Fiat Panda (2012 do 2024)

Fiat Panda: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Treća generacija Fiat Pande (fabrička oznaka Tip 319) stigla je 2012. i ostala u prodaji sve do 2024, što je čini jednim od najdugovečnijih gradskih automobila na našem tržištu. Napravljena je u Pomiljanu d’Arko u Italiji, a kroz dvanaest godina proizvodnje postala je sinonim za jeftin, praktičan i lak gradski auto. Zbog velikog broja prodatih primeraka polovna Panda ove generacije danas je svuda, pa se isplati znati gde su joj jake, a gde slabe tačke.

Motori i performanse

Ponuda motora je kroz generaciju bila široka, od klasičnog atmosferca do dvocilindarskog turbo agregata. Najrasprostranjeniji i najpouzdaniji je 1.2 FIRE benzinac sa 69 KS, jednostavan osmoventilac koji trpi loše održavanje i jeftin je za servis. Tu je i poznati 0.9 TwinAir, dvocilindarski turbo benzinac sa 85 KS, koji nudi živ karakter i nisku deklarisanu potrošnju, ali u gradu retko dostiže fabričke brojke. Dizelaši voze 1.3 MultiJet (75 KS, kasnije i 95 KS), ekonomičan na otvorenom putu. Za one koji računaju svaki dinar tu su i verzije na gas: 1.2 EasyPower na autogas (TNG) i 0.9 TwinAir Natural Power na metan (CNG). Od 2020. stigao je i 1.0 FireFly blagi hibrid sa 70 KS, koji je zamenio deo starije palete.

Panda nije brza, ali za grad i okolinu sasvim je dovoljna. Malo pogonsko telo, lak volan sa funkcijom City (Dualdrive) i kratka karoserija čine je idealnom za parkiranje i gužvu. Ko traži nešto spretnije van asfalta, postoji i 4×4 verzija sa stalnim pogonom, kao i terenski obojen Cross model.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Fiat Panda 2012 do 2024)

Mehanički, Panda je uglavnom zdrav auto, ali svaki motor ima svoje tipične slabosti. Kod 0.9 TwinAir najčešće se javlja povećana potrošnja ulja, pa je obavezno redovno proveravati nivo; zapušten primerak ume da ostane bez ulja između servisa. Taj motor koristi MultiAir sistem upravljanja ventilima i njegov elektrohidraulični modul zna da bude skup kada otkaže. Kod dizelaša 1.3 MultiJet najviše brige prave DPF filter i EGR ventil kod auta koji voze isključivo kratke gradske relacije, kao i dvomasni zamajac na primercima sa više kilometara.

• Robotizovani menjač Dualogic: trzanje pri kretanju, spori prelasci i skupi kvarovi aktuatora; mnogi ga izbegavaju u korist klasičnog ručnog menjača.
• Elektrika: otkazi tastera City na servo volanu, problemi sa centralnom bravom i podizačima stakala.
• Trošenje ulja na TwinAir motoru i curenje zaptivki na starijim benzincima.
• Kuckanje prednjeg trapa, istrošeni spojni štapovi i selenblokovi posle većih kilometraža.
• Kvalitet lima i laka osrednji: tragovi korozije na pojedinim primercima, posebno slabo održavanim.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Za polovnu Pandu ove generacije orijentaciono treba izdvojiti od oko 4.000 do 9.000 evra, u zavisnosti od godišta, motora i kilometraže. Pri pregledu proverite servisnu istoriju, nivo i boju ulja i da li TwinAir motor pali bez dima. Na probnoj vožnji oslušnite trap i proverite rad menjača, a kod Dualogic verzija obratite posebnu pažnju na trzaje. Diesel verziju birajte samo ako zaista vozite duže relacije, inače će DPF praviti probleme. Pregledajte pragove i ivice vrata zbog korozije i proverite da li svi elektronski tasteri rade. Ako tražite dodatne argumente za pregovaranje, pomoći će i pregled šireg tržišta kroz naše cene polovnih automobila i alat za poređenje modela.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Tokom dvanaest godina Panda je dobijala postupne izmene umesto velikog redizajna. Oko 2017. stigao je osveženi info sistem i uvedena je terenska verzija City Cross, a 4×4 i Cross modeli dobili su svoje vizuelne detalje. Najveća promena došla je 2020, kada je uveden 1.0 FireFly blagi hibrid i kada je paleta pojednostavljena, uz nove nazive opreme. Pojavila se i sportski obojena Sport verzija. Mehanička osnova je sve vreme ostala ista, što znači da su rezervni delovi jeftini i lako dostupni, a znanje servisera o ovom autu veliko.

Oprema i bezbednost

Panda je u osnovi jednostavno opremljena: na starijim verzijama često nema klime ili su u pitanju ručni podizači, dok bogatije verzije nude klimu, Bluetooth i taster City za lakše upravljanje. Prtljažnik od 225 litara pristojan je za klasu, a oblik karoserije daje dosta prostora za glavu. Po pitanju bezbednosti priča je dvostruka. U originalnom Euro NCAP testu iz 2011. Panda je osvojila četiri zvezdice, što je tada bio solidan rezultat. Međutim, kada je Euro NCAP 2018. ponovo testirao nepromenjen model po strožim kriterijumima, Panda je dobila nula zvezdica, pre svega zbog izostanka savremenih asistencija i slabije zaštite. To ne znači da je auto nebezbedan u svakodnevnoj vožnji, ali jasno govori da je reč o staroj konstrukciji bez modernih sistema pomoći vozaču.

Zaključak je jednostavan: Fiat Panda 2012 do 2024 je jeftin za kupovinu i održavanje, lak za grad i mehanički izdržljiv ako se bira pravi motor i uredno servisira. Najsigurniji izbor je 1.2 FIRE sa ručnim menjačem, dok TwinAir i Dualogic traže pažljiviji pregled. Više testova i iskustava pronađite u sekciji testovi automobila, a sve verzije ove generacije na glavnoj Fiat Panda stranici.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.2 FIRE 69 KS	benzin	69 KS	-	-
0.9 TwinAir 85 KS	benzin	85 KS	-	-
1.3 MultiJet 75 KS	dizel	75 KS	-	-
1.3 MultiJet 95 KS	dizel	95 KS	-	-
1.0 FireFly blagi hibrid 70 KS	benzin	70 KS	-	-
1.2 EasyPower 69 KS (TNG)	autogas (TNG)	69 KS	-	-
0.9 TwinAir Natural Power 80 KS (CNG)	metan (CNG)	80 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 3.653 mm
• Međuosovinsko: 2.300 mm
• Prtljažnik: 225 l (do 870 l)