Tesla Model S (2012 do 2016)

Tesla Model S: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Tesla Model S prve generacije (2012 do 2016) električni je sedan koji je redefinisao premijum klasu i do danas ostaje čest izbor na tržištu polovnih vozila. Ova takozvana „klasična” serija prepoznatljiva je po crnoj kljunastoj maski (nose cone) na prednjem kraju, koja je nestala tek sa redizajnom u aprilu 2016. Reč je o velikom liftbek sedanu dužine oko 4970 mm, međuosovinskog rastojanja 2960 mm, sa baterijom smeštenom u pod i prtljažnikom pozadi oko 745 litara plus dodatnim prednjim „frunk” prostorom. U nastavku je detaljan vodič kroz motore, pouzdanost, česte kvarove i kupovinu polovnog primerka.

Motori i performanse

Model S nudio se u više verzija baterije i pogona. Osnovni Model S 60 koristio je bateriju od 60 kWh i zadnji motor snage oko 306 KS, dok je popularni Model S 85 (85 kWh) davao oko 367 KS i realni domet blizu 400 km. Sportski P85 išao je do oko 421 KS. Od kraja 2014. stiže dvomotorni pogon na sva četiri točka, označen slovom D: 85D sa uravnoteženih oko 422 KS i snažni P85D sa oko 700 KS, koji je u „Insane” režimu ubrzavao do 100 km/h za nešto preko 3 sekunde. Kasnije verzije P90D sa „Ludicrous” paketom pomerile su granicu na oko 772 KS. Svi pogoni su tihi, bez menjača, sa trenutnim odzivom i snažnom regenerativnom kočnicom.

Realni domet zavisi od baterije, stila vožnje i temperature: verzije od 85 kWh u praksi voze oko 350 do 420 km po punjenju, dok se starije baterije od 60 kWh kreću oko 300 km. Punjenje preko Tesla Supercharger mreže bilo je ključna prednost ove generacije.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Model S 2012 do 2016)

Baterija i pogon su izdržljivi, ali rana generacija ima nekoliko poznatih slabosti koje treba poznavati pre kupovine:

• Zadnji pogonski motor (drive unit): rani primerci znali su da razviju zavijajući ili mleveći zvuk iz ležajeva. Mnoge pogonske jedinice menjane su u garanciji, nekada i više puta; čujan šum pri ubrzanju je upozorenje.
• MCU i eMMC memorija: centralni ekran (MCU1) oslanja se na eMMC fleš memoriju koja se vremenom istroši od stalnog upisivanja logova. Posledica je zamrzavanje ili gašenje ekrana, gubitak kamere za vožnju unazad i navigacije. Zamena je skupa van garancije i jedan je od najčešćih troškova ove generacije.
• Ručke na vratima: uvlačeće hromirane ručke imaju mehanizam i mikroprekidače koji znaju da otkažu, pa se vrata ne otvaraju.
• 12V akumulator: mali pomoćni akumulator troši se na svakih nekoliko godina i njegov otkaz ume da onesposobi celo vozilo.
• Vešanje: čuju se lupkanja iz prednjih ramena (control arms); opciono vazdušno vešanje ima senzore visine i kompresor kao potrošne delove.
• Panoramski krov i zaptivke: škripa i poneki prodor vode, kao i poznato žućenje okvira ekrana na primercima iz tog perioda.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre kupovine obavezno proverite stanje baterije: tražite podatak o maksimalnom dometu pri punom punjenju i uporedite ga sa fabričkim, jer blago opadanje kapaciteta (oko 8 do 12 odsto na starijim primercima) je normalno, ali veliki pad ukazuje na problem. Pitajte da li je pogonska jedinica menjana i da li je MCU već imao intervenciju na eMMC memoriji, pošto to kupcu štedi značajan trošak. Proverite istoriju servisa, da li su ručke i 12V akumulator menjani i da li vozilo i dalje ima besplatan pristup Supercharger mreži (neke rane konfiguracije su ga imale doživotno). Testirajte sve elektronske funkcije: ekran, kamere, Autopilot (AP1 dostupan od kraja 2014), vazdušno vešanje i klimu. Orijentacione cene polovnih primeraka ove generacije kreću se od oko 18.000 do 35.000 evra, zavisno od baterije, kilometraže i opreme. Više o konkretnom modelu pogledajte na glavnoj strani Tesla Model S, a vredi i uporediti verzije pre odluke.

Šta se menjalo kroz generaciju

Tokom četiri godine proizvodnje Model S je stalno dobijao nadogradnje. U prvim godinama nuđene su samo zadnje pogonske verzije (60, 85, P85), a krajem 2014. uvodi se dvomotorni pogon na sva četiri točka (85D, P85D) koji donosi bolje prianjanje, veću efikasnost i jače ubrzanje. Tada stiže i prva generacija Autopilota (AP1), zasnovana na kameri i radaru, sa funkcijama automatskog održavanja trake i razmaka. Kasnije su ponuđene baterije od 70 i 90 kWh, kao i „Ludicrous” paket za najbrže ubrzanje. Mnoge izmene stizale su i softverski, preko ažuriranja preko mreže, što je u to vreme bilo novina u auto industriji.

Facelift 2016.

U aprilu 2016. Model S dobija redizajniran prednji kraj: nestaje crna kljunasta maska, a prednji branik dobija glatku površinu u boji karoserije, sličnu modelu X. Uz to stiže opcioni HEPA filter vazduha, brži kućni punjač i osveženi enterijer. Primerci napravljeni pre tog datuma čine „klasičnu” seriju iz ovog vodiča. Kupci koji žele noviji izgled i hardver traže kasnije primerke iz 2016, mada tada menja se i Autopilot platforma (HW2 od jeseni 2016).

Oprema i bezbednost

Model S je na Euro NCAP testu 2014. godine osvojio maksimalnih 5 zvezdica, sa visokim ocenama za zaštitu odraslih putnika, što delom zahvaljuje niskom težištu baterije u podu koje smanjuje rizik od prevrtanja. Standardno dolazi sa velikim centralnim ekranom, digitalnim instrumentima, grejanjem sedišta i naprednom konektivnošću. Opciono su nuđena vazdušno vešanje, panoramski krov, premijum zvučni sistem, treći red sedišta okrenut unazad za decu i Autopilot paket. Prostran enterijer, ogroman prtljažnik i tiha vožnja čine ga i danas praktičnim porodičnim vozilom. Detaljnije utiske potražite u testovima, a okvirne cene u delu cene.

Tesla Model S prve generacije (2012 do 2016) električni je sedan koji je redefinisao premijum klasu i do danas ostaje čest izbor na tržištu polovnih vozila. Ova takozvana „klasična” serija prepoznatljiva je po crnoj kljunastoj maski (nose cone) na prednjem kraju, koja je nestala tek sa redizajnom u aprilu 2016. Reč je o velikom liftbek sedanu dužine oko 4970 mm, međuosovinskog rastojanja 2960 mm, sa baterijom smeštenom u pod i prtljažnikom pozadi oko 745 litara plus dodatnim prednjim „frunk” prostorom. U nastavku je detaljan vodič kroz motore, pouzdanost, česte kvarove i kupovinu polovnog primerka.

Motori i performanse

Model S nudio se u više verzija baterije i pogona. Osnovni Model S 60 koristio je bateriju od 60 kWh i zadnji motor snage oko 306 KS, dok je popularni Model S 85 (85 kWh) davao oko 367 KS i realni domet blizu 400 km. Sportski P85 išao je do oko 421 KS. Od kraja 2014. stiže dvomotorni pogon na sva četiri točka, označen slovom D: 85D sa uravnoteženih oko 422 KS i snažni P85D sa oko 700 KS, koji je u „Insane” režimu ubrzavao do 100 km/h za nešto preko 3 sekunde. Kasnije verzije P90D sa „Ludicrous” paketom pomerile su granicu na oko 772 KS. Svi pogoni su tihi, bez menjača, sa trenutnim odzivom i snažnom regenerativnom kočnicom.

Realni domet zavisi od baterije, stila vožnje i temperature: verzije od 85 kWh u praksi voze oko 350 do 420 km po punjenju, dok se starije baterije od 60 kWh kreću oko 300 km. Punjenje preko Tesla Supercharger mreže bilo je ključna prednost ove generacije.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Model S 2012 do 2016)

Baterija i pogon su izdržljivi, ali rana generacija ima nekoliko poznatih slabosti koje treba poznavati pre kupovine:

• Zadnji pogonski motor (drive unit): rani primerci znali su da razviju zavijajući ili mleveći zvuk iz ležajeva. Mnoge pogonske jedinice menjane su u garanciji, nekada i više puta; čujan šum pri ubrzanju je upozorenje.
• MCU i eMMC memorija: centralni ekran (MCU1) oslanja se na eMMC fleš memoriju koja se vremenom istroši od stalnog upisivanja logova. Posledica je zamrzavanje ili gašenje ekrana, gubitak kamere za vožnju unazad i navigacije. Zamena je skupa van garancije i jedan je od najčešćih troškova ove generacije.
• Ručke na vratima: uvlačeće hromirane ručke imaju mehanizam i mikroprekidače koji znaju da otkažu, pa se vrata ne otvaraju.
• 12V akumulator: mali pomoćni akumulator troši se na svakih nekoliko godina i njegov otkaz ume da onesposobi celo vozilo.
• Vešanje: čuju se lupkanja iz prednjih ramena (control arms); opciono vazdušno vešanje ima senzore visine i kompresor kao potrošne delove.
• Panoramski krov i zaptivke: škripa i poneki prodor vode, kao i poznato žućenje okvira ekrana na primercima iz tog perioda.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre kupovine obavezno proverite stanje baterije: tražite podatak o maksimalnom dometu pri punom punjenju i uporedite ga sa fabričkim, jer blago opadanje kapaciteta (oko 8 do 12 odsto na starijim primercima) je normalno, ali veliki pad ukazuje na problem. Pitajte da li je pogonska jedinica menjana i da li je MCU već imao intervenciju na eMMC memoriji, pošto to kupcu štedi značajan trošak. Proverite istoriju servisa, da li su ručke i 12V akumulator menjani i da li vozilo i dalje ima besplatan pristup Supercharger mreži (neke rane konfiguracije su ga imale doživotno). Testirajte sve elektronske funkcije: ekran, kamere, Autopilot (AP1 dostupan od kraja 2014), vazdušno vešanje i klimu. Orijentacione cene polovnih primeraka ove generacije kreću se od oko 18.000 do 35.000 evra, zavisno od baterije, kilometraže i opreme. Više o konkretnom modelu pogledajte na glavnoj strani Tesla Model S, a vredi i uporediti verzije pre odluke.

Šta se menjalo kroz generaciju

Tokom četiri godine proizvodnje Model S je stalno dobijao nadogradnje. U prvim godinama nuđene su samo zadnje pogonske verzije (60, 85, P85), a krajem 2014. uvodi se dvomotorni pogon na sva četiri točka (85D, P85D) koji donosi bolje prianjanje, veću efikasnost i jače ubrzanje. Tada stiže i prva generacija Autopilota (AP1), zasnovana na kameri i radaru, sa funkcijama automatskog održavanja trake i razmaka. Kasnije su ponuđene baterije od 70 i 90 kWh, kao i „Ludicrous” paket za najbrže ubrzanje. Mnoge izmene stizale su i softverski, preko ažuriranja preko mreže, što je u to vreme bilo novina u auto industriji.

Facelift 2016.

U aprilu 2016. Model S dobija redizajniran prednji kraj: nestaje crna kljunasta maska, a prednji branik dobija glatku površinu u boji karoserije, sličnu modelu X. Uz to stiže opcioni HEPA filter vazduha, brži kućni punjač i osveženi enterijer. Primerci napravljeni pre tog datuma čine „klasičnu” seriju iz ovog vodiča. Kupci koji žele noviji izgled i hardver traže kasnije primerke iz 2016, mada tada menja se i Autopilot platforma (HW2 od jeseni 2016).

Oprema i bezbednost

Model S je na Euro NCAP testu 2014. godine osvojio maksimalnih 5 zvezdica, sa visokim ocenama za zaštitu odraslih putnika, što delom zahvaljuje niskom težištu baterije u podu koje smanjuje rizik od prevrtanja. Standardno dolazi sa velikim centralnim ekranom, digitalnim instrumentima, grejanjem sedišta i naprednom konektivnošću. Opciono su nuđena vazdušno vešanje, panoramski krov, premijum zvučni sistem, treći red sedišta okrenut unazad za decu i Autopilot paket. Prostran enterijer, ogroman prtljažnik i tiha vožnja čine ga i danas praktičnim porodičnim vozilom. Detaljnije utiske potražite u testovima, a okvirne cene u delu cene.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
Model S 60	Električni	306 KS	-	-
Model S 85	Električni	367 KS	-	-
Model S P85	Električni	421 KS	-	-
Model S 85D	Električni	422 KS	-	-
Model S P85D	Električni	700 KS	-	-
Model S P90D Ludicrous	Električni	772 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.970 mm
• Međuosovinsko: 2.960 mm
• Prtljažnik: 745 l (do 1.645 l)