Audi A6 (2004 do 2011)

Audi A6: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Audi A6 treće generacije (interna oznaka Typ 4F, poznata kao C6) proizvodila se od 2004. do 2011. godine i za mnoge je i danas jedna od najelegantnijih limuzina više srednje klase. Nudila se kao limuzina i kao prostrani karavan (Avant), sa pogonom na prednje točkove ili sa quattro pogonom na sva četiri. Na tržištu polovnih vozila u Srbiji je i dalje tražena zbog udobnosti, kvaliteta enterijera i velikog izbora motora, ali upravo zbog raspona motora i opreme treba biti vrlo pažljiv pri kupovini.

Motori i performanse

Paleta motora bila je široka. Na benzinskoj strani tu su bili 2.0 TFSI (170 KS), 2.4 i 2.8 FSI V6, 3.2 FSI V6 (255 KS), 4.2 FSI V8 (350 KS), pa sve do sportskih S6 sa 5.2 V10 (435 KS) i RS6 sa 5.0 V10 biturbo (580 KS). Dizelaši su bili okosnica prodaje: 2.0 TDI (136, 140 i 170 KS), 2.7 TDI V6 (163 do 190 KS) i 3.0 TDI V6 (od 211 do 240 KS zavisno od godišta). Menjač je bio šestostepeni ručni, multitronic (CVT, samo za pogon napred) ili tiptronic automatik (uz quattro i jače motore).

Za svakodnevnu vožnju najlogičniji izbor je 2.0 TDI zbog potrošnje, dok 2.7 i 3.0 TDI nude pravu udobnost i tišinu uz solidne performanse. Jači benzinci su skupi za održavanje i retki na našem tržištu. Ako planirate ozbiljnije kilometre, dizel sa quattro pogonom i tiptronic kutijom je najuravnoteženija kombinacija.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Audi A6 2004 do 2011)

Ovo je generacija koja ume da bude skupa ako se kupi nepregledan primerak. Najvažnije tačke po motorima i sklopovima:

• 2.0 TDI (PD verzije, kodovi tipa BRE/BLB): poznati problem sa balansnim vratilom i pumpom ulja, što može dovesti do ozbiljnog kvara motora ako se ne prati; takođe curenje i začepljenje DPF filtera i kvarovi EGR ventila.
• 2.7 i 3.0 TDI V6: lanac razvoda je na zadnjoj strani motora (uz zamajac), pa je zamena skupa i zahtevna; česti su i zaprljani usis sa zaklopkama kovitlaca (swirl flaps) i curenje iz hladnjaka ulja.
• Common rail 3.0 TDI: osetljivi pjezo brizgači koji znaju da budu skupi za zamenu.
• Multitronic (CVT): trzanje, gubitak snage i potpuni otkaz, posebno uz jače dizelaše i veliku kilometražu; servis i zamena su skupi.
• 2.0 TFSI benzinac: povećana potrošnja ulja i zatezač lanca razvoda.
• Vešanje: istrošene spone i ramena prednjeg trapa su gotovo pravilo na većoj kilometraži (višestruko ozglobljen prednji trap).
• Elektronika: problemi sa ABS/ESP modulom, komforom i (na faceliftu) elektronskom ručnom kočnicom.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Tražite kompletnu servisnu istoriju, posebno dokaze o redovnoj zameni ulja na kratkim intervalima (dizelima prija interval oko 15.000 km, ne duži). Obavezno uradite kompjutersku dijagnostiku i proveru grešaka, probajte hladan start i oslušnite lanac razvoda na V6 TDI motorima. Na multitronic verzijama testirajte ponašanje kutije pri kretanju i ubrzanju; svako trzanje je upozorenje. Proverite stanje DPF filtera i da li je EGR ispravan, kao i curenja ulja oko hladnjaka i brizgača.

Orijentacione cene na domaćem tržištu kreću se od oko 4.000 do 6.000 EUR za starije 2.0 TDI primerke, dok ispravni 3.0 TDI quattro sa dokumentovanom istorijom dostižu i 8.000 do 11.000 EUR. Pre kupovine uporedite verzije i konkurente na našoj stranici za poređenje modela i pogledajte okvirne cene polovnih primeraka.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Veliki redizajn stigao je 2008. godine. Spolja su se promenili prednja i zadnja svetla (LED dnevna svetla u traci postaju prepoznatljiv detalj), branici i detalji maske. Pod haubom su stariji 2.0 TDI PD motori zamenjeni novijim common rail jedinicama, a 2.7 i 3.0 TDI su dobili revidirane verzije sa boljim performansama i emisijom. Osveženi su i enterijer, infotainment (MMI sistem) i dostupna oprema. Pri kupovini je korisno znati da facelift primerci (od 2008) po pravilu imaju modernije i nešto pouzdanije dizel agregate.

Oprema, prostor i bezbednost

Enterijer je bio jedna od najjačih strana ovog A6: kvalitetni materijali, udobna sedišta i tih rad na autoputu. Limuzina nudi prtljažnik od oko 546 litara, dok Avant pruža još više praktičnosti sa proširivim prostorom. Opremom je mogao da se približi klasi iznad: xenon svetla, kožna sedišta sa grejanjem, adaptivno vešanje (na jačim verzijama), napredni MMI, parking senzori i kamere na kasnijim primercima.

Po pitanju bezbednosti, A6 C6 je na Euro NCAP testu osvojio pet zvezdica za zaštitu odraslih putnika, uz bogat paket vazdušnih jastuka i ESP u standardu. Ako razmišljate o ovoj generaciji, pogledajte i naš test i utiske iz vožnje, kao i glavni pregled modela Audi A6 sa svim generacijama.

Zaključak: Audi A6 C6 je i danas atraktivan polovnjak koji nudi mnogo komfora i kvaliteta za novac, ali samo ako je dobro održavan. Loše čuvani primerci, naročito sa multitronic kutijom ili zanemarenim dizel motorom, lako mogu da pojedu uštedu iz kupovine. Uložite u temeljnu proveru i izaberite primerak sa jasnom istorijom.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
2.0 TDI	dizel	140 KS	-	-
2.0 TDI	dizel	170 KS	-	-
2.7 TDI V6	dizel	180 KS	-	-
3.0 TDI V6	dizel	233 KS	-	-
2.0 TFSI	benzin	170 KS	-	-
2.8 FSI V6	benzin	210 KS	-	-
3.2 FSI V6	benzin	255 KS	-	-
4.2 FSI V8	benzin	350 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.916 mm
• Međuosovinsko: 2.843 mm
• Prtljažnik: 546 l