VW Golf test: da li 1.5 eTSI i dalje postavlja merilo kompaktne klase

VW Golf cena od oko 29.000 evra posle fejsliftinga osme generacije (interno 8.5) postavlja pitanje da li model opravdava izbor naspram polovnjaka ili jeftinijih rivala iz Češke i Rumunije. Novi softver i vraćena fizička dugmad trebalo je da reše ono što je najviše nerviralo vozače. Četiri britanska magazina ocenila su Golf od 8 do 9 poena, Pod haubom ocena 8,3.

Šta je fejslifting 8.5 stvarno promenio

Najveća promena na osveženom Golfu nije u limariji nego u elektronici. Auto Express navodi da nova verzija dobija ekran Discover dijagonale 13 inča, dok carwow u svom testu pominje 12,9-inčni displej sa preuređenim početnim prikazom na kom su najčešće korišćene funkcije sada dostupne sa manje dodira. Oba magazina se slažu da je najvažnija izmena vraćanje fizičkih dugmića na volan, pošto su dodirne površine iz prve verzije osme generacije bile među najčešće kritikovanim detaljima modela od lansiranja 2020. godine.

Auto Express opisuje osećaj za volanom rečima da postoji izvesna doza poznatog čim sednete iza volana Golfa, što testeri tumače kao znak da je Volkswagen zadržao ono što je funkcionisalo, a promenio samo ono što je stvarno smetalo. Ispod ekrana i dalje stoje klizači za temperaturu i jačinu zvuka, dok glasovni asistent IDA, prema navodima carwow redakcije, sada kontroliše veći broj funkcija automobila nego ranija generacija softvera. Sistem za automatsko parkiranje Park Assist je zadržan kao opcija na većini verzija.

Motor 1.5 eTSI 150 KS pod lupom

Srce ponude i dalje je 1.5 eTSI sa blagom hibridizacijom na 48 volti i 150 KS, agregat koji je redakcija izdvojila kao referentni za ovaj test. Auto Express je merio DSG verziju ovog motora i zabeležio ubrzanje do 100 kilometara na čas za 8,4 sekunde, potrošnju oko 5,2 litra na sto kilometara i emisiju CO2 od 119 grama na kilometar. Carwow, s druge strane, navodi istih 150 konjskih snaga ali uz manuelni menjač, gde potrošnja iznosi oko 5,6 litara na sto kilometara, a emisija raste na 123 grama na kilometar, razlika koja se uglavnom objašnjava odsustvom automatskog menjača koji bolje iskorišćava rekuperaciju energije pri usporavanju.

Ponuda ispod i iznad ovog agregata je šira nego što izgleda na prvi pogled. Ulazna verzija 1.5 eTSI sa 113 KS cilja kupce kojima ubrzanje nije prioritet, dok dizel 2.0 TDI sa 150 KS ostaje opcija za vozače sa velikim godišnjim kilometražama. Na vrhu ponude nalaze se dve hibridne varijante: utični hibrid 1.5 TSI eHybrid sa 201 KS, čiji potrošački podaci prema WLTP ciklusu odražavaju veliki električni domet pa ih ne treba porediti direktno sa klasičnim benzincima, i sportski GTE sa 268 KS i ubrzanjem do 100 kilometara na čas za 6,6 sekundi prema podacima Auto Express redakcije.

Verzija	Tip	Učinak
1.5 eTSI 113 KS	Benzin, blagi hibrid	Ulazni agregat
1.5 eTSI 150 KS DSG	Benzin, blagi hibrid	8,4 s do 100 km/h, oko 5,2 l/100km, 119 g CO2 na kilometar
1.5 eTSI 150 KS manuelni	Benzin, blagi hibrid	Oko 5,6 l/100km, 123 g CO2 na kilometar
2.0 TDI 150 KS	Dizel	Za velike godišnje kilometraže
1.5 TSI eHybrid 201 KS	Utični hibrid	WLTP potrošnja odražava veliki električni domet
GTE 268 KS	Utični hibrid, sportska izvedba	6,6 s do 100 km/h

Golf 8 cena: koliko traži za osmu generaciju u Srbiji

Na domaćem tržištu novi Golf starta od oko 29.000 evra za osnovnu opremu, cena koja odmah postavlja pitanje da li se kupcu više isplati nov automobil ili dobro očuvan polovnjak prethodne generacije. Za poređenje, u Britaniji facelift verzija startuje od oko 33.000 evra za osnovni benzinski model, a opremljenija verzija R-Line sa istim 1.5 eTSI motorom od 150 KS i DSG menjačem već prelazi 39.000 evra. Dizel 2.0 TDI u R-Line opremi penje se na oko 41.000 evra, a utični hibrid eHybrid u opremi Style na oko 43.000 evra. Na vrhu cenovnika, prema podacima Auto Express, kompletna paleta ide do otprilike 54.000 evra za najopremljeniju i najsnažniju verziju.

Carwow u svom testu posebno upozorava da cena opcija raste brzo, pa razlika između ulazne i dobro opremljene verzije često prelazi 20.000 evra, iako redakcija napominje da kupci u praksi na britanskom tržištu u proseku dobijaju popust od oko 2.800 evra u odnosu na preporučenu cenu. Za srpsko tržište to je koristan podatak jer pokazuje da cenovnik ne mora biti poslednja reč, pogotovo kod uvoznika koji drže zalihe vozila.

Prostor za putnike i prtljažnik

Zadnja klupa dobija dovoljno prostora za kolena i glavu i za putnike više od 180 centimetara, navodi carwow, iako to ne znači da je Golf prostorniji od konkurencije. Prtljažnik kod benzinskih i dizel verzija iznosi između 273 i 381 litara u zavisnosti od opreme, a sa oborenim naslonima raste na 1.237 litara prema merenjima Auto Express redakcije. Carwow dodaje da je po zapremini prtljažnika Golf bliži manjem Audiju A3 nego Honda Civicu, koji u istoj klasi nudi primetno više prostora za prtljag. Kod utičnog hibrida eHybrid prtljažnik pada na 273 litara jer baterijski paket zauzima deo prostora ispod poda, što je uobičajena kompromisna posledica kod plug-in verzija kompaktnih hečbekova.

Kako se Golf ponaša na putu

Carwow opisuje vožnju Golfa kao komfornu u gradu, prijatnu na auto-putu i zabavnu u krivinama, ali bez prefinjenog osećaja da je nešto posebno: redakcija doslovno ocenjuje da je Golf dobar u svemu, ali ne i najbolji ni u čemu, i vozačima kojima treba sportski karakter savetuje Ford Focus kao alternativu. Auto Express ima nešto blaži stav i ističe dobar odnos udobnosti i prijanjanja, neutralno ponašanje u krivinama i stabilnost pri višim brzinama, uz napomenu da veći točkovi na opremljenijim verzijama donose primetno više buke sa kolovoza u kabinu.

Oba testa se slažu da kvalitet materijala u kabini nije na nivou koji bi se očekivao od modela sa ovom reputacijom i cenom, a Auto Express otvoreno piše da Golf pomalo zaostaje za rivalima poput Honda Civica, Toyote Corolle i Škode Octavije kada se gleda ukupan paket, iako nijedan test ne dovodi u pitanje da je vozna dinamika i dalje jedna od jačih strana modela.

Golf naspram polovnjaka i jeftinijih rivala

Za srpsko tržište, gde je Golf godinama sinonim za pouzdan uvozni polovnjak, fejslifting menja računicu na dva načina. S jedne strane, popravljen infotainment i vraćena fizička dugmad smanjuju jedan od glavnih razloga za oklevanje kod kupovine novog vozila, jer je upravo softver bio najčešći predmet žalbi na prethodnu verziju. S druge strane, cena od oko 29.000 evra za osnovnu opremu i brzo rastuća cena sa dodacima otvaraju prostor jeftinijim rivalima iz Češke i Rumunije da ostanu konkurentni kod kupaca kojima je budžet presudan faktor.

Auto Express procenjuje da se polovni primerci Golfa na britanskom tržištu mogu naći već od oko 12.500 evra, što je podatak koji ilustruje koliko brzo nova vozila gube vrednost u prvim godinama, a time i koliko je segment polovnjaka i dalje realna alternativa za kupce kojima najnovija generacija infotainmenta nije prioritet.

Četiri verdikta na jednom mestu

Magazin	Ocena	Pohvala	Zamerka
Autocar	4,5 od 5 (9/10)	Zrelost osvežene generacije, popravljen softver	Cena dobro opremljenih verzija
Top Gear	8/10	Štedljivi eTSI motori	Cena dobro opremljenih verzija
Carwow	8/10	Lak za vožnju, komforan na neravninama	Dodirni klizač za klimu, prosečan dizajn
Auto Express	4 od 5 (8/10)	Dobar odnos udobnosti i prijanjanja	Zaostaje za Honda Civicom, Toyotom Corollom i Škodom Octavijom

Pod haubom ocena od 8,3 je prosek ove četiri ocene kada se svedu na zajedničku skalu od 10 poena: 9, 8, 8 i 8, što daje aritmetičku sredinu 8,25, zaokruženo na 8,3. Svi testovi se slažu oko iste slike: zrela, popravljena osma generacija sa jasnim, ponovljivim manama na ceni opreme i prostoru zadnje klupe.

Pitanja i odgovori

Kolika je cena Golfa 8 u Srbiji?

Osnovna oprema kreće od oko 29.000 evra, ali testovi pokazuju da cena brzo raste sa opremom. Na britanskom tržištu, gde su cenovnici javno dostupni za sve verzije, razlika između ulazne i vrhunske varijante prelazi 20.000 evra.

Da li je infotainment sistem na Golfu 8.5 konačno popravljen?

Prema sva četiri testirana magazina jeste. Fizička dugmad se vratila na volan, ekran je veći, 12,9 do 13 inča u zavisnosti od merenja, a glasovni asistent IDA kontroliše više funkcija nego ranije. Carwow i dalje zamera dodirnom klizaču za klimu ispod ekrana.

Koji motor ima najviše smisla za svakodnevnu vožnju?

1.5 eTSI sa 150 KS i DSG menjačem nudi, prema merenjima Auto Express redakcije, najbolji odnos ubrzanja od 8,4 sekunde do 100 kilometara na čas i potrošnje od oko 5,2 litra na sto kilometara, što ga čini podrazumevanim izborom za većinu kupaca.

Da li se isplati kupiti polovan Golf umesto novog?

Zavisi od godišnje kilometraže i budžeta. Polovni primerci na zapadnim tržištima startuju već od oko 12.500 evra prema podacima Auto Express, ali kupac tada gubi fejslifting poboljšanja infotainmenta koja su upravo rešila najveću manu modela.

Galerija