Honda Civic (2017 do 2022)

Honda Civic: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Deseta generacija Honda Civic (2017 do 2022) donela je najveći zaokret u istoriji modela. Napuštena je dotadašnja visoka, kompaktna silueta u korist niže i duže karoserije sa agresivnim dizajnom, a pod haubu su prvi put stigli turbo benzinci. Petovrata limuzina (hečbek) proizvodila se u britanskom Swindonu i bila je ubedljivo najzastupljenija verzija na našem tržištu, dok su klasična limuzina i vrhunski Type R imali svoju publiku. Ova generacija je sazrela tehnika, prostrana i vozački zanimljiva, ali sa nekoliko specifičnih slabosti koje kupac polovnog primerka mora da poznaje.

Motori i performanse

Paleta je jednostavna i pregledna. Osnovni benzinac je trocilindrični 1.0 VTEC Turbo sa oko 129 KS, iznenađujuće živahan za svoju zapreminu i dovoljan za svakodnevnu gradsku i prigradsku vožnju. Iznad njega je omiljeni četvorocilindrični 1.5 VTEC Turbo sa oko 182 KS u Sport izvedbi, koji Civicu daje pravi temperament i elastičnost. Za one koji voze mnogo kilometara stigao je 2018. godine 1.6 i-DTEC dizel sa oko 120 KS, poznat po niskoj potrošnji na otvorenom putu. Na vrhu je legendarni Type R sa 2.0 VTEC Turbo motorom i oko 320 KS, ali to je posebna priča za entuzijaste.

Menjači su šestostepeni ručni, koji je precizan i prijatan, ili CVT automatik kod benzinaca. CVT radi glatko u gradu, ali uz nešto bučniji odziv pri naglom ubrzavanju. Ako vas zanima kako se ovi motori drže naspram rivala, pogledajte naše testove i alat uporedi.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Honda Civic 2017 do 2022)

Honda i dalje spada u pouzdanije marke, ali ova generacija ima jednu dobro dokumentovanu boljku. Benzinski turbo motori, posebno 1.5 VTEC Turbo, skloni su razblaživanju ulja gorivom (takozvani fuel dilution), naročito kod čestih kratkih vožnji i na hladnoći, kada motor ne stigne da se zagreje. Benzin dospeva u karter, nivo ulja raste, a mazivo gubi svojstva. Honda je izdavala softverska ažuriranja i servisne akcije, pa je važno proveriti da li je ta nadogradnja urađena i kako miriše ulje na merici.

Ostale tačke na koje treba obratiti pažnju:

• Kvar ili curenje kondenzatora i kompresora klime, relativno česta i ne jeftina zamena.
• Kod dizela 1.6 i-DTEC pazite na DPF filter i EGR ventil ako je auto vozen pretežno po gradu i kratkim relacijama.
• Nagomilavanje naslaga u usisu zbog direktnog ubrizgavanja, tipično za savremene turbo benzince posle većeg broja kilometara.
• Rani multimedijalni sistem Honda Connect bio je spor i bez fizičkog dugmeta za jačinu zvuka, što je ispravljeno kasnijim verzijama.
• Povremene elektronske greške (senzori, VSA), uglavnom sitnije prirode.

Uz redovan servis i kvalitetno ulje, lanac razvoda i osnovna mehanika su izdržljivi, pa ova Honda uz pravilno održavanje bez problema prelazi velike kilometraže.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Prvi korak je merica ulja. Ako je nivo iznad maksimuma i oseća se miris benzina, reč je o razblaživanju ulja i tražite dokaz da je softverska nadogradnja urađena. Obavezno proverite servisnu istoriju i intervale zamene ulja, jer su kratki intervali kod ove generacije prednost, a ne mana. Hladan start treba da bude čist, bez dima i lupkanja.

Na probnoj vožnji oslušnite klimu (da li greje umesto da hladi, da li zuji kompresor), proverite rad CVT menjača bez trzaja i isprobajte svu elektroniku i Honda Sensing asistencije. Kod dizela je idealan primerak onaj koji je vozen po otvorenom putu. Orijentacione cene polovnih kreću se od oko 11.000 do 13.000 evra za starije benzince sa većom kilometražom, pa do 18.000 do 22.000 evra za očuvane mlađe primerke posle redizajna. Pre pazara uporedite tražene iznose u našem pregledu cena.

Šta se menjalo kroz generaciju i redizajn

Civic je debitovao 2017. godine kao hečbek i limuzina sa benzincima 1.0 i 1.5, a već 2018. stigli su dizel 1.6 i-DTEC i oštri Type R. Redizajn oko 2020. godine doneo je najvažnije praktične popravke: vraćeno je fizičko dugme za jačinu zvuka, osvežena je multimedija, a paket sigurnosnih sistema Honda Sensing postao je standardan na više opreme. Pojavila se i Sport Line varijanta koja spaja sportski izgled sa mirnijim izduvnim sistemom. Kasniji primerci su generalno zreliji i prijatniji za svakodnevnu upotrebu.

Prostor, oprema i bezbednost

Hečbek ima izuzetno veliki prtljažnik za klasu, oko 478 litara, dok limuzina nudi još više. Međuosovinsko rastojanje od 2700 mm obezbeđuje pristojan prostor za kolena pozadi, mada kosi krov hečbeka blago zadire u prostor za glavu kod viših putnika. Enterijer je kvalitetno sklopljen, vozačka pozicija je niska i sportska, a materijali su solidni uz logičan raspored komandi.

Na Euro NCAP testu iz 2017. godine Civic je osvojio punih pet zvezdica, sa visokim ocenama za zaštitu odraslih putnika. Paket Honda Sensing uključuje automatsko kočenje u slučaju opasnosti, održavanje trake, adaptivni tempomat i prepoznavanje saobraćajnih znakova, što ovu generaciju čini i danas bezbednim izborom. Više o modelu i srodnim verzijama pronaći ćete na glavnoj stranici Honda Civic.

Vrline i mane ukratko

Deseta generacija Civica nudi vozačko zadovoljstvo, štedljive i živahne turbo motore, veliki prtljažnik i pet NCAP zvezdica. Glavna zamerka je sklonost benzinaca ka razblaživanju ulja gorivom i ne baš najbolji rani multimedijalni sistem. Uz proveren primerak sa urađenim nadogradnjama, ovo je pametan i dugovečan polovnjak.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.0 VTEC Turbo	benzin	129 KS	-	-
1.5 VTEC Turbo	benzin	182 KS	-	-
1.6 i-DTEC	dizel	120 KS	-	-
2.0 VTEC Turbo (Type R)	benzin	320 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.518 mm
• Međuosovinsko: 2.700 mm
• Prtljažnik: 478 l (do 1.267 l)