Peugeot 5008 (2017 do 2023)

Peugeot 5008: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Druga generacija Peugeota 5008 (2017 do 2023) donela je radikalan zaokret: od klasičnog monovolumena model je prešao u sedmosed SUV oblik na EMP2 platformi. Rezultat je porodični automobil sa tri reda sedišta, velikim prtljažnikom i prepoznatljivim i-Cockpit enterijerom. Pre kupovine polovnog primerka vredi detaljno poznavati motore, česte kvarove i razlike pre i posle faceliftinga, jer upravo tu leže najveće zamke.

Motori i performanse

Ponuda motora je jasno podeljena na benzince i dizele. Benzinska linija oslanja se na tricilindrični 1.2 PureTech sa 130 KS, koji je najčešći izbor na tržištu polovnih, i snažniji 1.6 PureTech koji je kroz generaciju nudio 165 pa 180 KS. Dizelska strana počiva na 1.5 BlueHDi sa 130 KS (zamenio raniji 1.6) i na robusnijem 2.0 BlueHDi sa 150 odnosno 180 KS, koji je logičan izbor za one koji vuku prikolicu ili prelaze velike kilometraže.

Menjači su šestostepeni ručni, automatski EAT6 na ranijim primercima i noviji osmostepeni EAT8 koji je posle faceliftinga postao standard uz većinu motora. EAT8 je osetno glatkiji i bolje usklađen, pa je kod automatika poželjniji. Pogon je isključivo prednji; prave 4×4 verzije nema, ali je na raspolaganju Grip Control sistem sa izborom podloge za lakši teren.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Peugeot 5008 2017 do 2023)

Najveća i najpoznatija slabost cele generacije vezana je za 1.2 PureTech benzinac. Ovaj motor koristi zupčasti kaiš koji radi u ulju (takozvani mokri kaiš), a on se vremenom raslojava, mrvi i zapušava usisnu korpu uljne pumpe. Posledica može biti pad pritiska ulja i teško oštećenje motora. Kod primeraka iz ovog perioda obavezno proveriti da li je kaiš menjan, da li se čuje pucketanje pri hladnom startu i kakva je istorija servisa.

Dizeli donose svoje tipične brige. AdBlue sistem ume da pravi probleme: kvarovi NOx senzora, injektora i pumpe prate upozorenja tipa „pokretanje onemogućeno za X km”, a popravka zna biti skupa. DPF filter se zapušava kod vozila koja voze pretežno kratke gradske relacije, pa je dizel logičan samo uz redovne duže vožnje. Kod 1.5 BlueHDi javljale su se reklamacije na sklop razvoda i potrošnju ulja na pojedinim ranim serijama.

• Raslojavanje mokrog zupčastog kaiša na 1.2 PureTech, rizik od ozbiljnog kvara motora
• AdBlue greške i skupe opravke na BlueHDi dizelima
• Zapušavanje DPF filtera kod isključivo gradske vožnje
• Povremeno zamrzavanje i greške na centralnom ekranu i-Cockpita
• Sitni električni problemi, senzori parkiranja i kamera

Kupovina polovnog: na šta paziti

Prvi korak je kompletna servisna istorija. Za 1.2 PureTech dokaz o zameni kaiša i pridržavanju intervala ulja vredi više od niske cene. Kod dizela obavezno treba proveriti ispravnost AdBlue sistema (bez upozorenja na tabli) i stanje DPF-a. Testirajte menjač na niskim brzinama, posebno EAT6 koji ume da trza, i obratite pažnju na rad klime i svih ekrana.

Orijentacione cene polovnih kreću se otprilike od 13.000 do 18.000 evra za ranije primerke u dobrom stanju, dok fejsliftovani modeli sa manjom kilometražom lako prelaze 20.000 evra. Pre odluke uporedite konkretne verzije kroz naš alat za poređenje modela i proverite realnu vrednost u sekciji cene automobila.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Facelift je stigao krajem 2020. i obeležio modelsku 2021. godinu. Spolja su najuočljivije nove vertikalne LED svetlosne linije u prednjem braniku, redizajnirana maska i novi Peugeotov logo sa glavom lava. Unutra je stigao osveženiji infotainment, kvalitetniji materijali i šira ponuda asistencija. Tehnički, EAT8 automatik i efikasniji Euro 6 motori postali su pravilo, pa su fejsliftovani primerci generalno zreliji i prijatniji za svakodnevnu upotrebu.

Praktičnost, prostor i prtljažnik

Dužina od oko 4,64 metra i međuosovinsko rastojanje od 2,84 metra daju izuzetno prostran enterijer. Drugi red čine tri zasebna, pomerljiva i sklopiva sedišta, a treći red od dva sedišta se potpuno vadi iz vozila. U petosednoj konfiguraciji prtljažnik nudi oko 780 litara, što 5008 svrstava u sam vrh klase po korisnosti. Vidno polje, visok položaj sedenja i mali volan i-Cockpita dele mišljenja, ali većini porodica odgovaraju.

Oprema i bezbednost

Na Euro NCAP testu 2017. godine 5008 je osvojio maksimalnih pet zvezdica, sa visokim ocenama za zaštitu odraslih putnika. U ponudi su, zavisno od nivoa opreme, automatsko kočenje u slučaju opasnosti, prepoznavanje saobraćajnih znakova, adaptivni tempomat, održavanje trake i asistencija pri parkiranju. Viši paketi donose Matrix LED farove, panoramski krov i naprednije multimedijalne sisteme. Za utiske iz svakodnevne vožnje pogledajte i naše testove automobila.

Ukratko, druga generacija Peugeota 5008 je pametan izbor za porodicu koja traži prostor i sedam sedišta po razumnoj ceni, pod uslovom da se izbegnu zapušteni 1.2 PureTech primerci i da dizel ima čistu AdBlue i DPF priču. Više podataka o modelu potražite na glavnoj stranici Peugeot 5008.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.2 PureTech	benzin	130 KS	-	-
1.6 PureTech	benzin	180 KS	-	-
1.5 BlueHDi	dizel	130 KS	-	-
2.0 BlueHDi	dizel	150 KS	-	-
2.0 BlueHDi	dizel	180 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.641 mm
• Međuosovinsko: 2.840 mm
• Prtljažnik: 780 l (do 2.150 l)