Volkswagen Golf (2008 do 2012)

Volkswagen Golf: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Šesta generacija Golfa (Golf VI) proizvodila se od 2008. do 2012. godine i predstavlja temeljito prerađen Golf V na istoj PQ35 platformi. Volkswagen je poboljšao kvalitet izrade, snizio nivo buke i podigao bezbednost, pa je Golf VI i danas jedan od najtraženijih polovnih kompakta na našem tržištu. Pre nego što potpišete kupoprodaju, vredi razumeti koji su motori pouzdani, a koji umeju da naprave skupe kvarove.

Motori i performanse

Ponuda motora je široka i to je glavni razlog zašto se Golf VI bira sa toliko različitih budžeta. Benzinci kreću od atmosferskog 1.6 (102 KS) i ulaze u eru downsizinga sa 1.2 TSI (85 i 105 KS) i 1.4 TSI. Baš 1.4 TSI dolazi u dve izvedbe: slabija sa turbinom (122 KS) i jača “twincharger” sa kompresorom i turbinom (160 KS). Na vrhu su GTI sa 2.0 TSI (210 KS), Edition 35 (235 KS) i Golf R sa 2.0 TSI i oko 270 KS.

Dizeli su okosnica prodaje. Najčešći su 1.6 TDI (90 i 105 KS) i 2.0 TDI (od 110 do 170 KS), uz sportski GTD sa 170 KS. Menjači idu od petostepenih i šestostepenih ručnih do DSG automatika: sedmostepeni suvi DQ200 ide uz slabije motore, a šestostepeni mokri DQ250 uz jače i uz dizele.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (VW Golf 2008 do 2012)

Golf VI nije loš automobil, ali ima nekoliko poznatih slabih tačaka vezanih za pogon, a ne za karoseriju. Najozbiljnija se tiče 1.4 TSI motora prve serije (122 i 160 KS): pucanje klipnih prstenova dovodi do velike potrošnje ulja i, u najgorem slučaju, do zamene motora. Uz to, lanac razvoda i zatezač lanca na 1.2 i 1.4 TSI motorima znaju da popuste pre vremena, što je skupa intervencija ako se preskoči.

• Potrošnja ulja i prstenovi na 1.4 TSI (122/160 KS), proveriti nivo i dim na gas
• Lanac razvoda i zatezač na 1.2/1.4 TSI, osluškivati zveckanje pri paljenju
• Vodena pumpa sa plastičnim propelerom na TSI motorima
• DSG menjač: mehatronika kod suvog DQ200, trzaji i greške u radu
• Kod 1.6 i 2.0 TDI: EGR ventil, DPF filter (naročito kod kratkih vožnji) i injektori
• Naslage karbona na usisnim ventilima kod direktnog ubrizgavanja

Treba znati i da 1.6 i 2.0 TDI pripadaju EA189 familiji motora obuhvaćenoj aferom oko softvera emisije, pa mnogi primerci imaju naknadno odrađenu doradu. To samo po sebi nije razlog za odustajanje, ali proverite da li je urađena i kako se motor ponaša posle nje.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Najsigurniji izbor za svakodnevnu upotrebu je 1.6 TDI ili 2.0 TDI uz ručni menjač i uredan servisni karton. Ako vas privlači benzin, 1.2 TSI je prihvatljiv za grad, dok 1.4 TSI twincharger traži dokaze da je motor saniran ili da ne troši ulje. Obavezno zatražite istoriju servisa, proverite nivo i boju ulja, i na probnoj vožnji oslušnite rad razvoda na hladnom motoru.

Kod DSG verzija insistirajte na glatkoj promeni stepeni bez trzaja i na dokazu da je ulje u menjaču menjano na preporučenom intervalu. Orijentacione cene na domaćem tržištu kreću se od oko 5.000 EUR za starije dizele sa velikom kilometražom, preko 7.000 do 9.000 EUR za očuvane primerke, do 12.000 EUR i više za GTI i Golf R. Pre kupovine uporedite konkretne verzije u našem alatu za poređenje i pogledajte cene polovnih.

Šta se menjalo kroz generaciju

Hečbek je stigao prvi, krajem 2008. godine, a karavan (Variant) i trovratna verzija proširili su ponudu tokom 2009. GTI je predstavljen 2009. i brzo postao referenca u klasi vrućih kompakata, dok je Golf R na vrh game stigao kasnije sa pogonom na sva četiri točka. Kabriolet se pojavio 2011. godine i zadržao se i posle prelaska hečbeka na narednu generaciju.

Tokom proizvodnje VW je postepeno uvodio štedljivije BlueMotion izvedbe sa nižom potrošnjom i start-stop sistemom, kao i efikasnije TDI motore sa common-rail ubrizgavanjem koji su zamenili ranije pumpa-dizne jedinice iz prethodne generacije.

Oprema i bezbednost

Golf VI je na Euro NCAP testu 2009. godine osvojio maksimalnih pet zvezdica, uz visok rezultat u zaštiti odraslih putnika. Standardno je nudio sedam vazdušnih jastuka, ESP stabilizaciju i, u zavisnosti od nivoa opreme, adaptivni tempomat, asistenciju za parkiranje i bi-ksenon farove. Kabina je napredovala u odnosu na prethodnika mekšim materijalima i boljom zvučnom izolacijom, što je i danas jedan od glavnih aduta ove generacije.

Prtljažnik hečbeka nudi oko 350 litara, dovoljno za porodicu i svakodnevne potrebe, dok karavan znatno proširuje korisni prostor. Ako razmišljate i o drugim verzijama, pogledajte celu Golf stranicu i naše testove za detaljan utisak sa puta.

Da li se isplati

Golf VI ostaje pametna kupovina ako izbegnete poznate zamke. Dobro održavan dizel sa ručnim menjačem nudi nisku potrošnju, trajnost i odličnu preprodajnu vrednost. Benzinci su prijatniji za grad, ali kod 1.4 TSI tražite dokaze o stanju motora. Uz proveru razvoda, potrošnje ulja i DSG menjača, dobijate udobno, bezbedno i praktično vozilo koje i posle više od decenije opravdava reputaciju Golfa.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.2 TSI	benzin	105 KS	-	-
1.4 TSI	benzin	122 KS	-	-
1.4 TSI twincharger	benzin	160 KS	-	-
1.6	benzin	102 KS	-	-
2.0 TSI GTI	benzin	210 KS	-	-
2.0 TSI Golf R	benzin	270 KS	-	-
1.6 TDI	dizel	105 KS	-	-
2.0 TDI	dizel	140 KS	-	-
2.0 TDI GTD	dizel	170 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.199 mm
• Međuosovinsko: 2.578 mm
• Prtljažnik: 350 l (do 1.305 l)