Peugeot 5008 (2009 do 2017)

Peugeot 5008: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Peugeot 5008 prve generacije (2009 do 2017) je porodični kompaktni monovolumen sa sedam sedišta, sagrađen na PF2 platformi koju deli sa Peugeotom 3008 i Citroënom C4 Picasso. Nastao je kao praktična alternativa klasičnom karavanu: visok krov, tri pojedinačna sedišta u drugom redu i dva sklopiva sedišta u trećem redu čine ga jednim od najfleksibilnijih sedmosedih u klasi. Na domaćem tržištu polovnih ga ljudi biraju zbog prostora i niske cene, ali upravo kod ove generacije izbor motora presudno utiče na to da li ćete uživati ili plaćati servise.

Motori i performanse

Ponuda je jasno podeljena na benzince i dizele. Benzinska strana počinje atmosferskim 1.6 VTi od oko 120 KS, dok je dinamičniji izbor 1.6 THP turbo benzinac sa oko 156 KS, poznati PSA/BMW “Prince” motor. Dizeli su u Srbiji ubedljivo popularniji: 1.6 HDi (kasnije e-HDi) sa oko 112 KS za one kojima je važna potrošnja, i robusniji 2.0 HDi u varijantama od oko 150 i 163 KS za one koji voze više i pune automobil. Posle faceliftinga stiže i 2.0 BlueHDi od oko 150 KS sa modernijom obradom izduvnih gasova.

Za porodičnu upotrebu najbolji kompromis je 2.0 HDi: ima dovoljno obrtnog momenta da vuče pun automobil uzbrdo bez naprezanja i mirno drži autoput. Mali 1.6 HDi je štedljiv i sasvim pristojan u gradu, ali se muči kad je vozilo natovareno i sa sedam putnika. Benzinci su mirniji i jeftiniji za održavanje motora, ali imaju veću potrošnju, što kod ovako velikog vozila mnogi primete.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Peugeot 5008 2009 do 2017)

Ovo je najvažniji deo priče jer se generacije razlikuju po motorima više nego po karoseriji. Benzinski 1.6 THP (i srodni 1.6 VTi) su poznati po nekoliko slabih tačaka na koje obavezno treba paziti:

• Razvlačenje i preskakanje lanca razvoda, često praćeno karakterističnim zveckanjem na hladno.
• Nagomilavanje naslaga (karbona) na usisnim ventilima zbog direktnog ubrizgavanja.
• Povećana potrošnja ulja i problemi sa vodenom pumpom i termostatom.
• Kvarovi na podizačima i sistemu promene faze razvoda.

Dizelski 1.6 HDi (DV6) ume da zada glavobolje oko turbine: uzrok je najčešće začepljenje tanke cevčice za dovod ulja do turbine, pa turbina ostane bez podmazivanja. Uz to idu začepljenje DPF filtera kod vozila koja voze samo kratke gradske relacije i problemi sa injektorima. Veći 2.0 HDi (DW10) važi za izdržljiviji, ali i on ima tipične dizelske teme: EGR ventil, dvomaseni zamajac i DPF. Kod svih dizela sa FAP sistemom postoji i aditiv (Eolys tečnost) koji se mora dolivati, što novi vlasnici često previde.

Van motora, javljaju se sitniji elektro kvarovi: senzori parkiranja, elektronska ručna kočnica, povremeni problemi sa displejem i multimedijom. Ništa od toga nije fatalno, ali zna da iznervira i poskupi održavanje.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre kupovine insistirajte na servisnoj istoriji, posebno na redovnoj zameni ulja na kraćim intervalima kod benzinaca (zbog lanca) i na dokazu da je kod dizela održavan DPF i turbina. Na probnoj vožnji oslušnite motor na hladno, proverite da nema dima pri naglom gasu i da se menjač jasno uključuje bez vibracija koje ukazuju na dvomaseni zamajac.

• Hladan start i zvuk lanca kod 1.6 THP/VTi benzinaca.
• Nivo i boja ulja, tragovi dolivanja (potrošnja ulja).
• Rad turbine i eventualni plavi dim kod 1.6 HDi.
• Ispravnost elektronske ručne kočnice i senzora parkiranja.
• Stanje mehanizma trećeg reda sedišta i da li se sva sedišta lako vade.

Orijentacione cene polovnih na domaćem tržištu kreću se otprilike od 5.000 do 9.000 evra, u zavisnosti od godišta, motora i stanja. Pre konačne odluke isplati se uporediti više primeraka i oslušnuti iskustva vlasnika; korisno je i da na stranici uporedi modele vidite kako 5008 stoji naspram rivala, a aktuelne cene polovnih daju realan okvir budžeta.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Facelift iz 2013. godine doneo je osveženu prednju masku u skladu sa tadašnjim dizajnerskim jezikom Peugeota, prefinjenije enterijere i postepeno uvođenje modernijih BlueHDi dizel motora koji su čistiji i kulturniji u radu. Starija predfejsliftinška vozila prepoznaćete po drugačijoj masci i starijim HDi agregatima. Kroz ceo životni ciklus zadržana je ista praktična konfiguracija kabine sa tri pomerljiva sedišta u sredini i panoramskim krovom na bogatije opremljenim verzijama.

Prostor, oprema i bezbednost

Najveći adut 5008 je upravo prostor i varijabilnost. Prtljažnik iza drugog reda nudi solidnu zapreminu, a sklapanjem sedišta dobija se gotovo kombi tovarni prostor, pa je model omiljen kod većih porodica i zanatlija. Vozačka pozicija je visoka i pregledna, a glava porodice ceni glavobran (“head up”) displej na pojedinim verzijama.

Na Euro NCAP testu Peugeot 5008 je osvojio maksimalnih pet zvezdica, što ga čini sigurnim izborom za prevoz dece. U standardnoj ili opcionoj opremi nalaze se brojni vazdušni jastuci, ESP, pomoć pri kretanju na uzbrdici i senzori parkiranja. Ako razmišljate o ovom modelu, pročitajte i detaljan test vozila, a više o modelu i ostalim generacijama ima na glavnoj stranici Peugeot 5008. Uz pravilno održavan motor i proveren primerak, prva generacija 5008 ostaje jedan od najpraktičnijih porodičnih automobila za novac koji košta.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.6 VTi	benzin	120 KS	-	-
1.6 THP	benzin	156 KS	-	-
1.6 HDi	dizel	112 KS	-	-
1.6 e-HDi	dizel	112 KS	-	-
2.0 HDi	dizel	150 KS	-	-
2.0 HDi	dizel	163 KS	-	-
2.0 BlueHDi	dizel	150 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.529 mm
• Međuosovinsko: 2.727 mm
• Prtljažnik: 579 l (do 2.506 l)