Hyundai i10 (2007 do 2013)

Hyundai i10: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Hyundai i10 prve generacije (interna oznaka PA) stigao je 2007. godine kao naslednik modela Atos i odmah postao jedan od omiljenih gradskih malih automobila na Balkanu. Kompaktan, lak za parkiranje, jeftin za održavanje i iznenađujuće prostran za svoju klasu, i10 je na polovnom tržištu ostao traženiji od mnogih konkurenata upravo zbog reputacije da se retko kvari. U nastavku je detaljan pregled motora, pouzdanosti, čestih kvarova te generacije i saveta za kupovinu polovnog primerka.

Motori i performanse

Na našem tržištu najčešće se sreću benzinci. Osnovni je trocilindrični 1.0 Kappa (oko 65 KS), zatim najrasprostranjeniji četvorocilindrični 1.1 Epsilon sa oko 67 KS i snažniji 1.2 Kappa koji je nakon faceliftia davao do oko 87 KS. Dizelska verzija 1.1 CRDi postojala je, ali je kod nas izuzetno retka i praktično je zanemarljiva na polovnom tržištu.

Nijedan motor nije namenjen brzoj vožnji: i10 je gradski auto i tu je najbolji. Mali 1.1 je dovoljan za svakodnevne potrebe uz realnu potrošnju od oko 5,5 do 6 litara u mešovitoj vožnji, dok 1.2 nudi osetno življe pret>icanje i udobniju vožnju na otvorenom putu. Većina primeraka ima petostepeni ručni menjač, a nudio se i četvorostepeni automatik koji troši više i sporiji je, pa ga treba birati samo ako vam je udobnost prioritet.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Hyundai i10 2007 do 2013)

i10 važi za veoma pouzdan automobil, ali nijedan polovnjak nije bez mana. Evo na šta se najčešće žale vlasnici te generacije:

• Elektro servo volana (MDPS): povremeno otkazivanje ili pojava otpora u volanu, nekad rešivo resetovanjem ili zamenom senzora, u težim slučajevima zamenom kolone.
• Prednje trapne komponencije: spone, kraci, selenblokovi i linkovi stabilizatora troše se na lošim putevima i proizvode kuckanje preko neravnina.
• Kvačilo: na primercima vožnim pretežno u gradu kvačilo i potisni ležaj se brže troše, obratite pažnju na proklizavanje i vibracije pri polasku.
• Klima uređaj: slabljenje hlađenja zbog curenja na kondenzatoru ili gubitka gasa je česta stavka.
• Korozija: proverite donju ivicu petih vrata, pragove i mesta ispod gumica, kao i kvalitet laka koji nije najdeblji.
• Hladan start i rad motora: kod zapuštenih primeraka moguće je nepravilno paljenje zbog bobina i svećica, što se lako otklanja.

Motori su generalno izdržljivi. Kod 1.1 Epsilon obavezno vodite računa o zupčastom kaišu koji se menja na propisanom intervalu, dok 1.2 Kappa koristi lanac razvoda koji je trajniji ali voli redovno ulje. Detaljnije poređenje sa rivalima u klasi možete videti na stranici uporedi modele.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pošto je i10 često bio prvi auto ili gradski drugi auto u porodici, kilometraže znaju biti niske ali je vožnja isključivo kratka i gradska, što najviše opterećuje kvačilo, akumulator i izduvni sistem. Kod kupovine:

• Proverite servisnu istoriju i datum poslednje zamene kaiša razvoda kod 1.1 motora.
• Testirajte rad servo volana u mestu i u vožnji, bez trzaja i otpora.
• Oslušnite trap preko ležećih policajaca i proverite ravnomernost habanja guma.
• Uverite se da klima stvarno hladi i da nema tragova curenja ispod auta.
• Pregledajte petu vrata, pragove i unutrašnjost blatobrana zbog rđe.

Orijentacione cene polovnih primeraka u pristojnom stanju kreću se okvirno od oko 3.500 do 6.000 evra, zavisno od motorizacije, godišta i kilometraže. Dobro održavan 1.2 sa kompletnom istorijom vredi doplatiti. Ako razmatrate i novije alternative, pogledajte i naše testove te okvirne cene.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

i10 je 2010. godine dobio facelift koji je osvežio prednji kraj u skladu sa tadašnjim Hyundai dizajnom, uz prepravljene farove, zadnja svetla i branike. Enterijer je dobio dvobojne kombinacije i nov instrument tabl sa indikatorom prebacivanja brzina. Kroz generaciju se ponuda motora menjala i proširivala, a kasnije verzije imale su bolje izolovanu kabinu i sitna poboljšanja opreme. Praktično gledano, primerci posle 2011. godišta imaju nešto moderniji izgled i opremu, pa su na tržištu traženiji.

Prostor, oprema i bezbednost

Uprkos dužini od samo 3.565 mm, i10 nudi dobar prostor za putnike zahvaljujući visokom krovu i uspravnoj poziciji sedenja, dok prtljažnik od oko 225 litara zadovoljava gradske potrebe. Na Euro NCAP testu iz 2008. godine osvojio je 4 od 5 zvezdica za zaštitu odraslih putnika, što je za mali gradski auto tog doba solidan rezultat. U zavisnosti od nivoa opreme dolazio je sa ABS-om, prednjim i bočnim vazdušnim jastucima, servo volanom, električnim podizačima i klimom. Više o modelu i srodnim generacijama pronađite na glavnoj stranici Hyundai i10.

Zaključak: kome odgovara

Hyundai i10 prve generacije je pametan izbor za grad, prvi auto ili drugi auto u porodici. Jeftino se održava, lako se vozi i parkira, a uz osnovnu pažnju oko trapa, kvačila i servo volana dugo služi bez velikih troškova. Ako tražite ekonomičan i pouzdan gradski automobil sa niskim troškovima registracije i goriva, teško da ćete pogrešiti sa dobro održanim primerkom, po mogućstvu sa 1.2 motorom i potpunom servisnom istorijom.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.0 Kappa benzin	benzin	65 KS	-	-
1.1 Epsilon benzin	benzin	67 KS	-	-
1.2 Kappa benzin	benzin	87 KS	-	-
1.1 CRDi dizel	dizel	75 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 3.565 mm
• Međuosovinsko: 2.380 mm
• Prtljažnik: 225 l (do 1.046 l)