Ford Kuga (2008 do 2012)

Ford Kuga: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Prva generacija Ford Kuge (2008 do 2012) bila je Fordov prvi ozbiljan ulazak u klasu kompaktnih SUV vozila i brzo je pokupila simpatije zbog dinamike vožnje koja je bliža karavanu nego klasičnom terencu. Deli platformu sa Focusom druge generacije i C-Maxom, pa se vozi preciznije i zabavnije od većine rivala iz tog perioda. Danas je to pristupačan polovnjak, ali sa jasnim tačkama na koje treba obratiti pažnju pre kupovine.

Motori i performanse

Kičma ponude bio je 2.0 TDCi dizel (poznati PSA/Ford DW10 agregat, isti koji se ugrađivao u Volvo, Peugeot i Citroen). Na startu je nudio 136 KS, a kasnije i jaču varijantu od 163 KS koja je uglavnom dolazila sa pogonom na sva četiri točka i automatikom PowerShift. Benzinska opcija bila je retka kod nas: 2.5 turbo petocilindraš sa oko 200 KS, poreklom iz Focusa ST, žedan i praktično nepostojeći na domaćem tržištu polovnjaka.

• 2.0 TDCi, 136 KS, prednji ili pogon na sva četiri točka, ručni menjač
• 2.0 TDCi, 163 KS, uglavnom AWD i PowerShift automatik
• 2.5 turbo benzin, oko 200 KS, AWD (izuzetno redak)

Realna potrošnja dizela kreće se oko 7 do 8 litara na sto kilometara u kombinovanoj vožnji, što je solidno za vozilo ove mase i visine. Dvolitarski dizel ima dovoljno obrtnog momenta za preticanje i duža putovanja, ali ne očekujte oštrinu sportskog modela. Pogon na sva četiri točka radi preko Haldex spojnice: u normalnim uslovima vuče prednja osovina, a zadnja se uključuje tek kada prednji točkovi počnu da proklizavaju.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Ford Kuga 2008 do 2012)

Mehanika je u osnovi poznata i izdržljiva, ali 2.0 TDCi ima karakteristične slabosti koje se javljaju sa kilometražom i lošim održavanjem. Najskuplji problem je dvomaseni zamajac, koji na automobilima sa preko 150.000 kilometara ume da zalupa i zatraži zamenu zajedno sa kvačilom. To je trošak koji odmah pregovara cenu naniže.

• DPF filter čestica: najveći neprijatelj gradske vožnje, zapušava se ako auto vozi samo kratke relacije, a regeneracija ne stigne da se završi
• EGR ventil i usisna grana: zaprljanje čađi, nepravilan rad u leru, gubitak snage
• Dvomaseni zamajac i kvačilo: lupanje u leru i trzaji pri kretanju
• Vodena pumpa i zupčasti kaiševi: obavezna preventivna zamena po planu, jer DW10 motor ne prašta prekoračenje intervala
• Turbopunjač: na zapuštenim primercima curi ulje ili gubi pritisak na velikoj kilometraži
• Haldex spojnica: traži redovnu zamenu ulja i filtera, inače zadnja osovina gubi funkciju
• PowerShift dupli kvačilo automatik na jačem dizelu: zna da trza i da bude skup za servis, pa ga treba detaljno proveriti

Elektronika je uglavnom stabilna. Česte sitne zamerke su senzor parkiranja, oznoj po unutrašnjosti velikog panoramskog krova (ako ga ima) i začepljenje odvoda koje dovodi do vlage u prtljažniku. Velika prednost Kuge je odvojeno otvaranje stakla na petim vratima, zgodno za brzo ubacivanje sitnica, ali staklo zna da zaškripi ili da izgubi zaptivenost na starijim primercima.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre kupovine insistirajte na servisnoj istoriji, naročito na dokazu da su rađeni zupčasti kaiš i vodena pumpa. Na probnoj vožnji oslušnite lupanje u leru (zamajac), proverite da li ima trzaja pri kretanju i da li se motor lako diže iz nižih obrtaja bez gušenja (znak zapušenog DPF ili EGR). Hladan start bez dima i bez dugog okretanja je dobar znak za dizel.

• Tražite dokaz o zameni kaiša i pumpe, inače računajte na taj trošak odmah
• Kod AWD modela proverite da li je menjano Haldex ulje
• Pregledajte prtljažnik i rezervni prostor na tragove vlage
• Kod PowerShift automatika obavezna detaljna dijagnostika menjača
• Proverite istoriju regeneracije DPF filtera ako je auto vozio pretežno po gradu

Orijentacione cene polovne Kuge prve generacije na našem tržištu kreću se okvirno od 6.000 do 10.000 evra, zavisno od kilometraže, pogona i opreme. Primerci sa AWD pogonom i jačim dizelom traže se nešto skuplje. Za poređenje sa rivalima pogledajte naš alat uporedi modele, a procenu tržišne vrednosti olakšava pregled cena automobila.

Šta se menjalo i facelift

Facelift je stigao krajem 2010. godine (predstavljen u julu te godine). Donosi osveženu masku u Fordovom tadašnjem Kinetic dizajnu, retuširane branike i svetla, kao i doteranu unutrašnjost sa kvalitetnijim materijalima i ažuriranom multimedijom. Mehanički najvažnija novina bila je ponuda dvolitarskog dizela sa pogonom samo na prednje točkove, čime je Kuga postala dostupnija i ekonomičnija za kupce kojima pogon na sva četiri točka nije prioritet.

Oprema, prostor i bezbednost

Sa dužinom od 4.443 mm i međuosovinskim rastojanjem od 2.690 mm, Kuga je kompaktan SUV koji nudi pristojan prostor za četvoro odraslih, ali prtljažnik od oko 360 litara nije među najvećima u klasi (rivali poput Tiguana ili RAV4 nude više). Preklapanjem zadnjih sedišta dobija se ravan i upotrebljiv teretni prostor.

Na Euro NCAP testu iz 2008. godine Kuga je osvojila maksimalnih 5 zvezdica za zaštitu odraslih putnika, uz 4 zvezdice za decu i 3 za pešake, što je za svoje vreme bio vrlo dobar rezultat. Standardno je dolazila sa ESP stabilizacijom, više vazdušnih jastuka i dobrim osećajem sigurnosti na putu zahvaljujući Focus platformi. Detaljnije utiske sa volana potražite u sekciji testovi. Ukratko, Kuga prve generacije je i danas logičan izbor za kupca koji želi SUV koji se vozi kao limuzina, uz uslov da pažljivo proveri dizel agregat i istoriju održavanja.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
2.0 TDCi	dizel	136 KS	-	-
2.0 TDCi	dizel	163 KS	-	-
2.5 turbo	benzin	200 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.443 mm
• Međuosovinsko: 2.690 mm
• Prtljažnik: 360 l (do 1.403 l)