Oznake i pritisak moto guma: kako da pravilno pročitate bočnu nalepnicu

Oznake i pritisak moto guma na bočnoj nalepnici govore da li guma odgovara motociklu, koliko sme da nosi i do koje brzine je bezbedna, a retko ko to pročita pre kupovine. Pošto je guma jedini kontakt sa asfaltom, loše pročitana oznaka ili pogrešan pritisak menjaju kočenje, ubrzanje i ponašanje u krivini pre nego što vozač to primeti.

Šta kriju brojke i slova na boku gume

Prva grupa brojeva opisuje dimenziju. Kod oznake poput 90/90-21, prvi broj je širina gume u milimetrima, drugi je profil, odnosno visina bočnice izražena kao procenat te širine, a broj posle crte je prečnik felne u inčima. Ta guma je, dakle, široka 90 milimetara, bočnica joj je visoka 90 odsto širine, a staje na felnu od 21 inč, uobičajenu prednju dimenziju kod enduro i adventure motocikala, navodi Motorcycle News. Skraćenica M/C odmah posle dimenzije potvrđuje da je guma namenjena motociklu, a ne automobilu, isto objašnjenje daje i BikeSocial.

Posle dimenzije sledi kombinacija broja i slova, recimo 54S. Broj je indeks nosivosti iz standardne industrijske tabele: 54 znači nosivost do 212 kilograma pri propisanom pritisku, dok bi zadnja guma istog motocikla, prema primeru Motorcycle News, mogla imati indeks 64, odnosno do 280 kilograma, jer zadnji točak prenosi ubrzanje i nosi veći deo težine vozača, putnika i prtljaga. Slovo iza broja je oznaka brzine: S dozvoljava do 180 kilometara na čas. Kod sportskijih guma ista logika ide dalje, pa oznaka 180/55 ZR17 (73W), koju navodi BikeSocial, opisuje gumu širine 180 milimetara, profila 55 odsto, na felni od 17 inča, sa indeksom 73 za nosivost do 365 kilograma i slovom W za brzinu do 270 kilometara na čas, odnosno 168 milja na čas. Oznaka u zagradi, dodaje isti izvor, znači da guma izdržava i brzine iznad navedene vrednosti, dok oznaka bez zagrade predstavlja apsolutni maksimum. Mali krug sa brojem pored ovih oznaka pokazuje u kojoj je zemlji guma homologovana za evropsko tržište, a slovo R u sredini, kao u ZR17, govori da je karkasa radijalna.

Radijalne, dijagonalne i pojačane dijagonalne gume

Slovo u sredini dimenzije otkriva i tip konstrukcije karkase, ne samo veličinu. Radijalna guma, sa slovom R, ima niti karkase pod 90 stepeni u odnosu na pravac kotrljanja, a pojas ispod šare je ojačan pod uglom od otprilike nula do 25 stepeni, što daje stabilnost pri visokim brzinama i manje zagrevanje zbog tanje bočnice, objašnjava BikeSocial. Savremeni motocikli zato gotovo isključivo koriste radijalne gume: pri oko 210 kilometara na čas radijalna guma se širi svega nekoliko milimetara, dok starija, dijagonalna crossply guma na istoj brzini širi i do 20 milimetara. Dijagonalna guma ima jednostavniju, čvršću bočnicu otpornu na udarce na terenu, pa se i danas koristi na off road modelima, ali je ograničena na 240 kilometara na čas, isto kao i pojačana dijagonalna guma sa slovom B u oznaci.

Datum proizvodnje i koliko guma sme da stoji

Pored dimenzije, bočnica nosi i četvorocifreni kod, obično na kraju dužeg niza znakova, koji otkriva kada je guma napravljena. Prema BikeSocialu, prve dve cifre su redni broj nedelje u godini, a poslednje dve sama godina, pa kod 0917 znači proizvodnju u devetoj nedelji 2017. Motorcycle News isti tip koda ilustruje primerom iz osmog meseca 2021, što znači da se u praksi lakše pamti mesec i godina, iako je zapis sa nedeljom tehnički precizniji. Gume starije od 2000. godine imale su samo trocifreni kod, pa takav kod na polovnoj gumi danas sam po sebi znači da je neupotrebljiva.

Oko toga koliko dugo guma sme da stoji, izvori se delimično razlikuju. Motorcycle News navodi da industrija uopšteno ne preporučuje korišćenje duže od pet godina od proizvodnje. BikeSocial, pozivajući se na Continental, ide detaljnije: guma se prodaje i koristi kao nova do pet godina od izrade, a zamena se izričito preporučuje posle deset godina, uz savet da se polovne gume nepoznate istorije uopšte ne kupuju. Za vozača to znači pet godina kao granicu opreza, a deset godina kao granicu posle koje gumu svakako treba zameniti.

Pravac rotacije i žuta tačka za balansiranje

Na bočnici se nalazi i strelica koja pokazuje obavezan pravac rotacije, jer je šara projektovana da u jednom smeru najbolje odvodi vodu i ostvaruje predviđeno prianjanje. I Motorcycle News i BikeSocial navode da pogrešno montirana guma u Britaniji vodi do pada na tehničkom pregledu MOT, a nezavisno od propisa u svakoj državi, pogrešan smer realno menja ponašanje u kiši i krivini. Vredi zapamtiti ili fotografisati smer pre skidanja točka, jer strelica nije uvek odmah uočljiva kad je guma na felni.

Manje poznata oznaka je mali žuti krug na boku nove gume, koji prema Motorcycle News pokazuje najlakšu tačku na obimu. Monter tu tačku poravnava sa ventilom, obično najtežim delom točka, čime se smanjuje broj utega potrebnih za balansiranje, a krug posle montaže služi i kao orijentir da li se guma pomerila na felni.

Pritisak, kad, kako i na koju vrednost

Pritisak u gumama proverava se isključivo na hladnoj gumi, pre nego što motocikl pređe makar par kilometara, jer vožnja ga zagreva i podiže. BikeSocial navodi da pritisak tokom vožnje može porasti i do 0,5 bara, oko 7 psi, pa ga ne treba posle vožnje spuštati jer će guma sledeći put krenuti nedovoljno napumpana. Motorcycle News preporučuje proveru najmanje jednom nedeljno, kvalitetnim samostalnim meračem, ne onim ugrađenim u pumpu ili kompresor, jer BikeSocial upozorava da takvi merači često nisu dovoljno tačni.

Tačna vrednost pritiska dolazi iz uputstva za motocikl, ne sa same gume: nosivost na bočnici, objašnjava BikeSocial, vezana je za standardizovani test pritisak proizvođača gume, u njihovom primeru 42 psi, što nije vrednost za konkretan motocikl. Proizvođači, slično kao BMW Motorrad i drugi, u uputstvu obično daju dve vrednosti, jednu za vozača i drugu, višu, za vožnju sa saputnikom i prtljagom, a ponegde je ista informacija i na nalepnici na kraku amortizera ili ispod sedišta.

Nizak pritisak ne povećava dodir sa asfaltom, iako tako deluje iz osećaja u upravljaču. Prema BikeSocialu, guma se pri niskom pritisku deformiše tako da se sredina šare odiže od podloge, kontaktna površina se smanjuje, guma se brže greje i oštećuje, a trošenje postaje neravnomerno.

Previsok pritisak takođe nije rešenje: BikeSocial navodi da guma tada nosi teret na užoj traci po sredini šare, troši se neravnomerno, a vožnja je tvrđa i neudobnija. Kao orijentacija za promene između sezona, isti izvor navodi da se pritisak menja za otprilike 1 psi, oko 0,07 bara, na svakih 10 stepeni razlike u temperaturi vazduha, pa ga posle duže pauze ili nagle promene vremena uvek vredi iznova proveriti.

Kako prepoznati istrošenu ili oštećenu gumu

Zakonski minimum šare na motociklu je 1 milimetar, preko najmanje tri četvrtine širine trake, uz vidljivu originalnu šaru na preostaloj četvrtini, navode i Motorcycle News i BikeSocial. Orijentir bez dubinomera, koji predlaže Motorcycle News, jeste ivica britanskog novčića od 20 penija, debela 1,6 milimetara, ubačena u žleb: ako ivica ostaje vidljiva, dubina je ispod 1,6 milimetara i guma se približava granici, a kad ivica nestane, dubina je veća. Isti princip radi sa bilo kojim predmetom poznate debljine, mada je pravi dubinomer precizniji.

Zadnja guma troši se brže od prednje i vremenom dobija ravniji, kvadratičan presek u sredini šare, jer motocikl najviše kilometara provede u pravoj liniji na zadnjem točku, objašnjava Motorcycle News. Taj oblik pogoršava ponašanje u krivini iako ivice još izgledaju dobro, pa dubinu treba meriti i na sredini i na ivicama. Vredi pogledati i profil gume zbog pukotina, mehurića ili ispupčenja, naročito posle udarca u rupu, jer takva oštećenja ponekad ostanu ispod površine.

Kontrolna lista pre vožnje

• Proverite pritisak na hladnoj gumi prema uputstvu za motocikl, posebno pre duže vožnje ili sa saputnikom.
• Pogledajte dubinu šare na sredini i na ivicama obe gume, ne samo na jednom mestu.
• Pročitajte poslednje četiri cifre koda na bočnici i proverite da li je guma starija od pet godina.
• Pregledajte bočnicu i šaru zbog pukotina, mehurića ili tragova udarca u rupu na putu.
• Proverite da li je guma montirana u pravcu koji pokazuje strelica na bočnici.

Pitanja i odgovori

Koliko često treba proveravati pritisak u gumama motocikla?

Motorcycle News preporučuje proveru najmanje jednom nedeljno, uvek na hladnoj gumi, jer vožnja diže pritisak i do 0,5 bara i tako prikriva stvarno stanje. Tačna vrednost uvek dolazi iz uputstva za motocikl, posebno kad se vozi sa saputnikom ili prtljagom.

Da li treba spustiti pritisak kad pada kiša ili je hladno?

Ne. BikeSocial objašnjava da spušten pritisak smanjuje kontaktnu površinu zbog deformacije gume, pa šara lošije odvodi vodu baš kad je prianjanje najpotrebnije, a guma se i brže troši.

Šta ako ne znam tačnu starost polovne gume?

Poslednje četiri cifre koda na bočnici otkrivaju nedelju i godinu proizvodnje. Ako guma ima samo trocifreni kod, napravljena je pre 2000. godine i više ne bi trebalo da bude u upotrebi, a BikeSocial savetuje da se polovne gume nepoznate istorije uopšte ne kupuju.

Da li je pritisak za track dan isti kao za ulicu?

Ne. BikeSocial navodi orijentacione vrednosti od oko 42 psi na zadnjoj i 36 psi na prednjoj gumi, merene toplo, dok prava trkačka guma radi na svega oko 26 psi. Za put i za prvi izlazak na stazu pravilo ostaje da se fabrički pritisak unapred ne menja.