Nissan Pixo: novi gradski električni auto sa 259 km dometa i Google Gemini asistentom

Nissan je 23. septembra u Parizu predstavio potpuno novi Pixo, gradski električni automobil koji vraća ime iz 2009. godine na sasvim svežu, isključivo baterijsku platformu. Prema zvaničnom saopštenju proizvođača, novi model nudi domet do 259 kilometara po WLTP ciklusu, bateriju od 27,5 kWh i ugrađene Google servise, uključujući Gemini asistenta koji razume 16 jezika. Nissan Pixo spada u A-segment, što ga direktno postavlja naspram Dacije Spring i Hyundaija Instera, dva modela koja danas najčešće otvaraju vrata električne vožnje kupcima u Srbiji i regionu.

Ime Pixo Nissan je prvi put upotrebio 2009. godine, na malom benzinskom modelu razvijenom sa tadašnjim japanskim partnerom, koji je sa evropskog tržišta povučen pre nego što je talas gradskih električnih automobila uopšte počeo. Novo izdanje nema nikakvu mehaničku vezu sa originalom, osim imena i iste osnovne ideje, malog i pristupačnog automobila za grad.

Dizajn napravljen za uske gradske ulice

Nissan je premijeru organizovao u Parizu, gradu koji dobro predstavlja urbanu namenu ovog automobila. Pixo nije zamišljen kao drugi ili treći auto u domaćinstvu, nego kao glavno vozilo za svakodnevnu vožnju po gradu, parkiranje u uskom prostoru, kratke relacije do posla i odvoz dece u školu. Proizvođač zato ističe radijus okretanja od samo 9,9 metara, koji olakšava manevrisanje u pretrpanim ulicama i na parkinzima gde drugi gradski modeli često moraju da manevrišu u više poteza.

Oblik karoserije prati logiku kocke, sa kratkim prepustima i skoro vertikalnim bočnim linijama, čiji je cilj da unutra oslobode što više prostora bez povećanja spoljnih gabarita. Automobil je dug 3.796 milimetara, širok 1.790 milimetara i visok 1.512 milimetara, dakle tipične mere za gradski auto najniže klase. Prednji kraj dobio je rasvetu sastavljenu od kvadratnih LED elemenata, koju Nissan naziva pixel motivom, u skladu sa imenom modela, dok je kombinacija branika i farova dobila nadimak robot lice zbog simetrične, upadljive fronte. Paleta boja pri premijeri obuhvatala je ljubičastu nijansu Wonder Purple i plavu Gear Blue, obe sa kontrastnim crnim detaljima na krovu i ogledalima. Prema pisanju indijskog portala IndiaTV, automobil na premijeri nosi i 18-inčne aluminijumske felne sa piksel motivom koji prati temu osvetljenja, kao i enterijer predviđen za četvoro putnika sa pomerljivom zadnjom klupom, koja po potrebi oslobađa više prostora za noge ili za prtljag.

Baterija, domet i punjenje

Nissan je za Pixo izabrao litijum gvožđe fosfatnu, takozvanu LFP hemiju baterije, kapaciteta 27,5 kWh. Za razliku od nikl mangan kobalt ćelija koje marka koristi u većim modelima, LFP paket je jeftiniji za proizvodnju i otporniji na habanje pri čestom brzom punjenju, baš onom scenariju za koji je gradski automobil i namenjen. Domet od 259 kilometara po WLTP standardu nije rekordan za segment, ali je dovoljan za tipičnu radnu nedelju gradske vožnje uz jedno do dva punjenja.

Punjenje jednosmernom strujom ide do 50 kW, čime baterija od 15 do 80 odsto kapaciteta stigne za oko 28 minuta, prema podacima koje navode i Nissan i indijski auto portali. Kod kuće ili na poslu Pixo prihvata naizmeničnu struju do 11 kW, a sistem je izveden dvosmerno, što znači da auto u budućnosti može da vraća energiju nazad ka kući ili mreži, ukoliko vlasnik ima odgovarajuću opremu za to. Elektromotor isporučuje 60 kilovata, odnosno oko 82 konjske snage, i radi preko jednog stepena prenosa, dovoljno za gradsku i prigradsku vožnju, bez ambicija ka dužim autoputskim deonicama.

Prtljažnik prima 356 litara robe kada su zadnja sedišta u uobičajenom položaju, pri čemu je deo tog prostora, oko 50 litara, rezervisan za kabl za punjenje. Obaranjem zadnjih sedišta prtljažni prostor raste na 1.221 litara, prema podacima iz Nissanovog saopštenja, što je solidna cifra za automobil ovih gabarita.

Google Gemini stiže u kompaktni gradski automobil

Najveća novost kod Pixa nije mehanička, nego softverska. Nissan je u multimedijalni sistem ugradio Google Gemini, veštačku inteligenciju koja razume prirodan govor na 16 jezika i, prema navodima proizvođača, predstavlja prvu ovakvu implementaciju u ovom segmentu vozila. Vozač Gemini-ju može da postavlja pitanja, traži preporuke ili planira rutu glasom, bez dodirivanja ekrana tokom vožnje. Uz Gemini, auto koristi i Google Maps za navigaciju i proračun rute u realnom vremenu, uključujući stanje u saobraćaju. Vozač tako, dok se kreće kroz grad, glasom može da zatraži najbližu stanicu za brzo punjenje, proveri vremensku prognozu ili diktira poruku, a sistem odgovara prema kontekstu razgovora umesto da nudi samo unapred snimljen set komandi, kakav je do sada bio uobičajen u jeftinijim gradskim modelima.

Kabina dobija digitalni instrument panel od 7 inča i dodirni ekran od 10 inča za infotainment sistem, dok su kontrole za klimu zadržane kao fizička dugmad van ekrana, što olakšava upotrebu dok se vozi. Sistem prepoznavanja lica, koji italijanski portal Ansa opisuje kao funkciju tipa Face ID, omogućava da se lične postavke vozača, od pozicije sedišta do omiljenih radio stanica, učitaju automatski čim vozač sedne za volan. Aplikacija MyNissan ostaje zadužena za daljinsko upravljanje punjenjem baterije i proveru statusa vozila preko telefona.

Sigurnosna oprema bliža višoj klasi

Pixo dobija paket vozačke asistencije koji do sada nije bio uobičajen za ovako mali i, očekivano, pristupačan automobil. Tu spadaju adaptivni tempomat sa funkcijom zaustavljanja i ponovnog kretanja u gradskoj gužvi, upozorenje na nenamerno napuštanje trake i sistem za automatsko parkiranje bez ruku na volanu, koji sam preuzima upravljanje tokom manevra. Uz to, auto koristi takozvanu jednopedalnu tehnologiju, gde vozač najveći deo vožnje kontroliše isključivo papučicom gasa, dok kočenje preuzima rekuperacija energije čim se noga skine sa pedale.

Gde se Pixo proizvodi i kada stiže

Novi Pixo izlazi iz fabrike Renaulta u Novom Mestu, u Sloveniji, mesta koje dobro poznaju i kupci na ovim prostorima jer tamo nastaje i Renault Twingo. Proizvodnja na istoj liniji ima logiku, Pixo deli platformu i deo tehnike sa Renaultovim najmanjim električnim modelima, u okviru partnerstva dve marke koje svoje fabrike i razvoj deli već skoro tri decenije. Zajednička proizvodnja najmanjih gradskih modela ima ekonomski smisao jer obe marke koriste iste baterijske ćelije, elektroniku i delove karoserije, što spušta trošak razvoja za svaku od njih pojedinačno. Isporuke prvih primeraka kupcima planirane su za početak 2027. godine, prvo na tržištima zapadne i centralne Evrope. Nissan za sada nije objavio cenu Pixa, niti je potvrdio tačan raspored lansiranja na tržištima van Evropske unije.

Šta ovo znači za kupce u Srbiji i regionu

Baš segment malih i pristupačnih električnih gradskih automobila jeste onaj koji realno može prvi da prevede kupce u Srbiji i regionu sa benzina i dizela na struju. Cene su kod vozila ove veličine znatno bliže budžetu prosečnog domaćinstva nego kod velikih električnih terenaca, a dnevne potrebe, pretežno kratke gradske relacije, uglavnom se uklapaju u domet od oko 250 kilometara. Dacia Spring je do sada bila gotovo sinonim za najpristupačniji ulazak u električnu vožnju na ovim prostorima, dok je Hyundai Inster od lansiranja ponudio širi izbor opreme i, zavisno od verzije baterije, nešto veći domet. Pixo sada ulazi tačno između ta dva pristupa, sa iskustvom i imenom Nissan iza sebe, ali i sa baterijskom hemijom koja po pravilu znači nižu cenu proizvodnje u odnosu na stariju generaciju ćelija.

Mreža javnih punjača u Srbiji i regionu i dalje raste sporije nego u zapadnoj Evropi, pa su dosadašnji kupci malih električnih gradskih automobila uglavnom oni koji mogu da pune vozilo kod kuće ili na poslu preko noći. Upravo za takav način korišćenja domet od oko 250 kilometara nije ozbiljna prepreka, jer se baterija dopunjava svakog dana, a ne čeka da se isprazni do kraja pre traženja punjača na putu. Za taj profil vozača, manja cena nabavke i niži troškovi održavanja po pravilu znače više nego dodatnih pedesetak kilometara dometa.

Za kupce u Srbiji ostaje da se sačeka zvanična cena i, još važnije, potvrda da li će Pixo uopšte stići na ovo tržište i preko kog uvoznika. Dok se ti detalji ne objave, Pixo za sada ostaje najozbiljnija prijava Nissana za povratak u segment u kom je marka nekada bila prisutna upravo preko originalnog modela iz 2009. godine, sada obnovljenog u potpuno električnom izdanju i sa softverom kakav do juče nije postojao u automobilima ove veličine.

Pitanja i odgovori o Nissan Pixu

Kada Nissan Pixo stiže na tržište?

Isporuke prvih primeraka počinju početkom 2027. godine, prvo u zapadnoj i centralnoj Evropi. Nissan za sada nije potvrdio tačan raspored za pojedinačna tržišta van Evropske unije, uključujući Srbiju.

Koliki je domet novog Pixa?

Do 259 kilometara po WLTP ciklusu, sa baterijom od 27,5 kWh LFP hemije i punjenjem jednosmernom strujom do 50 kW.

Da li Pixo ima Google Gemini?

Da, Gemini je ugrađen u multimedijalni sistem i razume glasovne komande na 16 jezika, uz Google Maps za navigaciju u realnom vremenu i aplikaciju MyNissan za daljinsko upravljanje punjenjem.

Gde se proizvodi Nissan Pixo?

U fabrici Renaulta u Novom Mestu u Sloveniji, u okviru partnerstva Renaulta i Nissana, na istoj liniji na kojoj nastaje i Renault Twingo.

Koliko košta Nissan Pixo?

Cena još nije objavljena. Nissan je najavio da će detalji o cenama i opremi biti poznati bliže startu isporuka početkom 2027. godine.

Kako Pixo stoji naspram Dacije Spring i Hyundaija Instera?

Dacia Spring ostaje poznata kao cenovno najpristupačnija opcija u segmentu, Hyundai Inster nudi širi izbor opreme i jaču varijantu baterije, a Pixo se oslanja na iskustvo marke Nissan i novu Google tehnologiju kao svoj glavni adut. Dok se zvanična cena Pixa ne objavi, teško je proceniti koji od tri modela nudi bolji odnos opreme i troška vlasništva.

Da li Nissan Pixo ima fizičke dugmad za klimu?

Da, kontrole klimatizacije ostale su izvedene kao fizička dugmad ispod glavnog ekrana, za razliku od pojedinih konkurenata koji su celu funkciju prebacili isključivo na dodirni ekran.

Galerija