Hyundai i10 (2013 do 2019)

Hyundai i10: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Druga generacija Hyundai i10 (interna oznaka IA) predstavljena je krajem 2013, a na evropskom tržištu kreće od 2014. godine i ostaje u prodaji do 2019, kada je zamenjuje treća generacija. Za razliku od prvog i10 koji je pravljen u Indiji, ovu generaciju Hyundai sklapa u Turskoj (fabrika u Izmitu), specijalno za evropske kupce. Rezultat je mali gradski automobil koji po kvalitetu izrade, prostoru i opremi ozbiljno pretendovao na vrh A segmenta, a danas je jedan od najtraženijih malih polovnjaka na našem tržištu.

Motori i performanse

Ponuda motora je jednostavna i oslanja se na proverenu Kappa familiju benzinaca sa lancem razvoda (ne kaišem), što znači da nema skupe periodične zamene zupčastog kaiša. Osnovni je trocilindarski 1.0 MPI sa 66 KS, idealan za grad i kratke relacije, ali osetno napregnut na otvorenom putu i pri punom opterećenju. Jači izbor je četvorocilindarski 1.25 MPI (zvanično 1.2) sa 87 KS, koji deluje mnogo prirodnije na auto-putu i preteže ako planirate češće vangradsku vožnju. U nekim serijama nudila se i fabrička bi-fuel verzija 1.0 na benzin i autogas, zanimljiva zbog niskih troškova kilometra.

Standardni menjač je petostepeni ručni, dok je za 1.25 bio dostupan i klasični četvorostepeni automatik. Automatik je udoban u gradu, ali troši više i otupljuje ionako skromne performanse, pa pre kupovine obavezno probajte baš tu kombinaciju. Realna gradska potrošnja benzinaca kreće se oko 5 do 6 litara, dok bi-fuel na gas dodatno obara troškove.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Hyundai i10 2013 do 2019)

Ova generacija važi za veoma pouzdan automobil, a Kappa motori spadaju u najizdržljivije agregate u klasi. Ipak, polovni primerci nose tipične slabosti malog gradskog auta kojem je iza sebe mnogo kratkih relacija i hladnih startova. Na šta najčešće treba obratiti pažnju:

• Kvačilo i zamajac: kod primeraka vođenih isključivo po gradu kvačilo se troši brže, moguće je trzanje pri kretanju. Proverite ponašanje na uzbrdici.
• Elektrika sitnica: povremeni problemi sa centralnom bravom, podizačima stakala i senzorima, obično jeftino za otkloniti.
• Klima uređaj: slabije hlađenje ili curenje gasa na starijim primercima, proverite kompresor i punjenje.
• Buke iz enterijera: škripa plastike i gumica vrata, karakteristična za lako građenu kabinu, nije ozbiljan kvar ali dosađuje.
• Prednji trap: istrošene čaure i spone posle 100.000 km, čuju se kucanja preko neravnina.
• Trocilindraš 1.0: može imati blago nemirniji rad na ler gasu, ali to je priroda troctilindra, ne nužno kvar.

Rđa nije tipičan problem ove generacije, ali svakako pregledajte pragove i rubove blatobrana kod automobila koji su prošli dosta zima i soli.

Kupovina polovnog i10: na šta paziti

Pošto je i10 omiljen kao prvi auto i gradski drugar, mnogo primeraka ima nisku kilometražu ali veliki broj hladnih startova, što opterećuje motor i akumulator više nego što sama cifra na satu sugeriše. Tražite servisnu istoriju sa redovnim zamenama ulja, jer je kod malih motora čisto ulje presudno. Na probnoj vožnji oslušnite kvačilo, proverite rad klime i obratite pažnju na eventualna kucanja iz trapa.

Orijentacione cene polovnih primeraka na našem tržištu kreću se otprilike od 6.000 EUR za starije i jače vožene, do oko 10.000 EUR za mlađe primerke posle faceliftinga sa niskom kilometražom i punom opremom. Pre odluke isplati se uporediti i10 sa rivalima u klasi, a korisno je pogledati i naše orijentacione cene i detaljne testove.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Tokom 2016. i 2017. Hyundai je osvežio i10 blagim faceliftingom. Spolja su stigli redizajnirana prednja maska i branici, novi dezeni felni i dodatne boje karoserije, a najvažnije izmene bile su u sferi opreme i bezbednosti. Posle faceliftinga se u ponudi pojavljuje asistencija za kočenje u slučaju opasnosti od sudara, a proširena je i lista multimedijalnih opcija, uključujući ekran sa podrškom za Apple CarPlay i Android Auto na bolje opremljenim verzijama. Mehanika motora i menjača je zadržana, jer je već bila dobro usaglašena.

Prostor, oprema i bezbednost

Najveći adut i10 je prostor. Sa međuosovinskim rastojanjem od 2.385 mm i dužinom od oko 3.665 mm nudi iznenađujuće dobre uslove za putnike pozadi, a prtljažnik od 252 litra bio je među najvećima u klasi malih gradskih automobila. Kabina deluje kvalitetnije nego kod mnogih rivala, sa logičnim rasporedom komandi i pristojnim materijalima.

Na Euro NCAP testu iz 2014. godine i10 je osvojio 4 zvezdice, uz solidnu zaštitu odraslih putnika. U zavisnosti od nivoa opreme dostupni su ESP, više vazdušnih jastuka, grejanje sedišta i volana, tempomat i senzori za parkiranje. Za grad i porodicu kojoj treba drugi, pouzdan auto, i10 ostaje jedan od najracionalnijih izbora. Više detalja o samom modelu potražite na glavnoj stranici modela.

Zaključak: kome odgovara Hyundai i10

Druga generacija i10 je zreo, dobro sklopljen gradski automobil koji spaja nisku potrošnju, pristojan prostor i reputaciju pouzdanosti. Trocilindarski 1.0 je dovoljan za grad, dok je 1.25 bolji izbor ako vozite i van grada. Uz uredno servisiranje i proveru kvačila, trapa i klime, polovni i10 nudi malo neprijatnih iznenađenja i predstavlja siguran ulazak u svet polovnjaka malih dimenzija.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.0 MPI (Kappa)	benzin	66 KS	-	-
1.0 LPG bi-fuel	benzin/autogas	67 KS	-	-
1.25 MPI (Kappa)	benzin	87 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 3.665 mm
• Međuosovinsko: 2.385 mm
• Prtljažnik: 252 l (do 1.046 l)