Toyota RAV4 test: nova generacija prelazi na plug-in hibrid kao glavni adut

Toyota RAV4 test šeste generacije potvrđuje jasnu poruku proizvođača: plug-in hibrid više nije sporedna stavka u cenovniku nego glavni adut modela. Sinteza tri izvora, britanskog carwowa, portala DrivingElectric i nemačkog ADAC-a, proverava da li SUV koji godinama drži vrh prodajnih lista i dalje opravdava glas pouzdanog izbora i da li plug-in verzija opravdava višu cenu od klasičnog hibrida.

Hibrid naspram plug-in hibrida: dve struje jednog modela

Nova generacija RAV4 prvi put jasno deli ponudu na dve struje. Klasični hibrid oslanja se na benzinski motor od 2,5 litra uz elektromotor, sa 185 KS kod verzije sa prednjim pogonom, odnosno 194 KS kod AWD-i izvedbe sa pogonom na sva četiri točka, prema tehničkim podacima ADAC-a. Plug-in hibrid koristi isti benzinski agregat uz veću bateriju i dodatni elektromotor, pa osnovna, prednjim točkovima pogonjena verzija ima 272 KS, dok vrhunska AWD-i izvedba stiže do 309 KS, odnosno 227 kilovata, prema istom izvoru. Carwow navodi istu vrednost za najjaču izvedbu.

Carwow, koji je testirao plug-in verziju nove generacije, ocenjuje da je razlika u svakodnevnoj vožnji manja nego što brojke sugerišu: i 272 KS je dovoljno za srednji SUV ovog formata, dok AWD-i verzija donosi tek nešto brži odziv i bolje prianjanje na slabijoj podlozi. Raniji plug-in model, sa sistemskom snagom od 302 KS, ubrzavao je od 0 do 100 kilometara na čas za 6 sekundi prema testu DrivingElectric-a, pa se slično ili brže ubrzanje očekuje i od nove, jače AWD-i verzije.

Verzija	Pogon	Snaga
Hibrid	Prednji pogon	185 KS (136 kW)
Hibrid AWD-i	Sva četiri točka	194 KS (143 kW)
Plug-in hibrid	Prednji pogon	272 KS (200 kW)
Plug-in hibrid AWD-i	Sva četiri točka	309 KS (227 kW)

Domet na struju i brže punjenje

Najveća promena kod plug-in verzije nije snaga, nego baterija. Nova generacija dobija paket od 22,7 kWh, znatno veći od 18,1 kWh koliko je imala prethodna generacija RAV4 plug-in hibrida, prema podacima sa DrivingElectric-a. Posledica je domet na struju od 75 do 85 milja, odnosno od 120 do 137 kilometara prema WLTP ciklusu, zavisno od opreme i veličine točkova, navodi carwow. To je osetan pomak u odnosu na raniji model, koji je prema testu DrivingElectric-a dostizao oko 46 milja, odnosno 74 kilometra na jednom punjenju.

Punjenje je druga oblast gde nova generacija pravi iskorak. Verzije Excel i GR Sport dobijaju DC punjač snage 50 kW, pa se baterija puni za oko 35 minuta, prema merenju carwow-a. Za vlasnika to znači da se dnevni domet na struju može nadoknaditi na brzom punjaču u pauzi za kafu, umesto da zavisi isključivo od punjenja preko noći kod kuće.

Potrošnja goriva: kad brojke izgledaju nestvarno

Zvanični WLTP podaci za plug-in verziju deluju gotovo neverovatno: carwow navodi raspon od 217,3 do čak 1.412,4 milje po galonu, što prevedeno u litre na sto kilometara iznosi od otprilike 1,3 do samo 0,2 litra. Razlog je način merenja: ciklus počinje sa punom baterijom, pa veći deo testa vozilo provede isključivo na struju, a rezultat zavisi i od opreme, odnosno veličine točkova na pojedinačnoj verziji.

Standardni hibrid, prema testu DrivingElectric-a, ubrzava od 0 do 100 kilometara na čas za 8,1 do 8,4 sekunde i troši između 48 i 50 milja po galonu, odnosno otprilike 5,7 do 5,9 litara na sto kilometara, uz emisiju CO2 od 126 do 132 grama na kilometar. Razlika u odnosu na plug-in bez napunjene baterije je, dakle, minimalna, što znači da plug-in verzija svoju prednost ostvaruje samo ako vlasnik redovno puni bateriju.

Prtljažnik, prostor i enterijer

Putnički prostor ostaje jedna od jačih strana RAV4, ali baterija ostavlja trag u prtljažniku kod plug-in verzije. Pod je podignut da bi se baterijski paket sakrio ispod njega, pa prtljažnik nosi 446 litara, manje nego kod direktne konkurencije: Volkswagen Tiguan i Kia Sportage nude po 490 litara u uporedivim izvedbama, prema podacima sa carwow-a.

Enterijer je, prema istom testu, čvrsto i funkcionalno rešen, sa zadržanim fizičkim dugmićima za klimu umesto da su svi preseljeni u ekran, što olakšava upravljanje u vožnji. Zamerka ide na kvalitet materijala: carwow ocenjuje da u kabini i dalje ima mnogo tvrde plastike, ispod nivoa koji bi se očekivao s obzirom na cenu vrhunske izvedbe, koja u Evropi, prema cenovniku ADAC-a, prelazi 53.990 evra.

Pouzdanost prema ADAC statistici kvarova

Toyota se tradicionalno oslanja na glas pouzdanog proizvođača, a ADAC-ova panel-statistika kvarova delimično to prati. Prema poslednjim objavljenim podacima, RAV4 je 2022. godine beležio 31 kvar na 1.000 vozila, a ADAC ovaj pokazatelj za model kontinuirano prati od 2016. godine.

Istorija ipak nije bez mrlja: ADAC u periodu od 2016. do 2023. godine beleži ponavljane prijave vezane za akumulator za pokretanje motora, a 2019. godine je zabeležen i povišen broj prijava vezanih za opštu vozilsku elektroniku. Nijedan od ovih nalaza ne ukazuje na sistemski kvar, ali kupac plug-in verzije, sa dodatnom baterijom i složenijim sistemom punjenja, ima razlog da pre kupovine polovnog primerka proveri servisnu istoriju.

Cene u Evropi po opremi

ADAC navodi početne cene za nemačko tržište, koje služe kao orijentir za ceo region. Hibridna verzija sa prednjim pogonom kreće od 43.990 evra, dok AWD-i izvedba hibrida staje na 46.990 evra. Plug-in hibrid je skuplji izbor: verzija sa prednjim pogonom kreće od 49.990 evra, a vrhunska AWD-i izvedba od 53.990 evra. Oprema je podeljena u četiri nivoa, Teamplayer, Style, Lounge i GR Sport, pri čemu je sportski GR Sport dostupan isključivo uz plug-in pogon na sva četiri točka.

Oprema	Pogon	Cena od
Teamplayer	Hibrid, prednji pogon	43.990 evra
Teamplayer	Hibrid, sva četiri točka	46.990 evra
Teamplayer	Plug-in, prednji pogon	49.990 evra
Teamplayer	Plug-in, sva četiri točka	53.990 evra

Šta kažu testovi, i otkuda ocena 8,2

Carwow je noviju, plug-in verziju ocenio sa 8 od 10, uz obrazloženje da je RAV4 udoban, pouzdan i da nudi odličan domet na struju, ali da je preskup za nivo materijala u kabini. DrivingElectric je testirao stariju generaciju plug-in modela i dao ocenu 3,5 od 5, uz zamerku da je cena visoka u poređenju sa rivalima poput Ford Kuge i Pežoa 3008 u plug-in izvedbi.

ADAC na ovoj stranici ne daje jedinstvenu ocenu u zvezdicama, ali njegovi tehnički podaci i statistika kvarova potvrđuju sliku koju daju druga dva izvora: mehanika je proverena, oprema je bogata, a cena raste najviše kod plug-in verzija sa punom opremom.

Redakcijska ocena od 8,2 proizlazi iz ova tri izvora: polazna tačka je carwow-ova ocena 8 od 10 za noviju generaciju, koju blago podiže napredak u dometu na struju i uvođenje DC punjenja u odnosu na stariji model koji je testirao DrivingElectric, dok podaci ADAC-a o pouzdanosti model drže iznad proseka segmenta. Istovremeno, cena vrhunske plug-in verzije i kvalitet plastike u kabini vuku ocenu naniže, pa 8,2 predstavlja ravnotežu između tehničkog napretka i primedbi koje navode sve tri redakcije.

Pitanja i odgovori

Da li se plug-in verzija RAV4 isplati u odnosu na klasičan hibrid?

Isplati se pre svega vozačima koji imaju redovan pristup kućnom ili poslovnom punjaču. DrivingElectric navodi da plug-in donosi nižu poresku stopu za službena vozila, ali i da zahteva redovno punjenje da bi razlika u ceni imala smisla, bez toga se potrošnja goriva približava klasičnom hibridu.

Koliki je stvarni domet na struju kod nove generacije RAV4?

Prema carwow testu, domet ide od 120 do 137 kilometara prema WLTP ciklusu, zavisno od opreme i točkova, zahvaljujući bateriji od 22,7 kWh, što je znatno više od oko 74 kilometra koliko je nudila prethodna generacija.

Da li RAV4 plug-in hibrid ima brzo, DC punjenje?

Da, ali samo kod verzija Excel i GR Sport. One imaju DC punjač od 50 kW i pune se za oko 35 minuta, prema podacima carwow-a. Osnovne verzije plug-in modela ostaju ograničene na sporije kućno punjenje.

Koliko košta najjeftinija, a koliko najskuplja verzija RAV4 u Evropi?

Prema cenovniku ADAC-a za nemačko tržište, osnovna hibridna verzija kreće od 43.990 evra, dok vrhunska plug-in AWD-i izvedba sa opremom GR Sport ili Lounge kreće od 53.990 evra.