Audi Q7 (2005 do 2015)

Audi Q7: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Prvi Audi Q7 (interna oznaka Typ 4L) stigao je 2005. godine kao prvi veliki SUV sa četiri prstena i delio je platformu sa Volkswagen Touaregom i Porsche Cayenneom. Reč je o krupnom, luksuznom i udobnom porodičnom automobilu sa sedam sedišta, stalnim pogonom quattro i izborom snažnih dizel i benzinskih motora. Generacija je trajala sve do 2015. godine, uz veliki redizajn 2009, i danas je na tržištu polovnih vozila zanimljiva jer nudi mnogo automobila za relativno malo novca. Ipak, održavanje ume da bude skupo, pa pažljiva kupovina odlučuje između zadovoljstva i jame bez dna.

Motori i performanse

Srce ponude u Srbiji i regionu je dizel. Daleko najčešći je 3.0 TDI V6, koji je kroz godine nudio oko 233 KS u ranim verzijama, kasnije 240 i 245 KS. To je motor koji najbolje pristaje Q7: dovoljno snage, pristojan obrtni moment i razumna potrošnja za ovako veliko vozilo. Iznad njega stajao je 4.2 TDI V8 sa oko 326 KS, moćan ali žedan i skuplji za održavanje. Na vrhu je bio egzotični 6.0 TDI V12 sa oko 500 KS, redak i izuzetno zahtevan za servis, pa ga treba izbegavati ako niste spremni na velike troškove.

Benzinci su ređi: 3.6 FSI V6 sa oko 280 KS i 4.2 FSI V8 sa oko 350 KS pre redizajna, a posle 2009. pojavio se kompresorski 3.0 TFSI V6 sa oko 333 KS. Svi motori sarađuju sa šestostepenim (kasnije osmostepenim) automatskim menjačem i Torsen quattro pogonom. Ako poredite verzije i snage, pogledajte i naš alat za upoređivanje modela.

Dimenzije i praktičnost

Q7 je dugačak oko 5086 mm sa međuosovinskim rastojanjem od 3002 mm, što daje prostran enterijer i mogućnost treće klupe sa dva dodatna sedišta. Prtljažnik u petosedoj konfiguraciji nudi oko 775 litara, a sa oborenim naslonima prelazi 2000 litara. Treba znati da kada se koristi treći red sedišta, prtljažni prostor praktično nestaje, pa je sedmosedi raspored pogodniji za povremeni prevoz dece nego za svakodnevnu porodicu od sedam članova. Visoka pozicija vožnje, udobnost na dužim relacijama i stabilnost na autoputu spadaju u najjače adute ovog SUV-a.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Audi Q7 2005 do 2015)

Najozloglašeniji problem na dizel verzijama je lanac razvoda. Na 3.0 TDI motorima lanac i njegovi zatezači vremenom se istežu i počinju da zveckaju, a pošto se nalaze na zadnjoj strani motora, zamena zahteva vađenje agregata i spada u najskuplje popravke na ovom automobilu. Zveckanje pri hladnom startu je ozbiljan alarm. Slične brige donosi i benzinski 4.2 FSI, poznat po problematičnim zatezačima lanca i povećanoj potrošnji ulja.

Ostali tipični kvarovi ove generacije:

• Vazdušno vešanje (adaptive air suspension): curenje vazdušnih jastuka, otkaz kompresora i skupe popravke, čest razlog za pad vozila na jednom kraju tokom noći.
• EGR ventil, vrtložne zaklopke i DPF filter na dizelima, naročito kod vozila koja su vozila kratke relacije po gradu.
• Nagomilavanje karbonskih naslaga na usisu kod FSI i TFSI motora sa direktnim ubrizgavanjem.
• Elementi prednjeg vešanja: ramena, čaure i spone troše se brže zbog velike mase vozila.
• Curenje panoramskog krova i začepljeni odvodi, kao i povremeni problemi sa elektronikom i senzorima parkiranja.

Automatski menjač (ZF) i Torsen quattro pogon generalno su izdržljivi ako se poštuje zamena ulja, ali zanemareni primerci znaju da iznenade troškom mehatronike.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Kod polovnog Q7 ključna je dokumentovana istorija servisa. Insistirajte na dokazu da je lanac razvoda proveren ili zamenjen kod primeraka sa većom kilometražom. Na hladnom motoru oslušnite da li ima zveckanja prvih sekundi. Proverite vazdušno vešanje tako što ćete ostaviti auto parkiran i uveriti se da ne tone na jednom uglu, i obavezno uradite dijagnostiku grešaka. Pregledajte prednje vešanje na dizalici i tragove curenja ulja oko motora i menjača.

Orijentacione cene polovnih primeraka u regionu kreću se od oko 8.000 EUR za starije i jače istrošene, pa do 18.000 do 20.000 EUR za negovane kasnije 3.0 TDI verzije posle redizajna. Pre kupovine uporedite tražene cene u našem pregledu cena i pogledajte detaljne testove. Više o modelu i srodnim generacijama ima na glavnoj strani Audi Q7.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Veliki redizajn stigao je 2009. godine (model 2010). Spolja su najuočljivije bile nove LED dnevne svetlosne trake, osvežena maska i zadnja svetla, a unutra sitna doterivanja. Važnije promene bile su pod haubom: stariji 4.2 FSI i 3.6 FSI benzinci postepeno su ustupili mesto ekonomičnijem kompresorskom 3.0 TFSI motoru, a 3.0 TDI dobio je dorade u efikasnosti i emisiji. Kasnije verzije uvele su i osmostepeni automatik koji je smanjio potrošnju. Pri kupovini, modeli posle redizajna najčešće su sigurniji izbor zbog usavršenih detalja, iako ni oni nisu imuni na pomenute kvarove.

Oprema i bezbednost

Q7 je na Euro NCAP testu osvojio maksimalnih pet zvezdica, uz bogat paket bezbednosne opreme za svoje vreme: brojni vazdušni jastuci, ESP stabilizacija prilagođena visokom težištu i čvrsta karoserija. U ponudi su bili kožni enterijer, grejana sedišta, panoramski krov, xenon i kasnije LED svetla, sistem za parkiranje sa kamerom, MMI navigacija i audio sistemi višeg ranga. Kao luksuzan SUV, Q7 i danas deluje reprezentativno i udobno, pod uslovom da je održavan po propisu. To je automobil koji nagrađuje brižljivog vlasnika, a kažnjava onoga ko preskače servise.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
3.0 TDI V6	dizel	233 KS	-	-
3.0 TDI V6 (facelift)	dizel	245 KS	-	-
4.2 TDI V8	dizel	326 KS	-	-
6.0 TDI V12	dizel	500 KS	-	-
3.6 FSI V6	benzin	280 KS	-	-
4.2 FSI V8	benzin	350 KS	-	-
3.0 TFSI V6	benzin	333 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 5.086 mm
• Međuosovinsko: 3.002 mm
• Prtljažnik: 775 l (do 2.035 l)