Škoda Kodiaq test: novi 1.5 TSI protiv jeftinijeg Bigstera

Škoda Kodiaq test druge generacije potvrđuje mesto pri vrhu liste porodičnih SUV modela u Srbiji, uz redizajniran enterijer, nov 1.5 TSI benzinac sa blagom hibridizacijom i isključivo dvospojkasti DSG menjač, bez ručnog prenosa. Auto još nije bio u redakcijskoj garaži, pa tekst sažima tri nezavisna britanska testa, Autocara, Auto Expressa i Top Geara.

Šta se promenilo na drugoj generaciji

Auto Express opisuje kabinu nove generacije kao osetno kvalitetniju nego kod prethodnika, sa materijalima koji deluju skuplje nego što cena sugeriše, i zadržanim repertoarom takozvanih Simply Clever rešenja, poput kišobrana u vratima i strugača za led u poklopcu gorivnog otvora. Top Gear hvali reorganizovanu centralnu konzolu sa više pametno raspoređenog prostora za odlaganje telefona i sitnica, ali isti magazin primećuje da spoljašnjost više ne deluje tako oštro zasečeno kao kod prethodnog modela. Auto Express ide korak dalje i ocenjuje da Kodiaq “nije najupečatljiviji SUV na tržištu”, što znači da je Škoda očigledno birala evoluciju umesto revolucije u dizajnu, oslanjajući se na prepoznatljivost umesto na rizik.

Unutra, oba testa se slažu da je najveća razlika u osećaju kvaliteta, ali ne i u svim detaljima komandne table. Auto Express konkretno zamera okretnim dugmićima koji deluju jeftinije nego što bi trebalo u automobilu ove cene, dok prema sažetku ocena koji smo koristili za Autocar, taj magazin posebno zamera delimično digitalizovane komande klimatizacije, koje zahtevaju dodirivanje ekrana umesto fizičkog prekidača za neke funkcije. Dva nezavisna izvora, dakle, stižu do slične primedbe kroz različite detalje, što govori da enterijer nije besprekoran čak i kada je sveukupno pozitivno ocenjen.

Motor 1.5 TSI i utisci iz vožnje

Srce testirane verzije je 1.5 TSI benzinac sa blagom hibridizacijom, poznat i kao e-TEC varijanta, koji prema Auto Expressu razvija 148 konjskih snaga, što u zaokruženju odgovara deklarisanih 150 KS iz naše specifikacije. Motor koristi deaktivaciju dva cilindra pri delimičnom opterećenju radi uštede goriva, a radi isključivo sa dvospojkastim DSG menjačem jer je Škoda u potpunosti ukinula ručni prenos za ovu generaciju, što potvrđuje i Top Gear. Auto Express beleži da sedmosedoj verziji treba 9,9 sekundi da iz mirovanja dostigne brzinu od 100 km/h, a najveća izmerena brzina iznosi 204 kilometra na čas, dok je deklarisana potrošnja do 6,1 litara na 100 kilometara u kombinovanom ciklusu, uz emisiju CO2 od 136 grama po pređenom kilometru.

Top Gear u svom tekstu naglašava da automobil “upravlja pametno” i ne ostavlja utisak teškog vozila uprkos gabaritima, a vozačima se posebno dopada visok i pregledan položaj sedenja. Isti test dodaje da je sistem blage hibridizacije ugrađen tako da vozač praktično ne primećuje njegovo prisustvo, bez trzaja pri gašenju i paljenju motora na semaforu. Auto Express, međutim, upozorava da udobnost vožnje pada na verzijama sa 19 ili 20 inčnim felnama, gde se neravnine na putu osete oštrije nego na manjim točkovima, pa je to jedna od retkih tačaka neslaganja u inače ujednačenom utisku iz tri testa.

Prostor za porodicu i prtljažnik

Ovo je segment u kom Kodiaq tradicionalno pobeđuje, i novi test to potvrđuje brojkama. Auto Express navodi da petosedi raspored nudi 910 litara prtljažnog prostora, odnosno 2.105 litara kada se zadnja sedišta polože, dok sedmosedi raspored sa podignutim trećim redom nudi 340 litara, a uz sva sedišta položena taj broj raste na 2.035 litara. To su brojke koje, prema istom testu, i dalje stavljaju Kodiaq u sam vrh klase kada se porede sa rivalima poput Hyundai Santa Fea, Kia Sorenta ili Peugeot 5008. Vučna sposobnost zavisi od varijante i kreće se između 2.000 i 2.300 kilograma, a automobil nosi pet zvezdica na Euro NCAP testu sudara, prema podacima koje navodi Auto Express.

Treći red sedišta, kao i kod većine sedmosedih SUV modela ove veličine, ostaje praktičniji za decu i kraće vožnje nego za odrasle na dužim relacijama, ali oba izvora slažu se da je ulazak i izlazak iz trećeg reda olakšan u odnosu na prethodnu generaciju. Za kupce kojima je prostor za prtljag prioritet nad brojem sedišta, petosedi raspored ostaje logičniji izbor, s obzirom na razliku od preko 500 litara u odnosu na sedmosedu varijantu sa podignutim trećim redom.

Cena u Britaniji kao orijentir za poziciju u segmentu

Pošto spec za ovaj test ne sadrži lokalnu cenu, britanske cifre koriste nam samo kao orijentir za to gde se Kodiaq pozicionira unutar sopstvene ponude i naspram rivala, pa smo ih radi lakšeg snalaženja okvirno preveli u evre, a ne kao zvaničan cenovnik za naše tržište. Top Gear navodi da petosedi SE sa 1.5 TSI motorom na britanskom tržištu kreće od oko 44.000 evra, dok sedmosedi raspored dodaje otprilike 1.000 evra na cenu, dizel verzija je skuplja za oko 2.300 evra, a plug-in hibridna iV varijanta kreće od oko 48.000 evra i dostupna je samo sa pet sedišta. Auto Express, sa svoje strane, navodi širi zvanični raspon modela od oko 45.000 do 62.500 evra, pri čemu vrh cenovnika zauzima sportski nastrojena vRS verzija koja prelazi 57.500 evra. Manja razlika u početnoj cifri između dva izvora najverovatnije dolazi iz različitog trenutka merenja cenovnika i opreme uključene u startnu varijantu.

Plug-in hibridna verzija, prema Auto Expressu, nudi oko 76 milja, odnosno otprilike 122 kilometra električne autonomije po WLTP ciklusu, uz mogućnost brzog punjenja jednosmernom strujom snage do 40 kilovata. To je opcija za kupce koji veći deo vremena voze kratke gradske relacije, ali žele rezervu benzinskog motora za duže porodične putovanje, dok je za Srbiju realnije očekivati da će glavnina prodaje i dalje ići na benzinski 1.5 TSI iz ovog teksta, zbog infrastrukture i navika tržišta.

Pritisak odozdo: Kodiaq naspram Bigstera

Deo priče oko ovog testa je i promenjen kontekst na tržištu. Dacia Bigster je od lansiranja postavljena kao znatno jeftinija alternativa u istom gabaritu, ali strogo kao petosedi model, bez opcije trećeg reda sedišta. Za porodice kojima je sedmi sedeći prostor neophodan, makar povremeno za decu, baku ili dečje drugare, Bigster jednostavno nije u istoj utakmici koliko god bio privlačan po ceni. Pitanje koje postavlja naš angle za ovaj test, da li sedam sedišta i DSG kombinacija kod Kodiaqa opravdavaju razliku u ceni naspram jeftinijeg rivala, prema sintezi tri testa dobija potvrdan odgovor onog trenutka kada je porodici zaista potreban prostor za sedmoro, jer tu Bigster ispada iz igre, a konkurencija ostaje ograničena na modele slične ili veće cene od Kodiaqa.

S druge strane, kupac kome je dovoljno pet sedišta i kome je prioritet isključivo cena po pređenom kilometru ima legitiman razlog da pogleda niže u cenovniku, jer Kodiaq svoju premiju opravdava pre svega prostorom, opremom i urađenošću enterijera, a ne cenom samom po sebi.

Izvor	Ocena	Najčešća zamerka
Autocar	4/5	Delimično digitalizovane komande klime
Auto Express	4,5/5	Jeftini rotacioni dugmići, neudobna vožnja na velikim felnama
Top Gear	8/10	Dizajn manje oštar nego kod prethodnika

Kako smo izveli ocenu 8,5

Naša ocena od 8,5 nije rezultat sopstvene vožnje, nego sinteza tri nezavisna testa prevedena na zajedničku skalu od 10 poena: Autocar sa 4 od 5 poena odgovara 8 od 10, Auto Express sa 4,5 od 5 odgovara 9 od 10, a Top Gear direktno daje 8 od 10. Prosek te tri cifre iznosi otprilike 8,3, a mi smo ga zaokružili naviše na 8,5 jer sva tri izvora nezavisno ponavljaju istu glavnu poruku, da je ovo trenutno jedan od najpraktičnijih porodičnih sedmosedih SUV modela u klasi, uz ogroman prtljažnik, pametna rešenja za odlaganje i udobnost na duže staze, a zamerke se svode na detalje komandi i dizajna, a ne na suštinske nedostatke u vožnji ili praktičnosti.

Automobil upravlja pametno i ne deluje teško, a visok položaj vozača ide u prilog opštem utisku da je ovo gotovo nemoguće ozbiljno kritikovati u sopstvenom segmentu.

Parafraza zaključka testa, Top Gear

Najčešća pitanja o drugoj generaciji Kodiaqa

Da li nova Škoda Kodiaq ima ručni menjač?

Ne. Prema Top Gearu, druga generacija Kodiaqa dolazi isključivo sa dvospojkastim DSG automatskim menjačem, bez obzira na izabrani motor, što je promena u odnosu na raniju ponudu.

Koliki je prtljažnik kod sedmosede verzije?

Prema Auto Expressu, sa podignutim trećim redom sedišta prtljažnik iznosi 340 litara, a kada se sva sedišta polože, prostor raste na 2.035 litara.

Postoji li plug-in hibridna verzija Kodiaqa?

Da, iV verzija nudi prema Auto Expressu oko 76 milja, odnosno približno 122 kilometra električne vožnje, uz brzo punjenje jednosmernom strujom do 40 kilovata, ali je dostupna samo sa pet sedišta.

Galerija