Volkswagen Passat (2005 do 2010)

Volkswagen Passat: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Volkswagen Passat šeste generacije (interno B6, platforma PQ46) proizvodio se od 2005. do 2010. godine i doneo je velike promene u odnosu na prethodnika. Motori su prešli na poprečni položaj, stigle su nove TSI benzinske jedinice i dizel agregati sa pumpa-dizna i kasnije common rail sistemom ubrizgavanja. Dostupan je kao limuzina i prostrani karavan (Variant), a na srpskom tržištu polovnjaka ostao je jedan od najtraženijih modela srednje klase. Pre kupovine vredi dobro poznavati njegove slabe tačke jer razlika između dobro i loše održavanog primerka ume da bude ogromna.

Motori i performanse

Paleta je široka. Na dizel strani okosnica su 1.9 TDI sa 105 KS (pumpa-dizna), 2.0 TDI od 140 KS (prvo pumpa-dizna, kasnije common rail) i jača varijanta od 170 KS. Benzinci idu od osnovnog 1.6 sa 102 KS, preko 1.6 FSI (115 KS), pa novih turbo jedinica 1.4 TSI (122 KS) i 1.8 TSI (160 KS), do 2.0 TSI sa 200 KS i vrhunskih V6 motora 3.2 FSI i 3.6 FSI u modelu R36 sa 300 KS.

Za svakodnevnu vožnju najracionalniji je 2.0 TDI od 140 KS, koji daje odličan spoj potrošnje (oko 5,5 do 6,5 litara na sto) i elastičnosti. Benzinci 1.8 i 2.0 TSI su živahni i kulturni, ali traže ispravan sistem podmazivanja. Menjači su šestostepeni ručni, šestostepeni mokri DSG (DQ250) i sedmostepeni suvi DSG (DQ200), uz opcioni pogon na sva četiri točka 4Motion.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Passat B6 2005 do 2010)

Ovo je generacija koju tržište pamti i po dobrim i po lošim stranama. Najčešći problemi koje treba proveriti:

• Dizel 2.0 TDI pumpa-dizna (oznake motora BMP, BMM, BKP): poznati su po trošenju bregaste osovine i podizača, kao i po otkazima pumpa-dizni. Servisna istorija i ujednačen rad na praznom hodu su ključni.
• Common rail 2.0 TDI: generalno pouzdaniji, ali osetljiv na kvalitet goriva i skupe pijezo dizne.
• DPF filter: kod automobila koji voze samo po gradu brzo se zapuši; proveriti da li je filter prisutan i ispravan.
• EGR ventil i turbina sa promenljivom geometrijom: česti uzrok gubitka snage i paljenja lampice motora.
• DSG menjač, posebno suvi sedmostepeni DQ200: kvarovi mehatronike i trzanje pri kretanju; mokri DQ250 je izdržljiviji uz redovnu zamenu ulja.
• TSI benzinci: rastezanje lanca razvoda i zatezača, te povećana potrošnja ulja na pojedinim primercima.
• Elektronika: elektronska ručna kočnica (EPB) ume da zakaže, javljaju se problemi sa komfort modulom zbog prodora vode, centralnom bravom i senzorima.
• Vodena pumpa, termostat i difuzne greške na elektrici klime takođe nisu retkost.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Prvo pravilo je dokumentovana servisna istorija, naročito kod dizela. Tražite dokaze o redovnoj zameni ulja na kraćim intervalima (idealno do 15.000 km), jer je to presudno za vek pumpa-dizni i turbine. Na probnoj vožnji oslušnite rad motora na hladno i toplo, proverite da nema plavog dima pri naglom gasu i da turbina ravnomerno vuče.

Ako je u pitanju DSG verzija, obratite pažnju na trzaje i oklevanje pri polasku i prebacivanju. Obavezno povežite dijagnostiku i proverite memorisane greške, stanje DPF-a i brojač regeneracija. Testirajte elektronsku ručnu kočnicu, sve podizače stakala, klimu i multimedijalni sistem. Orijentacione cene na domaćem tržištu kreću se okvirno od 3.500 do 7.000 EUR, zavisno od motora, kilometraže i opreme, dok dobro očuvani karavani i jači benzinci znaju da budu i skuplji. Uporedite nekoliko primeraka pre odluke; alat za poređenje modela pomaže da procenite da li je B6 pravi izbor u odnosu na konkurenciju.

Šta se menjalo kroz generaciju

Tokom proizvodnje B6 je postepeno dobijao novije agregate. Rani modeli oslanjali su se na pumpa-dizna dizele i FSI benzince, a od 2007. i 2008. godine u ponudu ulaze moderniji common rail 2.0 TDI motori i kompresorsko turbo 1.4 TSI, koji su smanjili potrošnju i poboljšali kulturu rada. Stigla je i luksuznija izvedba sa nezavisnim zadnjim ovesom na jačim verzijama, kao i sportski R36 sa V6 motorom i 4Motion pogonom. Bogata lista opreme uključivala je adaptivno podvozje DCC, bi-ksenon svetla i napredne asistencije za to vreme.

Oprema, prostor i bezbednost

Passat B6 nudi prostranu kabinu i veliki prtljažnik, oko 565 litara kod limuzine i preko 600 litara kod karavana, što ga čini praktičnim porodičnim automobilom. Materijali u enterijeru su za klasu natprosečni, a vozni komfor je na visokom nivou. Na Euro NCAP testu osvojio je maksimalnih pet zvezdica za zaštitu odraslih putnika, uz standardne prednje, bočne i vazdušne zavese, ESP i aktivne naslone za glavu. Uz ispravnu elektroniku i održavan oves, i danas deluje sigurno i zrelo.

Zaključak: kome odgovara

Volkswagen Passat B6 je odličan izbor za one koji traže prostran, komforan i brz automobil po pristupačnoj ceni, pod uslovom da se kupuje glavom. Dobro održavan primerak sa čistom servisnom istorijom, poželjno sa common rail dizelom ili TSI benzincem uz dokumentovanu brigu o lancu i ulju, dugo će služiti. Zapušten primerak, posebno sa zanemarenim DSG-om ili pumpa-dizna motorom, lako postaje bure bez dna. Više detaljnih testova pronađite u rubrici testova, a aktuelne cenovnike na stranici cene automobila.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.6 (102 KS)	benzin	102 KS	-	-
1.6 FSI (115 KS)	benzin	115 KS	-	-
1.4 TSI (122 KS)	benzin	122 KS	-	-
1.8 TSI (160 KS)	benzin	160 KS	-	-
2.0 TSI (200 KS)	benzin	200 KS	-	-
3.2 FSI V6 (250 KS)	benzin	250 KS	-	-
3.6 FSI V6 R36 (300 KS)	benzin	300 KS	-	-
1.9 TDI (105 KS)	dizel	105 KS	-	-
2.0 TDI (140 KS)	dizel	140 KS	-	-
2.0 TDI (170 KS)	dizel	170 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.765 mm
• Međuosovinsko: 2.709 mm
• Prtljažnik: 565 l