Dacia Sandero Stepway TCe 90: test pokazuje gde su napravljene uštede

Dacia Sandero Stepway test tri britanska magazina, Autocar, Top Gear i Auto Express, odgovara na pitanje koje čitaoci najčešće postavljaju: gde je Dacia stvarno uštedela da cena ostane tako niska. Sandero je deceniju unazad pri vrhu liste najprodavanijih automobila u Evropi kod privatnih kupaca, a Stepway sa povišenim hodom i plastičnom zaštitom karoserije nosi veliki deo te prodaje.

Motor TCe 90 bez drame, ali i bez žurbe

Trocilindrični, litarski turbo benzinac TCe 90 razvija 90 KS na 4.600 obrtaja i 160 Nm obrtnog momenta već na 2.100 obrtaja, prema tehničkim podacima proizvođača. Sprint od starta do 100 km/h ovom autu treba između 11,7 i 12,2 sekunde, zavisno od toga da li je auto opremljen šestostepenim manuelnim menjačem ili CVT automatikom, a potrošnja po normiranom ciklusu iznosi oko 5,3 litra na 100 kilometara. Ovo nije motor koji nekog oduševljava brojkama na papiru, ali Top Gear u svom testu Sandera ocenjuje da auto ne obećava ništa što ne može da ispuni i da u potpunosti pogađa zadatak, opisujući vožnju kao dovoljno udobnu da vas odveze tamo gde treba bez nepotrebne drame, uz napomenu da Sandero ne nudi vozačko zadovoljstvo kakvo pruža, recimo, Ford Fiesta.

Auto Express je testirao noviji TCe 100 iz istog modelnog niza i tamo zamera povremenu drhtavost motora pri bržoj vožnji, opservacija koja je relevantna i za TCe 90 jer oba agregata dele istu trocilindričnu arhitekturu i sličan karakter vibracija na visokim obrtajima. Kod Stepway verzije to je dodatno naglašeno povišenim hodom od oko 41 milimetar u odnosu na standardni Sandero, što blago menja ponašanje karoserije u krivinama, iako sve tri redakcije ocenjuju tu razliku kao suptilnu, a ne dramatičnu.

Dizajn Stepwaya i pozicija u segmentu

Spolja se Stepway od običnog Sandera razlikuje po crnim plastičnim obodima blatobrana, krovnim rešetkama, prednjim i zadnjim zaštitnim pragovima i dvobojnoj kombinaciji boja na nekim verzijama opreme. Nijedna redakcija ne tretira ove dodatke kao kozmetiku bez svrhe, naprotiv, Auto Express posebno pominje da povišen hod olakšava prelazak preko oštećenih ivica kolovoza i nižih bankina, situacija koja je svakodnevica na seoskim i prigradskim putevima, ne samo u Britaniji nego i na Balkanu. Felne su po pravilu čelične sa plastičnim poklopcima na nižim nivoima opreme, dok se legure od 16 inča nude tek na vrhu cenovnika, detalj koji dodatno potvrđuje da je dizajnerski budžet usmeren na praktičnost, a ne na estetiku.

U poređenju sa direktnim rivalima iz segmenta, poput Renault Clioa, Volkswagen Polo-a ili Fiat Pande, Sandero Stepway sistematski izlazi jeftiniji za uporedivu opremu, što i Top Gear i Auto Express navode kao glavni razlog zbog kog model godinama drži vrh liste prodaje privatnim kupcima. Razlika u ceni retko pada ispod nekoliko hiljada evra u korist Dacije, a upravo ta razlika je ono što najčešće prelomi odluku porodica sa ograničenim budžetom, bez obzira na skromniju opremu i nižu ocenu bezbednosti u odnosu na pomenute konkurente.

Enterijer bez ukrasa, ali sa dovoljno mesta

Dacia enterijer gradi oko tri nivoa opreme, Essential, Expression i Journey, a razlike između njih najviše se osećaju na komandnoj tabli. Najosnovnija verzija dolazi sa držačem za telefon i pratećom aplikacijom umesto ugrađenog ekrana, dok Expression i Journey dobijaju deset inča dodirnog ekrana sa podrškom za Apple CarPlay i Android Auto, doduše preko kabla. Auto Express hvali čvrstu kabinetsku kvalitetu i konstatuje da je enterijer, iako pretežno od tvrde plastike, sklopljen bez škripe i neravnina koje bi se očekivale po toj ceni. Top Gear dodaje da je raspored iznutra i spolja pametniji nego kod prethodne generacije, sa više prostora nego što bi iko očekivao za iznos koji se traži.

Prtljažnik nosi 410 litara, što raste na 1.455 litara kada se zadnja sedišta presavijaju, a spoljne dimenzije od 4.102 milimetra dužine, 1.853 milimetra širine i 1.496 milimetara visine ostavljaju iznenađujuće dosta mesta i za putnike pozadi. Stepway dobija dodatnih nekoliko centimetara svetlog hoda i plastične zaštite pragova i branika, što praktično znači manje brige oko ivičnjaka i oštećenih haubi na makadamu, tema poznata vozačima na delu srpskih puteva van glavnih pravaca.

Zvučna izolacija je najveća zajednička zamerka

Ako se nešto ponavlja kroz sva tri testa, to je ocena zvučne izolacije. Auto Express navodi da na većim brzinama buka vetra i guma postaje primetnija i da takav nivo buke ne bi bio prihvatljiv u luksuznom autu, ali da je za Sandero po toj ceni to prihvatljiv kompromis. Isti nedostatak implicitno potvrđuje i sinteza Autocarovog testa, gde se zvučna izolacija i osnovni multimedijalni sistem izdvajaju kao glavne zamerke uz inače visoku ocenu za uloženi novac. Upravljanje je opisano kao lagano i predvidivo, idealno za grad, dok vešanje bolje apsorbuje neravnine nego kod prethodne generacije, čime se poboljšava utisak udobnosti na duge staze, uprkos buci u kabini.

Bezbednost: tačno mesto gde se najviše štedi

Najveći kompromis ne krije se u motoru niti u enterijeru, nego u bezbednosnoj opremi. Euro NCAP test iz 2021. godine dodelio je Sanderu samo dve zvezdice od pet, rezultat koji odudara od inače pozitivnog tona sve tri recenzije. Noviji modelni niz dobija poboljšanja u vidu naprednijeg sistema za automatsko kočenje, asistenta za zadržavanje trake, prepoznavanja saobraćajnih znakova i monitoringa pažnje vozača, ali ova oprema često zavisi od nivoa opreme i nije standardna na ulaznim verzijama. Za porodicu koja bira Sandero Stepway isključivo zbog cene, ovo je tačka na kojoj vredi proveriti specifikaciju pre kupovine, jer razlika između Essential i Journey opreme ovde nije kozmetička nego direktno utiče na broj aktivnih asistenata u vozilu.

Da li se isplati naspram polovnjaka iste cene

Ovde se pitanje iz uvoda zapravo i rešava. Na britanskom tržištu osnovna verzija Sandera kreće od oko 15.900 evra, dok se Stepway kreće od oko 17.600 evra naviše, zavisno od opreme, prema podacima Top Geara preračunatim u evre. Za sličan iznos, na tržištu polovnih vozila kupac bi dobio rabljen kompaktni model star pet do sedam godina, sa nepoznatom istorijom servisiranja i bez fabričke garancije. Nov Sandero Stepway, čak i u osnovnoj TCe 90 verziji, dolazi sa punom garancijom proizvođača, nižim troškovima održavanja koje Auto Express ističe kao jednu od prednosti, i motorom usklađenim sa aktuelnim emisionim normama. Kompromis je, dakle, prebačen sa mehanike i pouzdanosti na opremu i zvučnu izolaciju, a to je za porodični budžet bitnija razlika nego par decibela buke na otvorenom putu.

Kako smo došli do ocene 8,0

Ocena koju redakcija dodeljuje ovom modelu nije sopstveni test nego sinteza tri nezavisne ocene, svedena na jedinstvenu skalu do deset. Autocar dodeljuje 4 od 5 zvezdica, što na skali do deset iznosi 8,0. Top Gear ocenjuje Sandero sa 8 od 10. Auto Express takođe daje 4 od 5 zvezdica, odnosno 8,0 na istoj skali. Prosek sve tri ocene iznosi tačno 8,0, broj koji se poklapa sa utiskom da je Sandero Stepway, uz TCe 90 motor, automobil kod kog su uštede vidljive na tačno predvidivim mestima: zvuku u kabini i obimu standardne bezbednosne opreme, dok je osnovna mehanika i dalje solidna za svakodnevnu upotrebu.

Izvor	Ocena	Na skali do 10
Autocar	4 od 5	8,0
Top Gear	8 od 10	8,0
Auto Express	4 od 5	8,0

Pitanja koja čitaoci najčešće postavljaju

Da li je TCe 90 dovoljno jak za vožnju po autoputu?

Prema fabričkim podacima, ovom autu je za sprint od starta do 100 km/h potrebno od 11,7 do 12,2 sekunde, pa preticanje na autoputu treba planirati unapred, naročito sa punim autom putnika, iako motor bez problema održava brzine iznad 150 km/h.

Po čemu se Sandero Stepway razlikuje od običnog Sandera?

Stepway dobija povišen hod od oko 41 milimetar, plastične zaštite pragova, branika i prozorskih okvira, krovne rešetke i poneki dodatni detalj opreme, dok je mehanika, uključujući TCe 90 motor, identična standardnom Sanderu.

Da li su dve zvezdice Euro NCAP razlog za brigu?

Rezultat iz 2021. godine stavlja Sandero ispod proseka segmenta, ali noviji modelni niz dobija dodatne asistente poput automatskog kočenja i prepoznavanja znakova, pa budućim kupcima vredi proveriti koja oprema dolazi standardno na izabranom nivou opreme pre potpisivanja ugovora.

Da li osnovna verzija ima ugrađen ekran za navigaciju i muziku?

Essential nivo opreme dolazi samo sa držačem za telefon i besplatnom aplikacijom koja preko sopstvenog ekrana telefona pokriva navigaciju i muziku, dok tek Expression i Journey nude ugrađeni ekran od deset inča sa Apple CarPlay i Android Auto povezivanjem preko kabla, bez bežične opcije čak ni na najvišem nivou opreme.

Galerija