Honda Civic (2012 do 2017)

Honda Civic: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Deveta generacija Honda Civic (2012 do 2017) za evropsko tržište proizvodila se u britanskom Svindonu i stigla je kao futuristički dizajniran petovratni hečbek sa prepoznatljivim dvonivojskim instrument tablom i centralno postavljenim rezervoarom. Taj raspored je omogućio duboki prtljažnik i čuvene Magic sedišta, čija se sedišta mogu podići uvis ili sklopiti u ravan pod. Ova generacija ostala je upamćena po kombinaciji praktičnosti, niske potrošnje i tipično Hondine mehaničke izdržljivosti, zbog čega je i danas tražena na polovnom tržištu.

Motori i performanse

Paleta je bila jasno podeljena na benzince i dizele. Benzinska verzija 1.4 i-VTEC (oko 100 KS) namenjena je kupcima sa malom kilometražom i gradskom vožnjom, dok 1.8 i-VTEC (oko 142 KS) nudi osetno življe performanse i prijatniji rad na otvorenom putu. Na startu generacije nudio se i snažan 2.2 i-DTEC dizel (oko 150 KS), a od 2013. ga je zamenio moderniji 1.6 i-DTEC iz Earth Dreams serije (oko 120 KS), poznat po izuzetno niskoj potrošnji na dužim relacijama i niskim emisijama.

Za one koji traže vrhunac ponude, od 2015. stigao je Type R (FK2) sa 2.0 VTEC Turbo motorom od oko 310 KS, koji je tada postavljao rekorde na stazi Nirburgring za prednji pogon. Većina kupaca ipak bira obične verzije sa petostepenim ili šestostepenim ručnim menjačem, dok je automatika bila ređa i uglavnom vezana za benzince.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Honda Civic 2012 do 2017)

Honda je i u ovoj generaciji zadržala reputaciju jednog od najpouzdanijih proizvođača, ali to ne znači da nema tačaka na koje treba obratiti pažnju. Benzinski i-VTEC motori (1.4 i 1.8) smatraju se vrlo izdržljivim uz redovnu zamenu ulja, mada se kod pojedinih primeraka javlja zveckanje VTC aktuatora pri hladnom startu, što obično nije opasno ali ume da zabrine.

Dizeli su osetljiviji na način eksploatacije. Najčešći problemi vezani su za:

• zapušavanje DPF filtera kod isključivo gradske vožnje i kratkih relacija (posebno 1.6 i-DTEC)
• taloženje čađi na EGR ventilu i usisnoj grani
• kod starijeg 2.2 i-DTEC moguće su smetnje sa brizgaljkama i turbinom na većim kilometražama
• povremene prijave curenja i habanja na dvomasenom zamajcu kod dizela

Od ostalih sitnica, vlasnici prijavljuju povremene greške na i-MID info ekranu, koroziju kondenzatora klime i habanje zadnjih gumica (silenblokova) na većim kilometražama. Ništa od toga nije tipično za celu seriju, ali kvalitetan pregled pre kupovine se isplati.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Ako vozite pretežno po gradu i radite kratke relacije, benzinac 1.4 ili 1.8 je logičniji izbor od dizela, jer kod dizela upravo takav režim ubija DPF. Dizel 1.6 i-DTEC ima smisla samo ako redovno prelazite veće dnevne kilometraže na otvorenom putu, gde se filter sam regeneriše i potrošnja je izuzetno niska.

Pri pregledu proverite istoriju servisa i dosledne zamene ulja, stanje DPF-a i eventualne greške na dijagnostici, rad klime i kompletnu elektroniku na tabli. Obavezno oslušnite motor na hladnom startu zbog VTC zveckanja i isprobajte sve pozicije Magic sedišta. Orijentacione cene za uvoz i domaće primerke u dobrom stanju kreću se okvirno od 8.000 do 14.000 evra, u zavisnosti od motora, kilometraže i opreme, dok Type R primerci dostižu znatno više iznose. Za okvir tržišnih cena pogledajte našu stranicu sa cenama polovnih automobila.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Tokom 2013. najveća promena bio je dolazak štedljivog 1.6 i-DTEC dizela, koji je praktično preuzeo ulogu glavnog dizela u ponudi. Veliki facelift stigao je 2015. godine: osveženi su prednji i zadnji deo karoserije, kvalitet materijala u kabini i podešeno je vešanje radi boljeg komfora i stabilnosti. Iste godine predstavljen je i Type R, koji je ponudi dao sportski vrhunac.

Kako se tačne razlike u opremi i motorima menjaju iz godine u godinu, pre odluke je korisno uporediti konkretne verzije. Pomoći će vam naš alat za poređenje modela i detaljni testovi automobila.

Prostor, praktičnost i oprema

Najveći adut ove Civic generacije je prtljažnik. Zahvaljujući centralno postavljenom rezervoaru, osnovna zapremina prtljažnika iznosi oko 477 litara, što je među najboljim vrednostima u klasi kompaktnih hečbeka tog doba. Magic sedišta dodatno šire mogućnosti, jer se zadnji deo može pretvoriti u gotovo ravan teretni prostor ili se sedišta mogu podići da bi se prevozili viši predmeti.

U zavisnosti od nivoa opreme, dostupni su bili dvozonska klima, tempomat, senzori i kamera za parkiranje, grejana sedišta i navigacija. Mana za neke kupce je specifična preglednost zbog podeljenog zadnjeg stakla i futuristički raspored komandi na koji treba navići.

Bezbednost

Na Euro NCAP testu 2012. godine Honda Civic osvojila je maksimalnih pet zvezdica, uz solidne ocene u zaštiti odraslih putnika i dece. U standardnoj ili opcionoj opremi, zavisno od tržišta i godišta, nalazili su se brojni vazdušni jastuci, elektronska kontrola stabilnosti, a kasnije i asistencija za kočenje u gradu i upozorenje na napuštanje trake. Za porodičnog kupca koji traži siguran i pouzdan polovnjak, ova generacija ostaje jedan od sigurnijih izbora u klasi. Više o modelu pročitajte na glavnoj Honda Civic stranici.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.4 i-VTEC	benzin	100 KS	-	-
1.8 i-VTEC	benzin	142 KS	-	-
2.2 i-DTEC	dizel	150 KS	-	-
1.6 i-DTEC	dizel	120 KS	-	-
2.0 VTEC Turbo (Type R)	benzin	310 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.300 mm
• Međuosovinsko: 2.595 mm
• Prtljažnik: 477 l (do 1.210 l)