Fiat Panda (2003 do 2012)

Fiat Panda: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Druga generacija Fiat Pande (interna oznaka 169) proizvodila se od 2003. do 2012. godine i predstavlja prekretnicu za ovaj gradski model. Umesto zaobljene limenke iz prethodne ere, dobili smo uspravniji, praktičniji auto koji je 2004. poneo titulu Evropskog automobila godine. Na našim ulicama je i danas čest prizor jer je jeftin za održavanje, lak za parkiranje i iznenađujuće prostran za svoje gabarite. U nastavku su motori, pouzdanost, česti kvarovi i saveti za kupovinu polovnog primerka.

Motori i performanse

Ponuda je bila jednostavna i proverena. Najmasovniji je benzinski 1.2 FIRE sa 8 ventila i oko 60 KS, motor koji je decenijama poznat po izdržljivosti i niskoj ceni delova. Ispod njega stoji slabiji 1.1 FIRE sa oko 54 KS, dovoljan samo za grad. Za one koji traže više, tu je živahni 1.4 16v sa 100 KS u sportskoj verziji 100HP, koja je dobila i šestostepeni menjač i čvršće vešanje. Dizelska priča se svodi na odličan 1.3 Multijet sa 70, kasnije i 75 KS, jedan od najboljih malih turbodizela svog doba zbog niske potrošnje. Postojala je i fabrička verzija na gas, Natural Power, sa 1.2 motorom prilagođenim za CNG.

Panda je nuđena i kao 4×4, sa stalnim pogonom na sva četiri točka, u kombinaciji sa 1.2 benzincem ili 1.3 Multijetom. Ta verzija je i danas tražena na planinskim i seoskim područjima jer prolazi tamo gde mnogi veći terenci odustaju.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Fiat Panda 2003 do 2012)

Mehanika je uglavnom robusna, ali generacija ima prepoznatljive slabe tačke koje treba proveriti pre kupovine:

• Elektro servo volan (sistem Dualdrive sa tasterom “City”) zna da otkaže, obično zbog motora ili senzora na stubu upravljača. Popravka ume da bude skupa, pa obavezno isprobajte da li volan ostaje lagan i da li svetli lampica greške.
• Korozija na petoj vratima, oko stakla gepeka, pragova i blatobrana, posebno na ranijim godištima i slabije održavanim primercima.
• Kod 1.3 Multijet dizela najčešće muče dizne (injektori), EGR ventil i, na kasnijim verzijama sa DPF filterom, začepljenje ako se auto vozi samo po gradu.
• Benzinci FIRE koriste zupčasti kaiš koji se mora menjati na vreme, zajedno sa pumpom za vodu, inače preti ozbiljan kvar motora.
• Sitne elektro mušice: podizači stakala, centralna brava, kontakt brava i senzori. Nisu skupe, ali umeju da iznerviraju.
• Vešanje: spone, kuglice i ležajevi točkova troše se na lošim putevima, čuju se kao kuckanje i zujanje.

Uz redovno servisiranje, 1.2 benzinac i 1.3 Multijet lako prelaze visoke kilometraže. Problemi su gotovo uvek posledica zanemarivanja, a ne loše konstrukcije.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Na domaćem tržištu ispravne Pande ovog tipa kreću se orijentaciono od oko 1.500 EUR za starija benzinska godišta, dok bolje očuvani primerci, dizelaši i 4×4 verzije dostižu i 3.500 do 4.500 EUR. Pri pregledu proverite rad servo volana, tragove rđe ispod tepiha i u prtljažniku, stanje kaiša i dosije servisa. Kod dizela obavezno hladan start i vožnja, da čujete rad dizni i reakciju turbine. Istoriju cena i konkretne verzije možete uporediti na našem alatu za poređenje modela, a procenu tržišne vrednosti u sekciji cene.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Panda je startovala 2003. godine, a sportska verzija 100HP stigla je 2006. i brzo postala omiljena među mlađim vozačima zbog živosti i niske mase. Blaži facelift usledio je 2009. godine, sa osveženim branicima, detaljima enterijera i kvalitetnijim materijalima u kabini. Tokom godina širila se i ponuda opreme, pa kasniji primerci često imaju klimu, servo volan i više vazdušnih jastuka u standardu. Proizvodnja ove generacije završena je 2012, kada je nasledila treća generacija, mada se osnovna varijanta pod imenom Panda Classic prodavala i nešto duže.

Oprema, prostor i bezbednost

Uz dužinu od oko 3,54 metra Panda je pravi gradski auto, ali pametno iskorišćen prostor daje korisnu kabinu za četiri osobe i prtljažnik od oko 206 litara koji se obaranjem zadnjih sedišta znatno uvećava. Visoka linija krova olakšava ulazak i daje osećaj prostranosti. Što se bezbednosti tiče, u Euro NCAP testu iz 2004. godine Panda je dobila tri zvezdice za zaštitu odraslih putnika, što je bilo solidno za malu i jeftinu klasu tog vremena, uz dostupne vazdušne jastuke i ABS na većini verzija. Detaljan utisak sa vožnje potražite u sekciji testovi, a sve verzije i generacije na glavnoj stranici Fiat Panda.

Za koga je prava, a za koga nije

Ako tražite jeftin, ekonomičan i lak gradski auto za svakodnevne obaveze, druga generacija Pande je logičan izbor, posebno sa 1.2 benzincem koji svako može da održava. Dizelski 1.3 Multijet ima smisla za one koji voze mnogo kilometara, dok je 4×4 nezamenljiv na selu i u brdima. Nije auto za duge autoputske relacije niti za one koji traže bogatu opremu i tihu kabinu, ali po odnosu cene, troškova i pouzdanosti ostaje jedan od najpametnijih malih polovnjaka na tržištu.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.1 8v benzin	benzin	54 KS	-	-
1.2 FIRE 8v benzin	benzin	60 KS	-	-
1.4 16v benzin (100HP)	benzin	100 KS	-	-
1.2 Natural Power (benzin/CNG)	benzin/CNG	60 KS	-	-
1.3 Multijet dizel	dizel	70 KS	-	-
1.3 Multijet dizel	dizel	75 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 3.538 mm
• Međuosovinsko: 2.299 mm
• Prtljažnik: 206 l (do 870 l)