Subaru Forester (2008 do 2013)

Subaru Forester: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Treća generacija Subaru Forestera (oznaka SH, 2008 do 2013) napustila je terenski izgled prethodnika i prešla na mekše linije bliže klasičnim SUV modelima, ali je zadržala ono po čemu je marka prepoznatljiva: bokser motor, stalni pogon na sva četiri točka i veoma pristojnu prohodnost. Za srpsko tržište to je i dalje jedan od najtraženijih polovnih krosovera, pre svega zbog pogona 4×4 koji radi bez prekidača i elektronskih dilema. U ovom tekstu idemo u dubinu: motori, pouzdanost, česti kvarovi te generacije i na šta da obratite pažnju pri kupovini polovnog primerka.

Motori i performanse

Paleta je bila klasično Subaru, sa horizontalno položenim bokser motorima. Osnovu čini 2.0 benzinac sa oko 150 KS, iznad njega je 2.5 benzinac od oko 172 KS, a vrh ponude je bio 2.5XT sa turbopunjačem i oko 230 KS, rezervisan za one koji žele ozbiljne performanse. Prekretnica za generaciju bio je prvi Subaru dizel u istoriji marke, bokser 2.0D (interno EE20) od oko 147 KS i 350 Nm, koji je kombinovao nisku potrošnju sa dovoljno obrtnog momenta za vuču i teren.

Uz motore se nudio petostepeni i šestostepeni ručni menjač (dizel je uglavnom imao šestostepeni), kao i četvorostepeni automatik na benzincima. Svi primerci imaju stalni pogon na sva četiri točka (symmetrical AWD), što je glavna vrlina Forestera na snegu, blatu i makadamu. Dizel troši realno oko 6 do 7 litara na sto kilometara, dok benzinci, naročito 2.5, traže znatno više, pa 2.0 ili 2.5 atmosferac ima smisla samo ako vas potrošnja ne brine ili tražite jednostavniji motor bez DPF filtera.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Subaru Forester 2008 do 2013)

Mehanički, Forester SH važi za izdržljiv automobil, ali svaka verzija motora ima svoje slabe tačke koje morate poznavati pre kupovine.

• Dizel 2.0D (rani primerci): prve serije EE20 motora (otprilike do 2010/2011) imale su zabeležene slučajeve pucanja radilice, što je skup kvar. Kasnije serije su pouzdanije. Obavezno proverite servisnu istoriju i da li je motor otvaran.
• Dvomasni zamajac i kvačilo (dizel): troše se, naročito ako je auto vožen kratkim relacijama po gradu. Zujanje i vibracije na praznom hodu su znak upozorenja.
• DPF i EGR (dizel): na čisto gradskim primercima filter čestica se zapušava, a EGR ventil zaprlja. Dizel ovde voli otvoren put, ne samo kratke gradske vožnje.
• Zaptivač glave i potrošnja ulja (benzin): stariji EJ benzinci znaju da troše ulje i da prokapaju na zaptivaču glave; redovno proveravajte nivo ulja između servisa.
• Zupčasti kaišni razvod: benzinski EJ motori imaju zupčasti kaiš koji se menja na propisanom intervalu (orijentaciono oko 100.000 do 120.000 km). Preskočen interval je ozbiljan rizik.
• Ležajevi točkova i selenblokovi: tipično trošenje za vozilo koje se koristi i van asfalta; brundanje u vožnji i lupkanje na neravninama.

Ukratko: dobro održavan dizel iz druge polovine proizvodnje ili jednostavniji 2.0 benzinac su najsigurniji izbor, dok rani dizel i 2.5XT turbo traže dokumentovanu istoriju i oprezan pregled.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre kupovine insistirajte na kompletnoj servisnoj istoriji, posebno za dizel. Hladan start treba da bude bez plavičastog ili gustog dima i bez kucanja iz motora. Na probnoj vožnji oslušnite zamajac na praznom hodu, proverite da li kvačilo proklizava pod opterećenjem i da li turbina (kod XT i dizela) vuče ravnomerno. Obavezno pregledajte diferencijale i reduktor: curenje ulja, brundanje i trzaji u pogonu 4×4 su skupe stavke.

Pogledajte stanje donjeg postroja jer su mnogi Foresteri vođeni van puta: udubljenja na karteru, pohabanu zaštitu i tragove terena. Elektrika je uglavnom pouzdana, ali proverite sve senzore i kontrolne lampice. Na tržištu se polovni primerci u dobrom stanju kreću orijentaciono od oko 7.000 do 13.000 evra, zavisno od motora, kilometraže i opreme, pri čemu uredan dizel sa dokumentacijom drži vrednost. Ako birate između više ponuda, pomoći će vam alat za poređenje modela i orijentacione cene polovnih.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Forester SH stigao je 2008. godine kao potpuno nov model na platformi srodnoj Imprezi, sa dužim međuosovinskim rastojanjem i znatno više prostora za putnike pozadi nego ranije. Tokom 2011. godine stigao je facelift: osveženi prednji deo (branik, maska, farovi), sitne izmene u kabini i revizije na pogonskim sklopovima. Posle redizajna poboljšana je i ponuda benzinskih motora, a opšti utisak kvaliteta materijala u kabini je podignut. Pri kupovini je korisno znati da li gledate primerak pre ili posle 2011, jer kasniji automobili nose sitna, ali korisna unapređenja.

Prostor, oprema i bezbednost

Kabina je prostrana i praktična, sa visokom pozicijom sedenja i dobrom preglednošću, što je uvek bila jaka strana Forestera. Prtljažnik od oko 450 litara sa podignutim zadnjim sedištima proširuje se na preko 1.600 litara kada se nasloni polože, pa auto bez problema guta porodičnu i sportsku opremu. Međuosovinsko rastojanje od 2.615 mm daje mirnu vožnju i dovoljno mesta pozadi.

Po pitanju bezbednosti, Forester ove generacije osvojio je maksimalnih pet zvezdica na Euro NCAP testu (2009), uz standardni set vazdušnih jastuka, ESP i stabilnu strukturu karoserije. U kombinaciji sa stalnim pogonom na sva četiri točka, to ga čini jednim od sigurnijih izbora u klasi za naše uslove. Ako želite širu sliku o modelu, pogledajte i glavnu stranicu Subaru Forestera ili naše testove.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
2.0 bokser benzin (EJ20)	benzin	150 KS	-	-
2.5 bokser benzin (EJ25)	benzin	172 KS	-	-
2.5XT turbo benzin	benzin	230 KS	-	-
2.0D bokser dizel (EE20)	dizel	147 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.560 mm
• Međuosovinsko: 2.615 mm
• Prtljažnik: 450 l (do 1.557 l)