Škoda Kodiaq (2016 do 2023)

Škoda Kodiaq: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Škoda Kodiaq prve generacije (2016 do 2023) bila je prvi veliki SUV marke i brzo je postala jedan od najtraženijih porodičnih automobila kod nas, pre svega zbog prostranosti, opcije sa sedam sedišta i poznate VAG mehanike. Građena je na MQB platformi, deli motore i menjače sa Volkswagen Tiguanom i Seat Tarracom, a na tržište je stigla 2017, uz facelift sredinom 2021. Ovaj vodič se bavi onim što kupce polovnog primerka najviše zanima: pouzdanošću, čestim kvarovima i time na šta konkretno paziti pri kupovini.

Motori i performanse

Gama je široka i pokriva i benzince i dizele. Najčešći izbori na domaćem tržištu su:

• 1.4 TSI (125 i 150 KS) i kasnije 1.5 TSI (150 KS), benzinci pogodni za manje kilometraže i gradsku vožnju
• 2.0 TSI (180 i 190 KS), dinamičniji benzinci, uglavnom uz pogon na sva četiri točka
• 2.0 TDI (150 i 190 KS), najpopularniji izbor za duge relacije i veće kilometraže
• 2.0 BiTDI (240 KS) u prvoj RS verziji (2019 do 2020), a posle facelifta RS prelazi na benzinski 2.0 TSI od 245 KS

Menjači su šestostepeni manuelni ili DSG automatici: šestostepeni DQ250 sa mokrim kvačilom na jačim verzijama, sedmostepeni DQ381 (mokro kvačilo) na snažnijim i AWD varijantama, te sedmostepeni DQ200 sa suvim kvačilom na slabijim benzincima. Pogon na sva četiri točka radi preko Haldex kvačila pete generacije. Za porodicu koja pretežno vozi gradom i kraće relacije, benzinac uz manuelni menjač ume da bude najbezbrižniji izbor; za autoput i prikolicu, 2.0 TDI sa 4×4 i dalje je logika kupaca.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Škoda Kodiaq 2016 do 2023)

Kodiaq važi za solidno pouzdan automobil, ali deli slabosti sa ostatkom VAG porodice. Najčešće prijavljivani problemi su:

• DSG menjač: trzaji pri kretanju, oklevanje i greške u radu mehatronike, posebno na sedmostepenim verzijama. Servis ulja na oko 60.000 km nije opcija nego obaveza.
• Vodena pumpa i termostat: tipičan VAG kvar koji se javlja i pre 100.000 km.
• Dizel i DPF: filter čvrstih čestica se zapuši kod vozila koja voze isključivo kratke gradske relacije, uz to dolaze kvarovi EGR ventila i AdBlue sistema (senzor, pumpa, grejač rezervoara).
• Potrošnja ulja na pojedinim TSI motorima, pa pre kupovine proverite nivo i istoriju dolivanja.
• Haldex spojnica 4×4: zanemaren servis ulja i filtera dovodi do slabijeg prijanjanja i kvarova.
• Elektronika: smrzavanje i reset infotejnmenta, hirovi senzora za parking i kamere, povremene greške adaptivnog oslanjanja (DCC).
• Panoramski krov: curenje i škripa ako se odvodni kanali ne čiste.

Ništa od navedenog ne diskvalifikuje model, ali svaka od ovih stavki košta ako se kupi zapušten primerak. Uredno servisna knjižica i dokazi o menjanju ulja u menjaču i Haldexu vrede više od niske cene.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre kupovine obavezno uradite kompjutersku dijagnostiku: tražite sačuvane greške DSG mehatronike, EGR sistema i senzora. Na probnoj vožnji osluškujte trzaje automatika pri kretanju iz mesta i pri prelasku u drugu brzinu. Proverite istoriju AdBlue sistema kod dizela, jer kvar pumpe ume da bude skup. Pogledajte stanje guma i ravnomernost trošenja (trpezarija prednjeg trapa), kao i da li kamera i senzori rade bez greške. Kod sedmosedih verzija proverite mehanizme trećeg reda i da li svi nasloni ispravno naležu. Orijentacione cene polovnih na domaćem tržištu kreću se otprilike od 14.000 EUR za starije benzince do preko 28.000 EUR za mlađe, dobro opremljene dizele i RS verzije. Dobar savet je uporediti nekoliko primerka pre odluke; naš alat za poređenje modela i pregled cena pomažu da procenite da li je tražena cifra realna.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Tokom 2018 i 2019 gama se dopunjavala, a najzvučnija novina bila je sportska RS sa 2.0 BiTDI motorom od 240 KS. Facelift je stigao 2021: osveženi su prednji deo, branici i svetla, uvedene su pametne Matrix LED farove, a RS je dobila benzinski 2.0 TSI od 245 KS umesto bituba dizela. Facelift je doneo i sitna poboljšanja u enterijeru i dodatnu opremu, dok je osnovna mehanika ostala prepoznatljiva. Zbog toga su i pre i posle facelift verzije mehanički vrlo slične, pa izbor češće zavisi od opreme, kilometraže i cene nego od same generacije.

Prostor, oprema i bezbednost

Kodiaq je dug blizu 4,70 m sa međuosovinskim rastojanjem od 2.791 mm, što daje izuzetno prostranu kabinu i prtljažnik od oko 720 litara u petosedoj konfiguraciji, odnosno preko 2.000 litara sa oborenim naslonima. Opcija trećeg reda sedišta čini ga retkim u klasi po praktičnosti, uz brojne Simply Clever detalje po kojima je Škoda poznata. Euro NCAP mu je 2017. dodelio punih pet zvezdica, sa visokim ocenama za zaštitu odraslih putnika i dobrom opremljenošću asistencijama (automatsko kočenje, zadržavanje trake, adaptivni tempomat na višim nivoima opreme).

Ukupno, prva generacija Kodiaqa je pametna kupovina za porodicu koja želi mnogo prostora po razumnoj ceni, pod uslovom da se izabere primerak sa čistom istorijom održavanja. Više testova i utisaka iz vožnje pročitajte u našoj rubrici testova, a kompletnu priču o modelu na glavnoj stranici Škoda Kodiaq.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.4 TSI	benzin	125 KS	-	-
1.5 TSI	benzin	150 KS	-	-
2.0 TSI	benzin	190 KS	-	-
2.0 TSI RS	benzin	245 KS	-	-
2.0 TDI	dizel	150 KS	-	-
2.0 TDI	dizel	190 KS	-	-
2.0 BiTDI RS	dizel	240 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.697 mm
• Međuosovinsko: 2.791 mm
• Prtljažnik: 720 l (do 2.065 l)