Audi A6 (2011 do 2018)

Audi A6: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Audi A6 treće moderne generacije sa oznakom C7 (fabrički kod 4G) proizvodila se od 2011. do 2018. godine i jedan je od najtraženijih nemačkih limuzina srednje više klase na domaćem tržištu polovnih vozila. Doneo je lakšu konstrukciju sa dosta aluminijuma, štedljivije motore i tehnološki napredak u odnosu na prethodnika. Na polovnjaku se najčešće sreće kao limuzina ili Avant karavan, a upravo ta dva oblika karoserije čine najveći deo ponude kod nas.

Motori i performanse

Paleta motora je široka, pa izbor zavisi od toga koliko kilometara prelazite godišnje. Najzastupljeniji su dizelaši, pre svih 2.0 TDI (u verzijama oko 150, 177 i 190 KS) i vrlo cenjeni 3.0 TDI V6 (od 204 pa do 320 KS u BiTDI izvedbi). Benzinci obuhvataju 1.8 i 2.0 TFSI četvorocilindraše, 2.8 FSI i snažan 3.0 TFSI sa kompresorom, dok vrh game čine sportski S6 i RS6 sa 4.0 TFSI V8 motorom.

Prenos snage ide preko tri rešenja: Multitronic bezstepeni CVT menjač na verzijama sa pogonom na prednje točkove, S tronic dvospojni automatik i klasični osmostepeni tiptronic pretvarač momenta na quattro modelima. Pogon na sva četiri točka (quattro) je poželjan i zbog trakcije i zbog bolje preprodajne vrednosti.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Audi A6 2011 do 2018)

Generacija C7 je u osnovi solidno građena, ali ima nekoliko poznatih slabih tačaka koje poskupljuju održavanje ako se zapuste. Pre kupovine obavezno uradite dijagnostiku i proverite servisnu istoriju.

• Dizel 2.0 TDI (familija EA189) poznat je po trošenju na EGR ventilu, usisnoj grani i DPF filteru, naročito kod vozila koja voze kratke relacije po gradu. Deo ovih motora vezan je i za aferu oko emisija izduvnih gasova.
• Benzinci 1.8 i 2.0 TFSI iz starije serije EA888 znaju da troše ulje zbog klipnih prstenova, a zateznik lanca razvoda je takođe tačka na koju treba paziti.
• Multitronic CVT menjač je osetljiv i skup za opravku, pa tražite dokaze o redovnoj zameni ulja; kod quattro verzija sa tiptronikom ili S tronic menjačem bitan je takođe servis menjača.
• Vazdušno vešanje (gde postoji, često na Avant verzijama) vremenom gubi zaptivenost, a kompresor i vazdušni jastuci nisu jeftini.
• Sitniji, ali čest: vodena pumpa i termostat, start-stop sistem, elektronika MMI multimedije i senzori.

Trolitarski 3.0 TDI V6 važi za izdržljiviji izbor za velike kilometraže, ali i on ume da procuri na hladnjaku ulja i da traži pažnju oko brizgaljki. Ko bira benzin, 3.0 TFSI sa kompresorom je snažan i glatko radi, uz veću potrošnju.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Primerci sa kompletnom dokumentacijom i servisima u ovlašćenoj ili ozbiljnoj nezavisnoj radionici vrede svaki dinar više. Kod dizelaša proverite stanje DPF filtera i da li je AdBlue sistem (na kasnijim verzijama) ispravan, jer su to skupe stavke. Obratite pažnju na curenje ulja ispod motora, rad menjača pri hladnom startu i eventualne trzaje. Na quattro modelima poslušajte diferencijal i kardan.

Orijentacione cene na domaćem i regionalnom tržištu kreću se otprilike od 9.000 do 14.000 evra za starije i dobro provozane 2.0 TDI primerke, dok očuvani 3.0 TDI quattro ili facelift verzije lako prelaze 18.000 do 25.000 evra. Pre nego što se odlučite, uporedite konkretne verzije i cene kroz naše alate: uporedi modele i cene polovnih.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Audi je sredinom životnog veka, oko 2014. godine (za modelsku 2015), uveo facelift koji se prepoznaje po redizajniranim prednjim i zadnjim svetlima (uključujući Matrix LED tehnologiju na opremljenijim verzijama), osveženoj maski i izmenjenim branicima. Pod haubom su stigli dorađeni, štedljiviji motori i unapređena multimedija sa bržim MMI sistemom. Facelift primerci se generalno smatraju poželjnijim na polovnjaku zbog modernije elektronike i sitnih doterivanja kvaliteta.

Oprema, prostor i bezbednost

Enterijer C7 generacije je i danas reprezentativan: kvalitetni materijali, pregledna tabla i udobna sedišta. Limuzina nudi prtljažnik od oko 530 litara, dok Avant karavan sa preklopljenim naslonima pruža znatno veći i praktičniji prostor za utovar. Međuosovinsko rastojanje od oko 2912 mm daje dosta mesta za noge na zadnjoj klupi.

Audi A6 C7 je na Euro NCAP testu 2011. godine osvojio maksimalnih 5 zvezdica, uz bogat set sistema pomoći u vožnji na opremljenijim verzijama (adaptivni tempomat, upozorenje na napuštanje trake, asistencija pri parkiranju). Ako tražite detaljniji uvid u ponašanje na putu, pogledajte naše testove i glavnu stranicu modela na Audi A6 hub.

Zaključak: dobro održavan A6 C7 je udobna, bezbedna i prestižna limuzina za velike kilometraže, pod uslovom da izbegnete zapuštene primerke i da budžet za održavanje bude realan. Najsigurniji izbor za dug vek je uredan 3.0 TDI quattro sa dokumentovanom istorijom.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.8 TFSI	benzin	190 KS	-	-
2.0 TFSI	benzin	252 KS	-	-
3.0 TFSI (kompresor)	benzin	333 KS	-	-
4.0 TFSI V8 (S6/RS6)	benzin	560 KS	-	-
2.0 TDI	dizel	190 KS	-	-
3.0 TDI V6	dizel	272 KS	-	-
3.0 BiTDI V6	dizel	320 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.915 mm
• Međuosovinsko: 2.912 mm
• Prtljažnik: 530 l