila je Toyotin ozbiljan povratak u klasu kompaktnih hečbekova, kao direktni rival Volkswagen Golfu i Opel Astri. Auris je nasledio Corollu hečbek na evropskom tržištu i doneo prepoznatljiv, visok i uspravan enterijer sa čudnom ali praktičnom konzolom menjača podignutom ka instrument tabli. Danas je ovo jedan od najpouzdanijih polovnih kompakta u svojoj generaciji, pa cene na domaćem tržištu idu od oko 4.500 evra za starije dizelaše do 8.000 evra i više za očuvane benzince i hibride. Ako tražite širu sliku modela, pogledajte i glavnu stranicu Toyota Auris.

Motori i performanse

Ponuda motora bila je široka. Osnovni benzinci su 1.4 (97 KS) iz ranih godina i vrlo rasprostranjeni 1.33 Dual VVT-i (101 KS) koji je stigao sa faceliftom. Jači benzinci su 1.6 i 1.8 sa Valvematic tehnologijom (132, odnosno 147 KS), poznati po glatkom radu i dobroj trajnosti. Dizel paletu čine 1.4 D-4D (90 KS), odlično balansiran 2.0 D-4D (126 KS) i najjači 2.2 D-CAT (177 KS). Od 2010. nudi se i hibrid sa 1.8 benzinskim motorom i elektromotorom, ukupne snage oko 136 KS, isti pogonski sklop kao kod Priusa.

Za gradsku vožnju i umerene kilometraže najlogičniji izbor su benzinci 1.33 i 1.6, dok 2.0 D-4D ostaje najbolji kompromis za one koji puno putuju. Hibrid je najmirniji i najekonomičniji u gradu, ali traži proveru stanja baterije. Ako upoređujete sa konkurencijom, korisna je i stranica za poređenje modela.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Auris 2007 do 2012)

Auris prve generacije važi za izuzetno pouzdan automobil, ali razlike između pogonskih sklopova su velike. Benzinci su gotovo bezbrižni, dok dizelaši zahtevaju više pažnje, posebno jači 2.2 D-CAT.

• Dizel 2.2 D-CAT (2AD-FHV): poznat po pucanju glave motora i problemima sa brizgaljkama, popravke su skupe; tražite dokaze o redovnom servisu.
• Dizel 2.0 D-4D: zapušavanje EGR ventila i DPF filtera kod vozila koja su vozila uglavnom po gradu; dvomaseni zamajac i kvačilo troše se oko 150.000 km.
• Valvematic benzinci (1.6 i 1.8): retko, ali zna da zataji aktuator Valvematic sistema; neujednačen rad na praznom hodu je prvi znak.
• Hibrid: pogonski sklop je vrlo izdržljiv, ali proverite stanje hibridne baterije i rad vodene pumpe inverterskog sistema hlađenja.
• Opšte: trošenje zadnjih kočionih diskova, povremeni problem sa senzorom parking kamere i curenje iz termostata na nekim benzincima.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pri pregledu polovnog Aurisa prvo proverite servisnu istoriju i da li su intervali ulja poštovani, što je presudno za dizelaše. Na hladnom motoru oslušnite rad: čist start bez dima i bez lupkanja dobar je znak. Kod dizela proverite da nema beličastog dima i curenja oko glave motora, a kod hibrida obavezno uradite dijagnostiku stanja baterije pre kupovine.

• Testirajte menjač: ručni treba da ulazi glatko, a kvačilo bez proklizavanja pri ubrzanju u višoj brzini.
• Pregledajte podvozje i spone volana; Auris je čvrst, ali zapušteni primerci imaju istrošene silen blokove.
• Proverite ispravnost klime i sve električne potrošače, uključujući senzore parkiranja.
• Orijentacione cene: 2.0 D-4D od oko 5.000 evra, benzinci 1.33 i 1.6 od 5.500 do 8.000 evra, hibrid obično iznad 7.000 evra.

Pre odlaska u kupovinu vredi pogledati i aktuelne cene polovnih modela da biste imali realnu polaznu osnovu za pregovaranje.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Auris je predstavljen krajem 2006. i na tržište stigao 2007. godine. Veći redizajn usledio je krajem 2009, kada su osveženi prednji i zadnji deo, uvedeni novi dizajni felni, kvalitetniji materijali u kabini i bogatija oprema. Tada je u gamu ušao i štedljivi benzinac 1.33 Dual VVT-i, a 2010. je dodata hibridna verzija proizvedena u britanskoj fabrici u Barnastonu. Kasniji primerci posle faceliforma generalno nude bolju opremljenost i tišu kabinu.

Prostor, praktičnost i oprema

Sa dužinom od oko 4.220 mm i međuosovinskim rastojanjem od 2.600 mm, Auris nudi više prostora za noge pozadi nego većina rivala tog doba. Prtljažnik hečbeka ima oko 354 litra, pristojno za klasu, uz praktičnu ravnu podnu površinu. Enterijer je funkcionalan i dobro sklopljen, mada dizajnerski konzervativan. Viša oprema donosi dvozonsku klimu, senzore parkiranja, tempomat i kvalitetnije presvlake. Ako vas zanima kako se vozi u praksi, pogledajte i naše testove modela.

Bezbednost

Na Euro NCAP testu Auris prve generacije osvojio je maksimalnih pet zvezdica za zaštitu odraslih putnika (ocenjivano 2007). Standardno je nudio više vazdušnih jastuka, ESP stabilizaciju na većini verzija i ABS. Za svoju godinu proizvodnje reč je o sigurnom izboru, a čvrsta konstrukcija karoserije dodatno doprinosi dobrom utisku o bezbednosti.

Zaključak: kome odgovara

Toyota Auris E150 je pametan izbor za kupca koji traži bezbrižan, jeftin za održavanje kompakt. Benzinci 1.33 i 1.6 Valvematic su najsigurnija kupovina, hibrid je idealan za grad uz proveru baterije, a dizel 2.0 D-4D za one koji vrte velike kilometraže. Jedino se prema 2.2 D-CAT treba odnositi sa oprezom i dobrom dokumentacijom. Uz redovno održavanje, Auris lako prelazi 300.000 km bez većih ulaganja.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.33 Dual VVT-i	benzin	101 KS	-	-
1.4 VVT-i	benzin	97 KS	-	-
1.6 Valvematic	benzin	132 KS	-	-
1.8 Valvematic	benzin	147 KS	-	-
1.4 D-4D	dizel	90 KS	-	-
2.0 D-4D	dizel	126 KS	-	-
2.2 D-CAT	dizel	177 KS	-	-
1.8 Hybrid	hibrid	136 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.220 mm
• Međuosovinsko: 2.600 mm
• Prtljažnik: 354 l (do 1.392 l)