Adventure klasa motocikala već više od decenije raste dok drugi segmenti stagniraju ili se gase, i danas čini jedan od najprodavanijih delova ponude kod većine velikih proizvođača. Pojedini modeli iz te grupe redovno vode godišnje liste registracija u Evropi. Razlog nije pomodarstvo nego praktičnost: jedna kategorija pokriva ono za šta je ranije trebalo nekoliko različitih motocikala.
Od niše do najjačeg segmenta
Kada je BMW 1980. predstavio prvi R 80 G/S, ideja velikog motocikla sposobnog i za asfalt i za makadam delovala je kao eksperiment. Danas je GS porodica postala referentna tačka celog segmenta, a skraćenica se odomaćila i kod korisnika koji nikada ne skrenu sa puta. Uspeh tog recepta povukao je ostale: Honda, KTM, Yamaha, Ducati, Triumph i Suzuki svi imaju razvijene adventure linije, od srednje kubikaže do litarskih mašina.
Brojke to potvrđuju. BMW R 1300 GS i njegov prethodnik R 1250 GS godinama su među najprodavanijim motociklima preko 500 kubika u Nemačkoj, Italiji i Francuskoj, dok KTM-ova 1290 i 890 Adventure linija i Honda Africa Twin drže stabilan udeo u istom rangu. Čak i marke koje su kasnije ušle u klasu, poput Ducatija sa Multistrada porodicom, beleže da im upravo ti modeli nose najveći deo prodaje.
Univerzalnost kao glavni adut
Osnovni razlog rasta je jednostavan. Adventure motocikl je kompromis koji funkcioniše u skoro svim scenarijima. Uspravan položaj, visok volan i udobno sedište čine ga podobnim za duge relacije, dok dugački hod vešanja guta neravnine gradskih ulica i loših regionalnih puteva. Veliki rezervoar donosi autonomiju kakvu sportski ili naked modeli retko nude, a prostor za kofere i prtljag pretvara ga u ozbiljnu turnu mašinu.
Za kupca koji može da priušti samo jedan motocikl, to je presudno. Umesto da bira između sportskog, turing i enduro modela, jednom kupovinom dobija mašinu koja radi solidno u svakoj od tih uloga. Taj argument posebno pogađa segment vozača iznad četrdeset godina, koji čine veliki deo tržišta novih motocikala i koji vrednuju udobnost i svestranost više od čiste sportske performanse.
| Osobina | Prednost adventure klase |
|---|---|
| Položaj tela | Uspravan, pogodan za duge relacije i grad |
| Vešanje | Dug hod, podnosi loš asfalt i makadam |
| Autonomija | Veliki rezervoar, manje stajanja na putu |
| Prtljag | Fabrička podrška za kofere i torbe |
| Elektronika | Režimi vožnje, kontrola trakcije, ABS u krivini |
Konkurencija koja gura brojke naviše
Rast segmenta dodatno pogoni oštra konkurencija. Pošto je svaki proizvođač prepoznao da se tu zarađuje, ulaganja u razvoj su velika, a inovacije brze. BMW je sa R 1300 GS predstavio potpuno novi motor i lakšu konstrukciju, KTM gura elektronske pakete i radarski podržan tempomat, dok Ducati sa Multistrada V4 nudi radarski sistem na prednjoj i zadnjoj strani. Takva trka diže standard cele klase i privlači kupce koji žele najnoviju tehnologiju.
Istovremeno se širi i srednja kubikaža. Modeli oko 700 do 900 kubika, poput Yamahe Ténéré 700, Honde Transalp i Aprilije Tuareg, otvaraju klasu kupcima koji ne žele težinu i cenu litarskih mašina. Cene tih motocikala kreću se orijentaciono od oko 10.000 do 13.000 evra, dok vrhunski litarski modeli sa punim paketom elektronike prelaze 20.000 evra. Širenje raspona znači da adventure segment više ne pokriva samo jednu nišu nego gotovo ceo spektar kupaca.
Ako vas zanima koji modeli danas najbolje spajaju te osobine, pogledali smo ih detaljnije u pregledu najboljih motocikala adventure klase. Više o pojedinačnim mašinama možete naći u našim moto testovima, a aktuelne najave pratimo u rubrici moto vesti.
Da li rast ima granicu
Deo tržišta postavlja pitanje da li su adventure mašine postale prevelike i preteške za ono čemu su prvobitno namenjene. Veliki litarski modeli danas lako prelaze 240 kilograma, pa mnogi korisnici makadam retko ili nikada ne vide. To je i otvorilo prostor za lakše modele srednje kubikaže, koji vraćaju deo prvobitne ideje. Umesto da uspori rast, ta podela ga zapravo produbljuje jer segment sada ima više jasno definisanih podgrupa koje privlače različite profile vozača.
Sve dok jedan motocikl bude mogao da zameni tri, adventure klasa ima snažan argument na svojoj strani. Univerzalnost, stalna tehnološka trka i širenje ponude od srednje do velike kubikaže drže je na vrhu, a ništa u trenutnim trendovima ne nagoveštava skori zaokret.
Šta zapravo znači oznaka adventure kod motocikala?
Adventure označava velike putničko-enduro motocikle sposobne i za asfalt i za lakši teren. Odlikuju ih uspravan položaj, dug hod vešanja, veliki rezervoar i podrška za prtljag, pa služe i za grad i za duge relacije.
Zašto je BMW GS simbol ove klase?
BMW je 1980. modelom R 80 G/S postavio recept velikog svestranog motocikla, a GS porodica je decenijama kasnije postala najprodavaniji i najprepoznatljiviji predstavnik segmenta, pa se oznaka odomaćila i kod ostalih proizvođača.
Da li adventure motocikl mora da ide u teren?
Ne mora. Veliki deo kupaca ove mašine koristi gotovo isključivo na asfaltu, zbog udobnosti i autonomije. Upravo zato raste i ponuda lakših modela srednje kubikaže namenjenih onima koji ipak žele više vremena van puta.
Koliko okvirno košta adventure motocikl?
Modeli srednje kubikaže oko 700 do 900 kubika kreću se orijentaciono od oko 10.000 do 13.000 evra, dok vrhunski litarski modeli sa punim paketom elektronike prelaze 20.000 evra. Raspon je širok jer segment pokriva više podgrupa kupaca.
Da li će adventure klasa nastaviti da raste?
Trenutni trendovi to nagoveštavaju. Univerzalnost, oštra konkurencija i širenje ponude od srednje do velike kubikaže drže segment na vrhu, a pojava lakših modela dodatno privlači nove profile vozača umesto da usporava rast.
