Audi A6 allroad sa quattro ultra pogonom stigao u evropske salone

Audi A6 allroad od 2. oktobra nudi sistem quattro ultra, koji najveći deo vožnje drži pogon na prednjim točkovima i zadnju osovinu uključuje elektronski, u delu sekunde, čim je to potrebno. Vozač promenu praktično ne oseti, a potrošnja je povoljnija nego kod stalnog pogona na sva četiri točka. Dostupan je uz dizel V6 TDI i plug-in hibridnu e-hybrid verziju.

Kako sistem prepoznaje trenutak kada treba sva četiri točka

U osnovi quattro ultra pogona stoje dve spojnice: elektronski upravljana lamelasta spojnica na izlazu iz menjača i dodatna razdvojna spojnica u diferencijalu zadnje osovine. Kad vozilu ne treba pogon na zadnju osovinu, obe spojnice se otvore, kardansko vratilo i delovi zadnjeg pogonskog sklopa prestanu da se okreću zajedno sa ostatkom sistema, pa nestaje trenje koje bi inače trošilo gorivo bez ikakve koristi. Čim senzori zaključe da je pogon na sva četiri točka koristan, sistem ga uključi, i to ne tek kada točkovi počnu da proklizavaju, nego unapred, pre nego što se to uopšte dogodi.

Audi navodi da elektronika prati ugao volana, opterećenje, stepen prenosa, poprečno i uzdužno ubrzanje, pokrete karoserije i koeficijent trenja podloge, pa na osnovu svih tih podataka predviđa potrebu za pogonom na zadnju osovinu otprilike pola sekunde pre nego što je promena u vožnji uopšte primetna. Sam proces uključenja, od komande do prenosa momenta na zadnje točkove, traje oko 200 milisekundi. Sistem, prema navodima proizvođača, uči i profil vozača, pa prilagođava rad odabranom Audi drive select režimu i stilu kojim se vozilo vozi iz dana u dan.

Dizel ili utikač, razlika je u pogonskom sklopu, ne u filozofiji

quattro ultra se ugrađuje i u dizel i u hibridnu verziju A6 allroada, iako su im pogonski sklopovi potpuno različiti. V6 TDI koristi tri litre zapremine, MHEV plus tehnologiju i električni kompresor koji dostiže 90.000 obrtaja u minuti, pa ukupno daje 220 kilovata, odnosno 299 konjskih snaga, i 580 njutn-metara obrtnog momenta. Audi za ovu verziju navodi ubrzanje do 100 kilometara na sat za 5,4 sekunde, maksimalnu brzinu od 250 kilometara na sat i mogućnost vuče prikolice do 2.500 kilograma, što je 400 kilograma više nego kod običnog A6 Avant karavana.

e-hybrid varijanta kombinuje 2,0-litarski TFSI benzinski motor od 185 kilovata, odnosno 252 konjske snage, sa elektromotorom od 105 kilovata, za ukupnih 270 kilovata ili 367 konjskih snaga i 500 njutn-metara obrtnog momenta. Baterija od 25,9 kilovat-sata bruto, odnosno 20,7 neto, omogućava, prema WLTP ciklusu, do 95 kilometara vožnje isključivo na struju, a puni se snagom do 11 kilovata naizmenične struje, što znači da je za pun kapacitet potrebno oko dva i po sata. Ovo izdanje ubrzava do 100 kilometara na sat za 5,5 sekunde, ima isti maksimum od 250 kilometara na sat, a vuče prikolicu do 2.000 kilograma, dakle 500 kilograma manje od dizel verzije, što je razumljiva posledica dodatne težine baterije.

Podatak	V6 TDI	e-hybrid
Snaga	220 kW / 299 KS	270 kW / 367 KS
Obrtni moment	580 Nm	500 Nm
Ubrzanje 0 do 100 km/h	5,4 s	5,5 s
Maksimalna brzina	250 km/h	250 km/h
Vuča prikolice	2.500 kg	2.000 kg
Početna cena (Nemačka)	77.250 evra	80.250 evra

Manje trenja, manja potrošnja, isto prianjanje

Audi efekat quattro ultra pogona objašnjava jednostavno: kad zadnja osovina nije potrebna, sistem je potpuno odvoji od pogonskog toka, pa nema trenja niti vučnog momenta koji se gubi uzalud, a samim tim ni potrošnje goriva koja bi inače otišla na okretanje delova koji trenutno ne rade nikakav posao. U trenutku kad zatreba prianjanje na sva četiri točka, recimo pri ubrzanju na mokrom ili klizavom putu, sistem se ponaša kao stalni quattro pogon iz ranijih generacija A6 allroada.

Rouven Mohr, član Uprave Audija zadužen za tehnički razvoj, opisao je prelaz između režima kao nešto što vozač praktično ne primeti.

Prelazak između različitih režima rada pogona na sva četiri točka vozač ne oseti. Ono što vozač oseća u svakoj situaciji jeste prianjanje i dinamika vožnje koje nosi ime quattro.

Rouven Mohr, član Uprave Audija za tehnički razvoj, Audi saopštenje za medije, 2. oktobar 2026.

U praktičnom smislu, Audi insistira da to i dalje ostaje pun quattro pogon, prepoznatljiv po osećaju sigurnosti i rezervi prianjanja, čak i kad veći deo vremena radi u ekonomičnijem, prednjepogonskom režimu.

quattro slavi 46 godina, ultra tek osmu

quattro pogon na sva četiri točka Audi pravi od 1980. godine, kada je predstavljen originalni Ur-quattro sa ručno zaključavanim centralnim diferencijalom. Od tada je marka napravila više od 15,6 miliona vozila sa ovim pogonom, što je, prema sopstvenim podacima, otprilike trećina cele proizvodnje Audija u tom periodu. Elektronski upravljana ultra varijanta, koja omogućava privremeno isključivanje zadnje osovine radi uštede goriva, prvi put se pojavila 2016. godine u modelu A4 allroad quattro, a danas se koristi u svim modelima građenim na platformi Premium Platform Combustion, odnosno u porodicama A5, A6 i Q5.

Novi A6 allroad je i viši, i širi, i okretniji

Quattro ultra stiže u karoseriju koja je, u odnosu na obični A6 Avant, šira 111 milimetara, a u odnosu na prethodnu generaciju allroada šira 84 milimetra, prvi put u 27 godina postojanja ove linije modela. Audi navodi i veći razmak točkova, 74 milimetra napred i 70 milimetara pozadi u poređenju sa Avant verzijom, kao i međuosovinsko rastojanje od 2,93 metra.

Svetli prostor ispod vozila je 34 milimetra veći nego kod A6 Avant, odnosno 16 milimetara veći nego kod prethodnog allroada. Standardno adaptivno vazdušno ogibljenje ima opseg podešavanja od 55 milimetara, terenski režimi dižu karoseriju dodatnih 15 milimetara, funkcija podizanja pri brzinama do 35 kilometara na sat doda još 20 milimetara, a režim Dynamic spušta vozilo 20 milimetara radi preciznijeg upravljanja na asfaltu. Za e-hybrid verziju upravljanje zadnjom osovinom je serijska oprema, dok je kod TDI opcija: zadnji točkovi se pri malim brzinama okreću i do 5 stepeni u suprotnom smeru od prednjih, a pri srednjim i velikim brzinama do 2 stepena u istom smeru, što, prema Audijevim podacima, smanjuje krug okretanja i do jedan metar.

Prtljažnik kod dizel verzije prima od 466 do 1.497 litara, a kod e-hybrid modela, zbog baterije, od 404 do 1.423 litre. Zadnja sedišta se dele u razmeri 40:20:40, a električna peta vrata su serijska oprema na oba modela. Unutra se nalaze zakrivljeni OLED ekrani MMI panoramskog displeja, digitalni virtuelni kokpit od 11,9 inča i dodirni ekran od 14,5 inča, uz glasovnog asistenta koji uključuje i ChatGPT podršku. Prednja svetla koriste 48 LED segmenata po faru, sa osam signatura po izboru, a zadnja OLED svetla imaju 198 segmenata po strani.

Šta ovo znači za kupce u Srbiji i regionu

Cene od 77.250 i 80.250 evra odnose se na nemački cenovnik i polaznu opremu, bez poreza, dažbina i dodatnih paketa koji se u regionu po pravilu posebno naplaćuju. Za tržišta poput srpskog, gde Audi stiže preko ovlašćenih uvoznika, konačna cena po pravilu bude viša nego u Nemačkoj, a tačan datum kada će quattro ultra pogon stići u regionalne salone Audi za sada nije precizirao, pošto se saopštenje odnosi na evropsko tržište u celini.

Za kupce van velikih gradova, gde su makadamski i oštećeni putevi i dalje deo svakodnevne vožnje, kombinacija povišenog hoda, podesivog vazdušnog ogibljenja i upravljanja zadnjom osovinom verovatno će biti opipljivija prednost od same uštede goriva. Sistem koji sam prepoznaje kada su potrebna sva četiri točka, umesto da ih vozač uključuje ručno ili da ostanu stalno aktivna, znači da auto na pretežno ravnom asfaltu vozi ekonomičnije, a čim se kolovoz pogorša, ponaša se kao puni quattro bez ikakve intervencije vozača.

Najčešća pitanja

Da li quattro ultra pogon utiče na bezbednost u odnosu na stalni quattro?

Audi tvrdi da ne utiče, jer sistem predviđa potrebu za pogonom na zadnju osovinu oko pola sekunde unapred i u potpunosti ga uključi za oko 200 milisekundi, dakle pre nego što bi vozač uopšte stigao da primeti razliku u prianjanju.

Od kada postoji quattro ultra tehnologija?

Sistem je prvi put predstavljen 2016. godine u modelu Audi A4 allroad quattro, a od tada se, u različitim verzijama, ugrađuje i u A5, A6 i Q5, odnosno u sve modele napravljene na platformi Premium Platform Combustion.

Koliko košta Audi A6 allroad sa quattro ultra pogonom?

Prema zvaničnom nemačkom cenovniku iz oktobra 2026, dizel verzija V6 TDI polazi od 77.250 evra, a plug-in hibridna e-hybrid verzija od 80.250 evra, bez dažbina i opreme po izboru, i bez prilagođavanja regionalnim tržištima.

Da li sistem reaguje i na sneg i makadam, ne samo na suv asfalt?

Audi navodi da quattro ultra prati koeficijent trenja podloge kao jedan od parametara u svojoj proceni, pa se pogon na zadnju osovinu uključuje i na klizavim ili nestabilnim podlogama, ne samo pri ubrzanju na suvom putu.