BMW Serija 5 (2003 do 2010)

BMW Serija 5: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

BMW Serija 5 generacije E60 (limuzina) i E61 (Touring karavan) proizvodila se od 2003. do 2010. godine i donela je radikalan dizajn Krisa Banglea, prvi iDrive sistem u klasi i širok izbor motora, od štedljivog 520d do V10 bombe M5. Danas je to vrlo tražen polovnjak jer nudi mnogo auta za malo novca, ali upravo zato treba znati gde ova generacija ume da zaboli. U nastavku je objektivan vodič kroz motore, česte kvarove i kupovinu polovnog primerka.

Motori i performanse

Paleta je bogata. Dizeli su kičma generacije na našem tržištu: 520d (163 KS, M47 pa kasnije N47), 525d i 530d sa odličnim šestocilindričnim M57 (218 do 235 KS), te najjači 535d sa dva turbo punjača (272 do 286 KS). Benzinci idu od 520i i 523i, preko omiljenog 530i sa N52 motorom (231 do 258 KS), do V8 jedinica N62 u verzijama 540i, 545i i 550i. Na vrhu je M5 sa 5.0 V10 motorom od 507 KS i sekvencijalnim SMG menjačem, posebna priča za entuzijaste i duboke džepove.

Za svakodnevnu upotrebu najbolji kompromis snage i potrošnje je 530d, dok je 525d nešto jeftiniji za održavanje. Benzinski 530i je gladak i tih, ali troši osetno više. V8 modeli i M5 su skupi za servis i trebalo bi ih uzimati samo uz debelu dokumentaciju. Pogon je standardno na zadnjim točkovima, a pojedine verzije nude i xDrive pogon na sva četiri.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (BMW Serija 5 2003 do 2010)

Ovo je ključni deo priče. Generacija E60 nije auto koji se kupuje “na slepo”. Najozbiljniji problem na kasnijim 520d motorima (N47, od 2007) je lanac razvoda koji se nalazi na zadnjoj strani motora, uz menjač: kad popusti, popravka je skupa jer se motor delimično vadi. Čuje se kao zveckanje pri hladnom startu i praznom hodu.

Ostale tipične slabosti po grupama:

• Dizeli (M47, M57): vrtložne (swirl) klapne u usisnoj grani znaju da se slome i upadnu u motor, pa ih mnogi preventivno uklanjaju; EGR ventil i DPF filter na primercima sa kratkim relacijama.
• Benzinci N52: curenje zaptivke poklopca ventila, kvar električne vodene pumpe (čest i skup), problemi sa VANOS sistemom i ventilacijom kartera (CCV).
• V8 N62: gumice stabljika ventila (dim pri paljenju), vođice lanca razvoda i curenje rashladne tečnosti kod nosača alternatora.
• Kočioni sistem SBC (Sensotronic) na ranim primercima pre faceliftinga: elektrohidraulična jedinica je skupa i bila je predmet servisnih akcija.
• Elektronika: footwell (FRM) modul, iDrive, bravice vrata, pikseli na displeju, aktivno upravljanje (Active Steering) gde postoji.
• Vešanje: ramena i čaure prednjeg trapa troše se relativno brzo, a kod E61 Touring zadnji vazdušni jastuci znaju da procure.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Tražite primerak sa urednom servisnom istorijom i realnom kilometražom. Kod dizela obavezno proverite ponašanje na hladnom startu (zvuk lanca), stanje swirl klapni i rad DPF-a ako je ugrađen. Kod automatika (ZF šestostepeni) insistirajte na tome da je ulje menjano, jer “doživotno ulje” je mit koji ubija menjač posle visokih kilometraža. Obratite pažnju na greške u iDrive-u, rad svih bravica, osvetljenje i eventualne lampice na instrument tabli.

Na probnoj vožnji oslušnite trap (kuckanje preko neravnina znak je istrošenih ramena) i proverite da li volan vuče na stranu. Orijentacione cene za pristojne primerke kreću se od oko 4.000 EUR za starije i jače pređene, preko 6.000 do 9.000 EUR za dobro održavane 525d i 530d, dok M5 i očuvani V8 modeli traže znatno više. Pre kupovine uporedite konkretne verzije u našem alatu za poređenje modela i pogledajte cene polovnih.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Veliki redizajn (LCI) stigao je 2007. godine. Spolja su promenjeni branici, prednja maska i zadnja svetla sa LED tehnikom, a unutra je osvežen iDrive i materijali. Mnogo važnije od estetike su promene pod haubom: deo benzinaca dobija direktno ubrizgavanje (N43 i N53), a 520d prelazi na N47 dizel. Rani problematični SBC kočioni sistem zamenjen je konvencionalnim vakuum servom, što je veliki plus za kupce posle 2007. Zbog toga mnogi smatraju da su facelift primerci zreliji i manje problematični izbor.

Oprema i bezbednost

E60 je na Euro NCAP testu 2004. osvojio pet zvezdica za zaštitu odraslih putnika, što je za svoje vreme bio vrhunski rezultat. U ponudi su bili brojni vazdušni jastuci, stabilizacija vozila DSC, aktivni tempomat, ksenon svetla, head-up displej (jedan od prvih u klasi), komforna sedišta i napredan audio sistem. Prtljažnik limuzine iznosi oko 520 litara, dok Touring verzija nudi znatno veći i praktičniji prostor sa deljivim naslonima.

Zaključak: dobro održavan E60, posebno 525d ili 530d iz faceliftinga, i danas pruža izuzetan komfor, dinamiku i osećaj kvaliteta za uložen novac. Ključ je u istoriji održavanja i detaljnom pregledu kod čoveka od poverenja. Ako razmišljate i o drugim BMW modelima, pogledajte naše testove polovnih pre konačne odluke.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
520d	dizel	163 KS	-	-
525d	dizel	197 KS	-	-
530d	dizel	231 KS	-	-
535d	dizel	286 KS	-	-
520i	benzin	170 KS	-	-
523i	benzin	177 KS	-	-
530i	benzin	258 KS	-	-
545i	benzin	333 KS	-	-
550i	benzin	367 KS	-	-
M5	benzin	507 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.841 mm
• Međuosovinsko: 2.888 mm
• Prtljažnik: 520 l