Dacia Sandero (2008 do 2012)

Dacia Sandero: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Prva generacija Dacije Sandero (interna oznaka B90) predstavljena je 2008. godine i brzo postala jedan od najpraktičnijih izbora za kupce koji traže prostran, jednostavan i jeftin automobil za održavanje. Deli platformu i veći deo mehanike sa Loganom, pa je reč o proverenoj, robusnoj tehnici bez skupih elektronskih komplikacija. Na domaćem tržištu polovni primerci iz ovog perioda i dalje su traženi jer ih je lako održavati, a delovi su jeftini i svuda dostupni.

Motori i performanse

Gama motora je jednostavna i preuzeta iz Renaultovog programa, što je velika prednost kod održavanja. Benzinci su atmosferski, bez turbine i bez složene elektronike, pa su izuzetno izdržljivi uz redovno održavanje. Dizel 1.5 dCi je jedan od najboljih malih dizel agregata svoje klase i poznat je po niskoj potrošnji.

• 1.2 16V benzin, oko 75 KS (dodat u ponudu kasnije u generaciji)
• 1.4 MPI benzin (8 ventila), oko 75 KS, najjednostavniji i najjeftiniji za održavanje
• 1.6 MPI benzin (8 ventila), oko 87 KS
• 1.6 16V benzin, oko 105 KS, najčešće na Stepway verziji
• 1.5 dCi dizel, u varijantama od oko 68 do 90 KS

Osmoventilski benzinci su dovoljni za grad i povremeni put, ali vole da se vrte da bi pokazali snagu. Za duže relacije i veću kilometražu dizel 1.5 dCi je logičniji izbor zbog potrošnje oko 4,5 do 5 litara na sto kilometara. Ako najviše vozite po gradu, benzinac 1.4 ili 1.6 biće jeftiniji za kupovinu i bezbrižniji za održavanje.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Dacia Sandero 2008 do 2012)

Mehanički, Sandero je pouzdan koliko to jednostavan automobil može biti. Najviše problema dolazi od zapuštenog održavanja, a ne od loše konstrukcije. Evo na šta se kupci najčešće žale:

• Zupčasti kaiš: na benzincima se menja na propisanom intervalu, a propušteni interval znači savijanje ventila i skupu popravku, pa tražite dokaz o zameni
• Elektrika: prekidači podizača stakala, centralna brava i senzori znaju da zakazuju, uglavnom jeftine popravke
• Dizel 1.5 dCi: osetljive dizne (brizgaljke), EGR ventil i, na jačim verzijama, turbina kod zapuštenog ulja
• Prednji ležajevi točka i spone, kao i gumice stabilizatora, trajna su stavka na starijim primercima
• Kvačilo i dvomaseni zamajac na dizelu troše se brže kod gradske vožnje
• Jeftina plastika u kabini krčka i habanje enterijera je vidljivo, ali ne utiče na funkciju

Klima je često slaba ili neispravna na starijim autima, pa je obavezno proverite. Rđa nije velika boljka ove generacije, ali pregledajte pragove, haubu i rubove vrata na primercima koji su stajali napolju.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Sandero je jeftin za kupovinu, pa mnogi primerci imaju istoriju zanemarivanja. Pri pregledu obratite pažnju na sledeće:

• Servisna knjižica i računi za zupčasti kaiš, ulje i filtere; uredan servis je ovde presudan
• Hladan start dizela: dim, težak start ili trzanje ukazuju na dizne ili svećice za grejanje
• Probna vožnja: oslušnite ležajeve u krivini i proverite da li volan vuče u stranu
• Kvačilo: ako proklizava pri jačem ubrzanju, računajte na skup trošak kod dizela
• Stanje kabine i prekidača, rad klime, sve sijalice na instrument tabli
• Istorija kilometraže i eventualne havarije, jer su jeftini auti često popravljani na brzinu

Orijentacione cene polovnih primeraka ove generacije kreću se otprilike od 2.500 do 5.000 evra, u zavisnosti od motora, kilometraže i opreme. Pre kupovine uporedite ga sa rivalima u alatu za poređenje modela, a aktuelne vrednosti možete pogledati u pregledu cena.

Šta se menjalo kroz generaciju

Sandero je startovao 2008. kao klasičan petovratni hečbek, a već 2009. stigla je terenski inspirisana Stepway verzija sa povišenim klirensom, plastičnim oplatama i krovnim nosačima. Tokom generacije dopunjavana je paleta motora (među njima i štedljivi 1.2 16V) i ponuda opreme, dok je osnovna mehanika ostajala nepromenjena. Stepway je vremenom postao najprepoznatljivija varijanta i danas se na polovnom tržištu traži više od običnog hečbeka.

Oprema, prostor i bezbednost

Sandero je građen oko praktičnosti. Sa dužinom oko 4.020 mm i velikim međuosovinskim razmakom nudi iznenađujuće mnogo prostora za kolena pozadi, a prtljažnik od oko 320 litara solidan je za klasu. Osnovne verzije su spartanske, bez klime i električnih podizača, dok bolje opremljeni primerci imaju klimu, ABS i airbagove.

Po pitanju bezbednosti, prva generacija Sandera dobila je tri zvezdice na Euro NCAP testu iz 2008. godine, što je u skladu sa budžetskom prirodom automobila i standardima tog perioda. Obavezno proverite da li konkretan primerak ima ABS i bočne airbagove, jer su na jeftinijim verzijama bili opciona oprema. Za utisak iz vožnje pogledajte i naše testove modela, a više detalja o modelskoj liniji nalazi se na glavnoj strani Dacia Sandero.

Vrline i mane

Najveća vrlina prve generacije Sandera je odnos cene, prostora i jednostavnosti. Mehanika je proverena, delovi jeftini, a svaki majstor zna da ga popravi. Mane su očekivane za budžetski auto: tvrdi i jeftini materijali, skroman nivo bezbednosti i slaba oprema na osnovnim verzijama. Kao jeftin, pouzdan i prostran drugi auto u porodici ili prvi auto mladom vozaču, Sandero i dalje ima smisla, pod uslovom da izaberete primerak sa urednom servisnom istorijom.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.2 16V	benzin	75 KS	-	-
1.4 MPI	benzin	75 KS	-	-
1.6 MPI	benzin	87 KS	-	-
1.6 16V	benzin	105 KS	-	-
1.5 dCi	dizel	68 KS	-	-
1.5 dCi	dizel	86 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.020 mm
• Međuosovinsko: 2.589 mm
• Prtljažnik: 320 l (do 1.200 l)