Volvo Trucks pokrenuo serijsku proizvodnju električnih kamiona dometa do 700 kilometara

Volvo Trucks je 14. septembra zvanično pokrenuo serijsku proizvodnju nove generacije teških električnih kamiona, sa porukom da vrhunski model FH Aero Electric po jednom punjenju može preći do 700 kilometara. Proizvodnja je krenula istog dana u fabrici Tuve kod Geteborga u Švedskoj i u pogonu u Gentu u Belgiji, a kompanija navodi da su prvi primerci već stigli do kupaca širom sveta.

Objava je stigla uoči sajma IAA Transportation u Hanoveru, najveće evropske smotre komercijalnih vozila, na kojoj nova generacija električnih Volvo kamiona predstavlja jednu od centralnih tema štanda. Modeli su prvi put predstavljeni još u aprilu, tako da je od najave do početka redovne proizvodnje prošlo pet meseci, period koji je Volvo iskoristio za testiranje serijske linije i usklađivanje dobavljača baterijskih komponenti.

Teški teretni saobraćaj je jedan od sektora u kojima Evropska unija poslednjih godina pooštrava pravila o emisijama ugljen-dioksida, pa proizvođači kamiona ubrzano proširuju ponudu modela bez izduvnih gasova kako bi ispunili sopstvene flotne ciljeve i zahteve velikih naručilaca transporta. Volvo se u toj trci predstavlja kao jedan od prvih koji je najavljenu tehnologiju preveo iz prototipa u redovnu fabričku liniju.

Dva nivoa dometa na istoj platformi

Novu generaciju od prethodne razlikuje pre svega e-osovina, komponenta koja spaja elektromotor, prenos i diferencijal u jedinstven sklop ugrađen direktno u zadnji most. Ovakav raspored je oslobodio prostor koji je ranije zauzimao klasičan sistem prenosa, pa je u njega stao veći baterijski paket bez dodatnog opterećenja nosivosti vozila.

Zahvaljujući toj promeni, FH Aero Electric, čija je karoserija oblikovana radi manjeg otpora vazduha i koji je namenjen pre svega daljinskom transportu na autoputu, dostiže domet do 700 kilometara po jednom punjenju, što Volvo u saopštenju navodi kao gornju granicu za celu novu generaciju. Standardni FH Electric, FM Electric i FMX Electric, namenjeni regionalnom transportu, građevinarstvu i radu unutar gradova, idu do 470 kilometara.

Razlika u dometu prati i razliku u nameni. Aero verzija je oblikovana za duže relacije i ustaljenu brzinu na otvorenom putu, dok je FM i FMX linija prilagođena radu na gradilištima, kraćim turama i učestalim zaustavljanjima, gde veći domet nije prioritet koliko izdržljivost i nosivost. Svi modeli podržavaju megavatno punjenje, tehnologiju koja bateriji dozvoljava da primi znatno veću snagu nego punjači predviđeni za putnička vozila. Volvo u saopštenju ne navodi tačnu snagu punjača ni vreme potrebno za puno punjenje, ali ističe megavatnu tehnologiju kao preduslov da pauza na putu ne produžava značajno vreme vožnje.

Dve fabrike kreću istog dana

Serijska proizvodnja je 14. septembra krenula paralelno u Tuveu, pogonu u blizini Geteborga gde Volvo tradicionalno sklapa teška vozila namenjena evropskom tržištu, i u Gentu, jednoj od glavnih proizvodnih lokacija kompanije u kontinentalnoj Evropi. Obe fabrike rade po istom proizvodnom standardu, a Volvo navodi da su kupcima već isporučeni prvi primerci FH Aero Electric i ostalih novih modela.

Novi modeli se pridružuju postojećoj ponudi, tako da trenutni portfolio Volvo Trucks-a sada broji osam električnih modela, od gradskih FE Electric i FL Electric, preko FM Low Entry namenjenog komunalnim službama i distribuciji, do linije posvećene daljinskom transportu. Kompanija sebe opisuje kao globalnog lidera u prodaji teških električnih kamiona, a predsednik Volvo Trucks-a Rodžer Alm, u originalu Roger Alm, kaže da odziv kupaca premašuje očekivanja.

Volvo Trucks posluje u okviru Volvo Group-a, koncerna koji pod istim krovom okuplja i brendove Renault Trucks i Mack, pa se tehnologija nove e-osovine i baterijskih paketa vremenom očekuje i u njihovim modelima. Takva podela razvoja između više brendova istog koncerna je uobičajen način da se visoki trošak razvoja nove platforme raspodeli na veći broj prodatih vozila.

Mi sada pretvaramo pionirsku tehnologiju u industrijsku stvarnost. Pokretanje serijske proizvodnje naših novih električnih kamiona jasan je dokaz posvećenosti da predvodimo prelazak na održiviji drumski transport.

Rodžer Alm, predsednik Volvo Trucks-a, saopštenje za medije, 14. septembar 2026.

Alm dodaje da je interesovanje za naručivanje novih modela izrazito visoko, iako Volvo u saopštenju ne otkriva broj primljenih porudžbina niti rokove isporuke za kupce koji tek naručuju vozilo. Kompanija ističe da proizvodnju održava u 12 zemalja i da korisnicima na raspolaganju stoji mreža od oko 2.200 servisnih punktova u približno 130 zemalja, infrastruktura koju je godinama gradila za dizel program, a sada je postepeno prilagođava električnim pogonima.

Punjenje je deo priče koliko i sam kamion

Električni teretni kamion ne funkcioniše izolovano, nego kao deo šireg sistema punjenja i planiranja ruta. Volvo navodi da nova paleta pokriva širi spektar namena nego ranije generacije, od urbane distribucije i odvoza otpada do regionalnog i daljinskog transporta i rada na gradilištima, što govori o nameri da se električni pogon ponudi kao zamena za dizel u što većem broju segmenata, a ne samo tamo gde je domet manje bitan.

Za prevoznike koji planiraju duže relacije, domet od 700 kilometara znači da kamion može da pokrije veliki deo tipične evropske rute pre nego što mu zatreba punjenje, ali i dalje pretpostavlja pristup punjaču velike snage na toj ruti. Mreža takvih punjača u Evropi se tek gradi, uglavnom duž glavnih drumskih koridora, dok je van tih pravaca gustina punjača i dalje neuporedivo manja od gustine klasičnih pumpi za dizel gorivo.

Standard poznat kao MCS, skraćeno od engleskog naziva za megavatno punjenje, razvijen je upravo za teška vozila i dopušta znatno veće struje nego punjači predviđeni za putničke automobile. Ideja je da kamion tokom zakonom propisane pauze vozača dopuni dovoljno baterije za nastavak vožnje, umesto da stoji satima kao što bi bio slučaj sa sporijim punjačem, pa vozni red na duže relacije ne mora značajno da se menja zbog prelaska na električni pogon.

Šta ovo znači za prevoznike u Srbiji i regionu

Za prevoznike u Srbiji i regionu, vest o serijskoj proizvodnji prvenstveno znači da ponuda teških električnih kamiona prestaje da bude ograničena na pilot-projekte pojedinačnih zapadnoevropskih kompanija i prelazi u redovan program. Srbija leži na Koridoru 10, glavnoj drumskoj vezi između zapadne i jugoistočne Evrope, pa bi kamion ovakvog dometa teorijski mogao da pokrije deonicu od Beograda do Niša ili od Beograda do granice sa Hrvatskom bez dopunskog punjenja usput.

Veći problem od samog dometa je infrastruktura. Javna mreža punjača namenjenih teretnim vozilima, posebno onih sa megavatnom snagom, u Srbiji za sada praktično ne postoji. Zbog toga bi uvoz i korišćenje ovakvih kamiona najpre imalo smisla za kompanije koje mogu da ugrade sopstveni punjač u svom distributivnom centru ili depou i koje voze po ustaljenim, relativno kratkim rutama, a ne za prevoznike koji zavise od punjenja usput na dužim međunarodnim turama.

Cena ovakvih vozila, kao i cena gotovo svih teretnih kamiona na našem tržištu, iskazuje se u evrima i dalje je osetno viša od dizel ekvivalenta, što dodatno usporava širu primenu dok baterijska tehnologija ne pojeftini. Srbija je, kao država kandidat za članstvo u Evropskoj uniji, pod pritiskom da prati evropske standarde emisija za teretni saobraćaj, pa je realno očekivati da će domaći veliki prevoznici, naročito oni koji rade za zapadnoevropske naručioce, pre ili kasnije morati da uključe bar deo električnih vozila u svoj vozni park. Volvo u saopštenju ne pominje konkretne planove za tržišta jugoistočne Evrope, niti se zasad zna da je neki prevoznik iz regiona naručio nove modele.

Od svih primena koje Volvo pominje, komunalne službe i gradska distribucija deluju kao najrealniji prvi korak i za naše tržište. Kamion za odvoz otpada ili snabdevanje prodavnica unutar grada svake večeri se vraća u isti depo, gde je lakše postaviti sopstveni punjač nego graditi javnu mrežu duž međugradskih pravaca. Teži FMX Electric, prilagođen baš takvim uslovima rada, zato ima realne šanse da se u regionu pojavi pre dugolinijskog FH Aero Electric, iako oba modela dele istu generaciju tehnologije i istu e-osovinu.

Model	Osnovna namena	Domet po punjenju
FH Aero Electric	Daljinski transport	do 700 km
FH Electric	Regionalni i daljinski transport	do 470 km
FM Electric	Regionalni transport, distribucija	do 470 km
FMX Electric	Građevinarstvo, teži radni uslovi	do 470 km

Najčešća pitanja

Koliki je domet novog Volvo FH Aero Electric kamiona?

Prema Volvovom saopštenju od 14. septembra, reč je o dometu do 700 kilometara po jednom punjenju, ostvarenom zahvaljujući novoj e-osovini koja je omogućila veći baterijski paket.

Gde se proizvode novi električni kamioni?

Proizvodnja je krenula u fabrici Tuve kod Geteborga u Švedskoj i u pogonu u Gentu u Belgiji, dve lokacije gde Volvo već decenijama sklapa teška vozila za evropsko tržište.

Šta je megavatno punjenje?

To je sistem punjenja prilagođen teretnim vozilima, koji bateriji omogućava da primi mnogo veću snagu nego punjač za putnički automobil, čime se skraćuje vreme provedeno na punjaču. Volvo ne navodi tačnu snagu ni vreme punjenja za nove modele.

Da li su ovi kamioni već dostupni u Srbiji?

Volvo u saopštenju ne pominje konkretne planove za tržišta jugoistočne Evrope. Javna mreža punjača velike snage za teretna vozila u Srbiji za sada ne postoji, što primenu ograničava uglavnom na prevoznike sa sopstvenom punjačkom infrastrukturom.

Da li je ovo prvi električni kamion koji Volvo pravi?

Ne. Volvo električne kamione prodaje od ranije, pre svega gradske modele FE Electric i FL Electric. Novost od 14. septembra je serijska proizvodnja teže klase vozila, FH, FM i FMX Electric, uključujući i Aero verziju sa dometom do 700 kilometara.